tag:blogger.com,1999:blog-61424870599087218502024-03-13T16:12:48.817+00:00Metin MeteEğrisiyle doğrusuyla sadece kendi fikirlerim...Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.comBlogger87125tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-56695719623738055012018-09-24T11:34:00.005+01:002018-09-24T11:47:03.266+01:00Formula 1 Sportif Kuralları<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Merhaba arkadaşlar,<br />
<br />
Bildiğiniz gibi Formula 1'in sportif kurallarının Türkçe çevirisi hiçbir yerde olmadığı için ve çok sayıda İngilizce bilmeyen F1 tutkunu bu kurallara hakim olmadığı için kuralların Türkçe çevirisini yayınlamaya başladım. Kuralların toplu halde tek yerde olması için de burayı kullanıyor olacağım. Twitter'da yayınladığım kuralları buraya da aktaracağım.<br />
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">1. Kurallar</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">1.1: Eger herhangi iki taraf arasinda anlasmazlik cikarsa aciklama icin kullanilacak kaynak bu kurallarin Ingilizce versiyonudur. Kural kitabindaki basliklar referans icin kullanilmaktadir, kurallarin bir parcasi degildir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">1.2: Sportif kurallar Sampiyona konu basliginda gecen yilda gecerlidir ve tum takimlarin ortak oyuyla sadece onceki sezonun 30 Nisan tarihinden sonra degistirilebilir. FIA guvenlik konulu kural degisikliklerini uyarisiz ve erteleme yapmadan yapabilir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">2) Genel Sorumluluklar</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">2.1 Sampiyonaya katilan tum suruculer, takimlar ve yetkililer kendileri, calisanlari, ajanslari ve tedarikcileri adina Uluslararasi Spor Kanunlarina, Teknik kural kitabina ve Sportif kurallara uyma sorumlulugunu ustlenmistir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">2.2 Yarış; herhangi bir yılda FIA F1 Şampiyonası takvimine girmiş bir yerde, teknik ve sportif incelemenin yapılmasıyla başlayan antrenman ve yarışı içeren ve Spor Koduna göre protesto başlatma mühletinin bitmesi ve ayrıca teknik ve sportif kontrolün Koda göre yapılmasıyla sonuçlanan sürece denir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">2.3 (Yarisi etkileyecek) Yerel bir kural veya kanun varsa yarisin takvime giris basvurusu sirasinda FIA'ya bildirilmek zorundadir. Sadece FIA'nin onayi varsa yaris takvime girdiginde ilgili kural ve kanunlar yarisi etkileyebilir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3. Genel Şartlar</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3.1 Takımlar kendileriyle bağlantılı herkesin Kurallara uymasından sorumludur. Takım Başkanı Yarışa katılamıyorsa yazılı olarak sorumlu kişiyi bildirmek zorundadır. Yarış h.sonunda herhangi bir anda araçla ilgili kişi de kurallara uymalıdır.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3.2 Takımlar araçlarının yarış ve antrenmanlar sırasında kurallara ve güvenlik şartlarına uygunluğunu sağlamak zorundadır.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3.3 Teknik inceleme sırasında aracın incelenmek için sunumu uygunluk beyanı olarak kabul edilecektir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3.4 Yarışacak bir araçla ilgili herkes veya takımla birlikte padokta veya pit alanında veya pistte bulunan kişiler her an geçiş kartıyla dolaşmak zorundadır.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">3.5 FIA'nın izin verdiği ve bastığı geçiş kartları haricinde hiçbir kart basılamaz ve geçerli değildir. Geçiş kartları sadece ilgili kişi tarafından kullanılabilir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">4. Lisanslar</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">4.1 Tüm sürücüler, takımlar ve görevliler Süper Lisans sahibi olmak zorundadır. Süper Lisans için başvurular FIA'ya ilgili ülkelerin Federasyonları tarafından yapılır.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">4.2 Komiserler 31.5 ve 38.3 nolu kurallar gereği sürücülerin süper lisanslarına ceza puanı verebilir. 12 puanı aşan sürücü sonraki yarıştan men edilir ve ceza puanı sıfırlanır. Ceza puanları 12 ay süreyle geçerli olur ve verilişinden 1 yıl sonra silinir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">5. Şampiyona Yarışları</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">5.1 Yarışlar Teknik Kurallara uygun Formula 1 araçları içindir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">5.2 Her bir yarışın statüsü uluslararası sınırlandırılmış müsabaka şeklindedir.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">5.3 Yarışların uzunluğu starttan 36.9 maddesindeki gibi damalı bayrağa kadar 305 km'nin tamamlandığı en düşük tur sayısı kadardır. Ancak, 305 km katedilmeden 2 saatlik süre dolarsa sonraki tur damalı bayrak sallanır, ancak tur sayısı planlanandan fazla olamaz.</span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">Sadece aşağıdaki durumlarda istisna oluşur:</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">a) Monaco'da uzunluk 260 km'yi dolduran minimum tur sayısıdır</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">b) Yarış durdurulursa (41.madde) durma süresi toplam süreye eklenir ve bu da 4 saat aşamaz.</span><br />
<br style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif; font-size: 13.3333px;" />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">c) Eğer yarış Güvenlik Aracı arkasında başlarsa (39.16 madde) Güvenlik Aracı arkasında geçilen tur sayısının bir eksiği toplam yarışın tur adetinden düşülür.</span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">5.4 Bir sezonda en fazla 21, en az 8 yarış olabilir. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">5.5 Sezondaki yarışların kesin listesi ilgili yılın 1 Ocak'ından önce FIA tarafından yayınlanır. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">5.6 Yapılmasına 3 aydan az kalmışken iptal talep eden GP FIA aksine karar vermezse ertesi yılın takviminden çıkarılır. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">5.7 Yarışacak araç sayısı 12'nin altına düşmüşse bir yarış iptal edilebilir. </span></span><br />
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6. DÜNYA ŞAMPİYONASI</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.1 Formula 1 Dünya Şampiyonası Sürücüler Şampiyonluğunu puanlarin yarışlar sırasında toplandığı farzedilerek en yüksek puanı toplayan sürücü kazanır. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.2 Formula 1 Takimlar Şampiyonluğunu Madde 8.6'da açıklandığı şekilde iki aracın aldığı toplam puanlar hesaplanarak en yüksek puanı toplayan takım kazanır.</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.3 Takım, Ek 6 maddesinde belirtilen parçaları üreten insana veya kuruluşa denir. Motorun veya şasinin niteliği/adı üretici Takım tarafından verilir. Parçaları üretme zorunluluğu Takımın tasarım veya üretimi ücüncü kişilere ihale edemeyeceği anlamına gelmez.Şasi ve motoru üreten firma aynı değilse şampiyonluk şasiyi üreten firmaya verilir ve isim okunurken şasi üreticisinin ismi de önce yazılır. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.4 Puanlar her yarış sonunda aşağıdaki şekilde dağıtılır.</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 1 : 25</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 2 : 18</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 3 : 15</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 4 : 12 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 5 : 10 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 6 : 8 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 7 : 6 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 8 :4 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"> 9 : 2 </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">10 : 1</span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 13.3333px;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.5 Madde 41'de yazıldığı şekilde yarış durdurulursa ve yarış devam ettirilmezse, yarış lideri 2 tur ve daha az tamamlamadıysa o yarışta puan verilmez. Eğer iki turdan fazla koşulup yarışın 5% i tamamlanmadıysa yukarıdakinin yarısı puan verilir. Eğer yarışın 75% inden fazlası tamamlandıysa tam puan dağıtılır. Eğer yarış güvenlik aracı arkasında başladıysa (bkz.Madde 39.16) orijinal yarış mesafesi madde 5.3c de olduğu gibi hesaplanır. Ancak maksimum 4 saat (bkz.Madde 5.3b) yarış saatinde başlatılır.</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.6 Dünya Şampiyonasını birinci, ikinci ve üçüncü bitiren sürücüler FIA Ödül Töreni'ne katılmak zorundadır. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">6.7 Sene içinde en fazla pole pozisyon alan sürücüye bir ödül verilir. (Bkz.Madde 35.2) Eşitlik olursa en fazla ikinciliği olan kazanır. Bu da eşitse üçüncülük ve sırayla bu şekilde galip belirlenir. Buna rağmen yine bulunamazsa FIA birinciye karar verir. </span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">7. EŞİTLİK </span></span><br />
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-size: 13.3333px;"><span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">7.1 Yarış sonuçlarında eşitlik durumunda puan ve ödüller her iki tarafa da eşit dağıtılacak ve puan hanelerine yazılacaktır.</span></span><br />
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">7.2 Sezon sonunda eşit puana sahip sürücü veya takımlarda 1.lik sayısı fazla olan önde sayılacaktır. Bu eşitse 2.lik sayilarina, o da eşitse 3.lüklere eşitlik bozulana kadar bakılır. Hepsi eşitse FIA uygun bir yöntemle öndeki takıma veya pilota karar verir.</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;"><br /></span></span></div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-80096401311330826832017-03-26T11:14:00.001+01:002017-03-26T11:14:55.487+01:00Ferrari nasıl kazandı? <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ferrari'nin ve Vettel'in yaklaşık 1.5 yıllık aradan sonra bugün ilk zaferini kazanmasından sonra doğal olarak Ferrari Mercedes'i yakaladı mı, kim daha hızlı, tesadüf mü, strateji mi buna sebep oldu soruları sorulmaya başladı. Bu soruya kısaca cevap vermek istedim.<br />
<br />
Öncelikle bu soruya cevap verebilmek için geçmişte nasıl olurdu onu hatırlayalım. Mercedes her iki aracıyla en az 0.5 saniye farkla pole pozisyonu alır, yarışın başında genellikle sorunsuz kalkar, kendi aralarında 1 sn kadar fark haricinde diğer takımlara ilk pit stoplara kadar 10 sn civarında fark yaparlardı. Yarışı da rahat kazanırlardı. Bu sefer fark 0.2 sn idi sıralama sırasında. Hamilton Vettel'den maksimum 2 sn uzaklaşabildi ve pitler öncesi fark 0.8 sn oldu. Yani Mercedes Ferrari'den bariz hızlı değildi. Pite girmeden önceki turlarına da baktığımızda neredeyse tamamen aynı bir tablo görüyoruz. Tur zamanları birbirine çok yakın. Önü açık Mercedes eğer farkı açıp gidemediyse ve 15 tur kirli havada öndekini takip etmeye çalışan Vettel Hamilton ile aynı zamanları yaptıysa bu Mercedes'in az da olsa yavaş olduğunu gösterir.<br />
<br />
Hamilton'ın pite giriş, çıkış ve sonraki ilk 2 tur zamanları şöyle:<br />
<br />
1:28.438<br />
1:46.345<br />
1:33.568<br />
1:27.551<br />
<br />
Vettel'in zamanları da şöyle<br />
<br />
1:28.501<br />
1:46.995<br />
1:33.830<br />
1:27.726<br />
<br />
Görüldüğü gibi Mercedes'in ultrasoft zamanları kötü değildi ve pit stopu Ferrari'den daha hızlıydı. Erken pite girmeleri gereksizdi. Asıl problem soft lastik performansıydı. Pitten sonraki 6 turda Lewis'in zamanları ve Vettel'in zamanlarına bakalım<br />
<br />
Lewis<br />
1:27.551<br />
1:28.473<br />
1:28.981<br />
1:29.879<br />
1:31.474<br />
1:30.306<br />
<br />
Vettel<br />
1:27.598<br />
1:28.046<br />
1:27.726<br />
1:28.009<br />
1:28.388<br />
1:28.119<br />
<br />
<br />
Bunda Verstappen'in arkasında kalmasının da etkisi vardı. Ancak, Hamilton Verstappen'den kurtulduğu 25.turdan itibaren de Vettel'e yaklaşamadı. Dahası turlar ilerledikçe Ferrari tur zamanları iyileşirken Mercedes yavaşladı ya da sabit kaldı. Geçen yıllardan farklı olan da buydu. Mercedes'in bu tarz durumlarda büyük farkları bile kolayca erittiğine çok şahit olmuştuk. Bugün hızlar eşit (belki çok az da olsa yavaş) olduğu için zamanlama hataları ve lastik performansı Ferrari'ye galibiyeti getirdi. Lewis daha geç girseydi pite ne olurdu? Muhtemelen Ferrari farkı kapatıp atak yapardı, ya da pite erken girip önde çıkardı, çünkü W08'de bulunan ultrasoft lastikler ömrünü tüketmeye başlamıştı.<br />
<br />
Özet olarak benim gözlemime göre bugun lastiklerini çalıştıramayan Mercedes yavaş kalsa da araç hala daha hızlı ama fark çok az. Çin'de motor gücü nedeniyle Mercedes'in daha iyi görüneceğini tahmin ediyorum. Ama Ferrari aynı sürprizi Çin'de de gösterebilecek kadar hızlı ve dengeli. Artık Mercedes rahat değil ve her türlü detayı düşünmek zorundalar.<br />
<br />
<br /></div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-89945079214557883042016-09-14T15:27:00.000+01:002016-09-14T15:27:12.429+01:00F1'de genç pilotlar nasıl yetişiyor?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
Formula 1’de “en genç” rekorlarının son 15 yılda ardı ardına
kırılması bir tesadüf değil. F1’in yarış galipleri ya da şampiyonları
1950’lerde 40-50 yaşlarda iken günümüzde 30’lu yaşlardaki pilotlar bile gençlerle
rekabette zorlanıyor. Yarış kazanma yaşı 18’e kadar düştü ve F1’in kapısında
bekleyen onlarca çok yetenekli pilot adayı var. Peki, bu değişim nasıl oldu? <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eskiden yani 1990’lar da dâhil olmak üzere F1’in ilk 50
yılında pilotlar çok zorlu bir süreçten geçerlerdi. Bütçesi olan, destek
bulanlar bir şekilde kendi imkânlarıyla alt serilerde yarışır, başarılı olanlar
İngiltere’ye gelir, binbir zorlukla ulaşabildikleri takım patronlarına
kendilerini reklam ederler ve doğru zaman/doğru mekân ikilisini tutturanlar öne
çıkardı. Gilles Villeneuve’ün F1’e giriş hikâyesi bunun en güzel örneklerinden
birisi. Evini ve arabasını, kısacası tüm mal varlığını satıp alt serilerde yarışan
yetenekli Kanadalı Mclaren tarafından keşfedilmese belki tarihin tozlu
sayfalarında kalacaktı. Rush filmini izleyenler de Lauda’nın yarışmak için
nasıl zorladığını hatırlar. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2000’li yıllara girdiğimizde takımlar uyanmaya başladı, zira
rekabetin kuralları değişmeye başladı. Yetenekli pilotları transfer etmek için
savaş yapmak yerine kendi pilotlarını kendileri yetiştirmeye başladılar. Yazıda
bu geliştirme programlarını tanıyacağız ve içlerine dâhil olmak isteyenlerin
yapmaları gerekenleri anlatacağız.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Genç sürücü programlarının en meşhuru ve en dinamik olanı
Red Bull’a ait. 2000’li yılların başında başlayan bu programın elinden onlarca
pilot geçti. Çeşitli serilerde onlarca pilotu destekleyen ve onlara yatırım
yapan Red Bull bu akademiden Sebastian Vettel’i çıkardı ve kazandığı 4
şampiyonlukla akademinin tüm masraflarını kat kat çıkardı. Sahip olduğu iki
takımda Mark Webber hariç (o Jaguar zamanında takımdaydı) tüm pilotlarını
akademi üyelerinden seçtiler ve sadece başarılı olanları takımlarda tuttular.
Onlarca pilotun yine onlarcası F1’in çöplüğüne gönderildiler tartışmalı
biçimde. Red Bull Genç Sürücü Akademisi halen aktif biçimde yetenekleri tarıyor
ve gelecek gördüklerine yatırım yapıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Red Bull kadar bu konuda eski ve başarılı bir diğer takım bu
yolla bir dünya şampiyonu çıkaran Mclaren. Lewis Hamilton’ı henüz daha çocukken
keşfedip yatırım yapan ve yetiştiren Mclaren gerekli zamanda koltuk vermekten
çekinmedi ve ilk senesinde şampiyonluğu kıl payı kaçırdı. O sene Alonso takımda
olmasa Hamilton en genç şampiyon ve ilk senesinde bunu başarmış bir isim
olacaktı. Mclaren Stoffel Vandoorne ve Nick de Vries gibi iki değerli ismi
akademisinde tutuyor şu anda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu işe geç başladığı halde doğru isimlere yatırım yapan bir
takım da Mercedes. Takıma Wolff ve Niki Lauda katıldıktan sonra bu işte iyice
agresif yatırım yapmaya başladılar. Özellikle Wolff genç pilotlar konusunda çok
hassas. Takımın daha birkaç yıl öncesine kadar diğer takımlar gibi doğru
yapılanmış bir programı yoktu. İlk ciddi işleri Pascal Wehrlein 2014’de
programa katıldı. Ondan hemen sonra da Esteban Ocon’u Lotus’un programından devşirdi
Alman takım ve genelde pilotlarını DTM’de yarıştırıp tecrübe kazandırmayı
tercih ediyor. Mercedes Ocon gibi Max Verstappen’e de kancayı taktı ama Red
Bull bu konuda uyanık davrandı. Mercedes’in son hedefi Vandoorne oldu ancak
burada da Mclaren erken uyandı ve pilotunu Mercedes’in elinden kurtardı. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Her takım Mercedes gibi maharetli değil bu konuda. Ferrari
Genç Sürücü Akademisi konusunda çok iyi bir tarihçeye sahip olamadı. İtalyan
takım tarihsel olarak tecrübesiz pilotlarla yarışmadığı için akademi
pilotlarına çok ümit veremedi. Seçtiği pilotlar ya çok başarılı olamadılar, ya
da diğer takımlar tarafından ikna edildiler. Sergio Perez buna güzel bir örnek.
Takım en iyi senesinde Mclaren’e kaptırdı Meksikalıyı. Son güncel örnek de
Lance Stroll. Kanadalı genç pilot Ferrari programına çocuk yaşta dâhil edilip
yıllarca yetiştirildi ancak Williams’ın teklifini daha cazip buldu ve ayrıldı. Jules
Bianchi akademinin belki de en başarılı mezunu olacaktı, ancak ona da kader
engel oldu. Ferrari şimdilerde başarısızlıklar üzerine akademiyi yeniden
yapılandırdı ve başına tecrübeli Massimo Rivola’yı geçirdi. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Peki, bu programlarda neler yapılıyor? Genç pilot
akademileri oldukça pahalı işler aslında. Pilotlar keşfedildikten sonra onlarla
kontrat yapılıyor. Bu kontratlarda yıllar içinde alacakları eğitimler,
simülatör programları, PR işleri, girecekleri seriler yazılıyor, hepsine
eksiksiz katılmaları isteniyor, özel hayata dikkat maddesi konuyor, tabii başka
takımla sözleşme yapamayacakları da vurgulanıyor. Kimseye koltuk garantisi
verilmiyor. Ayrıca programdan çıkış şartları da açıkça yazılıyor. Pilotun bu
program sırasında yapacağı tüm harcamalar karşılanıyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yarış pilotluğu oldukça yüksek fiziksel güç ve dayanıklılık
gerektirdiğinden öncelikle uzman doktor ve fizyoterapistler nezaretinde
fiziksel gelişime önem veriliyor. Antrenman programları belirleniyor, onlara
uymaları bekleniyor. Pilotların bir diğer ihtiyacı mental hazırlık ve
dayanıklılık olduğundan bu alanda da pilotlara uzmanlar eşliğinde eğitimler
veriliyor. Sürücülerin stresle başa çıkma, heyecanı kontrol altına alma,
refleks seviyeleri, duyguları kontrol gibi konularda başarılı olmaları için
gerekli çalışmalar yapılıyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Diğer bir alan sürücülerin kültürel seviyelerini artırmak,
ikili ilişkilerde başarılı olmalarını sağlamak. Bunun içerisinde adayın
İngilizce seviyesi yetersizse onu güçlendirmek de var, davranış problemleri
varsa (içine kapanıklık, agresiflik, çekingenlik) onu düzeltmeye çalışmak da
var. Ayrıca dünyadaki son gelişmeleri, ülkelerin kültürel farkları, farklı
kültüre adaptasyon önerileri de anlatılıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve en önemlisi tabii ki teknik beceri çalışmaları, yani
simülatör ve sürüş tekniği çalışmaları. Bu çalışmalarda araçtaki ayar
değişikliklerinin sürüşe etkilerini, pistin yüzeyi ve şekline göre sürüşün
değiştirilmesi, mühendislerle çalışma adabı ve yolları ve de tabii ki doğru
frenleme, gaza basış tekniği, vites yönetimi ve direksiyon hareketlerinin
yönetimi gibi çok önemli konular öğretiliyor. Temel olarak simülatör
kullanılıyor, adayın eş zamanlı olarak bir seride yarışması sağlanıyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yazıyı okuyan çoğu arkadaşımızın biz bu programlara nasıl
dahil olabiliriz dediğini biliyorum. O yüzden bu konuya da değinmek istiyorum.
Modern dönemdeki F1 pilotları (eskiler de öyleydi) çok küçük yaşta karting yaparak
başlıyorlar. Burada kayda değer başarılar sağladıktan sonra bu gelişim
programlarına dahil oluyorlar. Eğer bir karting geçmişiniz yoksa ve bu yazıyı
okuyabilecek yaşa geldiyseniz tren artık kaçmış demektir. Yine de çok çok
yetenekli olduğunuzu düşünüyorsanız İngiltere’de herkesin bildiği Thruxton Kart
pisti ya da Capital Kart gibi pistlerin değişik konfigürasyonlarında veya
mesela Ferrari’nin Fiorano pistinde yol araçlarıyla kendinizi test edip örneğin
pist rekoru kırabilirseniz bununla en azından 1 yıl yaşınıza uygun bir kart
takımına başvurabilir ve yarışabilirsiniz. O 1 yılda kendiniz maddi destek
bulmak durumundasınız bunu unutmayın. 1 yılın sonunda şampiyonada ilk 3’e
girerseniz bu CV ile Genç sürücü akademilerine başvurabilirsiniz. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geçmişinizde kart tecrübeniz varsa ve başarınız da varsa
yine bir kart takımına başvurup uluslararası serilerde bir yıl yarışmanız ve
iyi bir derece almanız durumunda bununla genç sürücü programlarına başvurmanızı
öneririm. Playstation’da pist rekorları kırarak bu iş olmuyor, o karta
bineceksiniz arkadaşlar… <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
F1’de yarışma ihtimaliniz ve hazırlıkla ilgili sorularınız
olacaksa Twitter hesabıma @metinmete her zaman gönderebilirsiniz.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yazı uzun sürdüğünden F1’in yetişmiş ve yetişen genç
pilotlarını bir sonraki yazımda anlatacağım.<o:p></o:p></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-63586921212531213382016-05-19T12:26:00.000+01:002016-05-20T17:08:42.302+01:00F1'in yeni starı İspanya'da sahnede<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Barcelona’da
yapilan </span>Ispanya GP son 10 yılda her yıl olduğu gibi bu yıl da farklı bir
yarış galibi çıkardı. Bu sefer sürpriz gerçekten de sürpriz oldu: Tarihin en
genç yarış galibi, hem de bir önceki rekoru 2.5 sene ile kırdı, dahası bir
yarışa liderlik eden en genç pilot rekorunu da aynı yarışta elde etti.
Kısacası, kimse ama kimse bu sonucu beklemiyordu. İzleyen herkesin de gördüğü
gibi bu sürpriz sonucun en büyük mimarı aslında Mercedes’in kendisiydi. Son 4 yarışı
Rosberg’e veren son şampiyon Hamilton şampiyonluğunun elinden kaymaya
başladığını görünce yarışa agresif başladı. Özellikle de startta pozisyon
kaybedince panikleyip öne atılınca kendisi de arkadaşı da kaza sonucu yarış
dışı kaldı ve bizlere sıkıcı olmayan bir sonuç hediye ettiler. Hem bu yarışın
bir değerlendirmesini yapalım istedim, hem de diğer sorularınıza cevap vermek
istedim. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Soru<span lang="EN-US">: K</span>azada
kim hataliydi? Bundan sonra ne olur Hamilton ve Rosberg arasinda? Sezon daha
heyecanli bir hale mi geldi? (Ataberk Ergun)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kazada kesinlikle Hamilton’in hatali olduğunu
düşünüyorum. Ancak bu cezayı gerektirecek seviyede bir hata değildi. Kural
kitabı pilotlara tek çizgi değiştirme hakkı veriyor ve Rosberg bu hakkını
kullandı. Lewis’in pistin sol tarafını kullanmaya çalışması gerekiyordu, ancak
o acele edince ve Rosberg’in çizgiyi kapatacağını düşünmediği için tek çare
çimlere çıktı, orada da sonuç malum. Bundan sonra ilişkileri nasıl olur? Ben
ilişki derecelerini yine F1’den vereyim, sıralamayı ona göre yapalım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çok sıcak<span lang="EN-US">:
Raikkonen-Vettel<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
Sıcak<span lang="EN-US">:
Button-Alonso<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Normal:
Massa-Bottas<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">So</span>ğuk<span lang="EN-US">: </span>Webber-Vettel<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Buz<span lang="EN-US">: </span>Alonso-Hamilton<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu kazadan önce ilişkileri Soğuk seviyesindeydi, şimdi Buz
seviyesine yaklaştı. Buz seviyesi olmadı henüz, çünkü takım bunu affetmez. Bundan
sonra tamamen mekanik ilişkiler, pist üstünde daha fazla rekabet ve Lewis
tarafında ölçüsüz hırs bekliyorum. Sezon kesinlikle çok daha heyecanlı olacak,
Lewis’in yarışlar kazanacağını düşünürsek geriden gelen diğer takımlar için
farkın az kalması konusunda bu bir şans. Gelecek yıl da bu iki pilotun birlikte
yarışmaya devam etme ihtimalini düşük görüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Soru: Hamilton'un şampiyonluk şansı çok ama çok azaldı, özellikle
kazadan sonra risk almasına takım da karşı çıkacaktır. Sizce şansı ne? (Erşan Selçuk Karagöz)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Söz konusu adam Lewis Hamilton ise her zaman her şey
mümkündür. Şampiyonluk şansının çok azaldığını düşünmüyorum. 16 yarış var ve
Mercedes bu yıl kurşun geçirmez değil. Henüz problemler Rosberg’i bulmadı,
dolayısıyla ilerleyen yarışlarda puan durumu çok değişebilir. Lewis’in önündeki
en büyük engel heyecanı ve hırsı olabilir. Sakin olursa şansının %49 olduğunu
düşünüyorum, o 1 puanı da Rosberg’in momentumu ve hali hazırdaki 43 puan
farkına veriyorum. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Soru: Red Bull Verstappen yarışı kazansın diye Ricciardo’yu
kobay olarak mı kullandı? (Aykut Turgut)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İspanya GP’de en çok kim çalıştı diye sorsanız ilk
cevabım stratejistler olur. Bu yarışta Ferrari ve Red Bull strateji ekibi biraz
yoruldu, çünkü Mercedes yarış dışı kalınca yapılacak en ufak bir hata galibiyeti
kaçırmak anlamına geliyordu. Onlar da gayet doğal olarak stratejileri ikiye
böldüler. Red Bull ana stratejiyi Ricciardo üzerine kurdu, Ferrari de Vettel
üzerine. Pitler başladığında Ricciardo-Verstappen-Vettel-Raikkonen sıralaması
vardı, bu yüzden de Ferrari ve Red Bull’un ana stratejileri yani kazanan
strateji olduğunu düşündükleri stratejileri öndeki pilotları üzerine kuruldu.
Bu iki pilot 3 pitle yarıştı ve doğal olarak fazla stintlerinde yumuşak lastik
kullandı. Yani aslında Red Bull Ricciardo’yu kobay olarak kullanmadı, bilakis
yarış galibi olarak konumlandırdı. Stratejiler bölündüğü için Ferrari ve Red
Bull da Verstappen ve Raikkonen için 2 pit stratejisi belirledi. Planları bozan
şey, Barcelona’nın sert asfalt yüzeyi ve Verstappen’in yeteneği oldu. Pazar
gunu pistte Max’ın babası Jos haric kimse Max’den galibiyet beklemiyordu, kendisi
bile. Barcelona’ya her yıl sert ve orta sertlikte hamurlar getirilirdi,
Mercedes kış testlerinde yumuşak lastiği burada göstermelik denedi, supersofta
bakmadı bile. Aslında bunun nedenini bizzat görmüş olduk. Medium-soft farkı o
kadar azdı ki, ekstra pit stop bir pit stop süresi kadar zaman avantajı
sağlamadı bile. Bu yüzden de 2 pit stop herhangi bir probleme neden olmadan
yarış kazandırdı. Raikkonen Verstappen’i geçebilse kazanan yine 2 pit stop
olacaktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Soru: Raikkonen şampiyon olur mu? (Levent Oğuzhan)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Cevap: Bu soruyu öncelikle Ferrari özelinde alayım, Ferrari
şampiyon olur mu şeklinde. Bu soru sıklıkla Twitter’da bana soruluyor.
Ferrari’nin şansı ne yazık ki bu sene geçen seneden de az. Takım bir çok risk
aldı, radikal değişiklikler yaptı. Herkes aracın potansiyelinin yüksek olduğu
konusunda hemfikir, ancak henüz uygun motor, şasi, aerodinamik ayarlara
ulaşılamadı. Motor konusunda Mercedes farkı daha da açtı, aerodinamik konusunda
Red Bull da Ferrari’yi geçmiş görünüyor. Ferrari’nin bu noktadan yarışı alıp
götürmesi mucize olur. Raikkonen bu yıl iyi bir momentum yakaladı, araç iyi
olursa yarış da kazanacaktır ancak Vettel’e rağmen kazanması benim için sürpriz
olur.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Soru: Raikkonen'in 2017 sözleşmesiyle ilgili bir duyum veya
tahminin var mı abi? Ne olur sence? (Enes Demircioglu)</b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Raikkonen’in 2016 performansı 2017 için şansını
önemli oranda artırdı. Finli pilot koltuğunu sadece daha genç ve potansiyeli
yüksek bir pilota kaybedebilir, bunun için de sadece Bottas ve Rosberg’i aday
görüyorum. Bu iki pilot koltuklarını korurlarsa Raikkonen de devam eder.
Ferrari’nin Hamilton ile bir risk alacağını şu an için düşünmüyorum. Çünkü
Hamilton-Rosberg ilişkisinin daha kötüsü Vettel ile Hamilton arasında
çıkacaktır. En güçlü ihtimal Kimi’nin koltuğunu koruması, ama bunu da 50%’den
fazla bir ihtimal olarak görmüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Verstappen için üç beş kelam… <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ispanya GP’yi değerlendirirken tarihe not düşmek açısından
Verstappen için de üç beş kelam etmek isterim. Formula 1 kuruluşundan beri nice
yetenekli ve muhteşem pilota sahnesini sundu. Bunların birçoğu şovlarını
şampiyonluk ile taçlandırırken bazıları da (Gilles Villeneuve) yanlış zamanda
spora geldiler ve şanssızlık eseri aramızdan ayrıldılar. Sporun en sevdiğim
tarafı şu ki, bizler hiçbir zaman sporda yetenek eksiği yaşamadık, pist üstünde
dönüp duran birkaç harika pilot varken yenileri de birer birer eklendi. İşte
bunların en yenisini, hem de tarihte en genç olanını tüm dünya hafta sonu
Barcelona’da izledi. Bir pilotun ileride nasıl bir geleceğe sahip olacağını
kariyerinin ilk yılında mutlaka görürsünüz. Senna’nın, Schumacher’in,
Stewart’ın, Jim Clark’ın, Alonso’nun, Raikkonen’in, Hamilton’ın ve Vettel’in
ilk yıllarına bakın, mutlaka bir ipucu elde edersiniz. Verstappen de bu seçkin
grubun son üyesi artık. Bu tarz pilotların takım arkadaşlarına bazı serilerde
ya da F1’de geçildiğini de görürsünüz. Ama içinizdeki o ses der ki, bu adam
yine de daha iyi. Alonso örneğin Tonio Liuzzi’yi anlatırken kendi dönemimizde
herkes onun geleceğin şampiyonu olduğunu söylerdi der. Evet, Liuzzi onları
yeniyormuş, ancak tarih Alonso’yu yazdı, Liuzzi ise değil galibiyet, tek podyum
bile alamadı. Evet Verstappen genelde yendiği Sainz’a zaman zaman geçildi,
ancak aralarında bir gömlek fark var. Umuyorum ki Sainz’ın kaderi Alguersuari
ya da Kvyat gibi olmaz. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Verstappen Formula 1 dünyasının en taze starı, eğer bu
satırları okuyanlar arasında F1’i yeni yeni izlemeye başlayanlar varsa, sözüm
size, çok şanslısınız, zira yıllar sonra etrafınızdakilere bu çocuk daha yeni
yeni parladığı günleri dün gibi hatırlıyorum diyeceksiniz. <o:p></o:p></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-45002674102355324702015-04-09T04:52:00.002+01:002015-04-09T04:52:53.172+01:00F1 2015 sezonuna dair soru-cevap<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="text-align: justify; text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></b></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="text-indent: -24px;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Ferrari’de Alonso ve Vettel’in gelişim sürecine katkıları sizce nasıl?</span></b></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Bu
soruda saniyorum iki pilotun Ferrari gunleri soruluyor. Arac gelisimine katki
meselesi aslinda bir pilot secimi icin listenin en tepesinde yer alan iki
sebep. Pilotun yetenegi, parasi, arac gelisimi icin geri bildirimi, pazarlama
yetenegi, uyumlulugu, insan iliskileri gibi onlarca etken icinden en onemli iki
sebep yetenek ve geri bildirim. Bu konuda da pilotlarin yetenegini sadece
araclarin basarisindan ve muhendislerin geri bildiriminden anlayabiliyoruz.
Acikcasi takimlar pilotlarin bu yonuyle ilgili genellikle durust
davranmiyorlar. Hemen hemen her pilot icin iyi diye bahsedilir. Alonso icin de
Ferrari’de yarisirken pozitif konusulurken ayrildiktan sonra 1-2 kisi olumsuz
konustu. Alonso’nun yapici bir geri bildirim vermedigi ya da veremedigi
soylendi. Ne kadar dogru bilemeyiz.. Ote yandan Vettel’in bu konuda iyi oldugu
kesin. Red Bull’un Newey donemindeki efsane basarilari Newey-Vettel uyumu
sayesinde saglandi. Vettel ayni zamanda Ferrari’deki ilk gunlerinden itibaren
bu konuda oldukca buyuk caba gosterdi, hala da gosteriyor. Netice olarak,
sonuclara bakarsaniz Vettel daha fazla katki gosteriyor gorunuyor ama bunu
sadece takimin icinde kalip net olarak soyleyebiliriz. Unutmayalim ki, Alonso
en yetenekli pilot olarak yanlis ya da hatali feedback veriyor olamaz. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Mclaren 2015 sezonunun ilk grand prix’lerinde (yarışamayanlar hariç)
açık ara en kötü takımdı. Sizce kendilerini toparlamaları ne kadar sürer?</span></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Daha
once Twitter’da yorumlarimda belirttigim gibi Honda’yi rakiplerinin ilk yilina
gore basarisiz buluyorum. Bu cok net gorunuyor. Mclaren’in en buyuk sorunu da
Honda. Arac da oldukca agresif, bu yuzden de bir cok dayaniklilik sorunu
yasiyorlar. Toparlanmadan kastiniz puan barajina girmekse, sanirim Avrupa
sezonu ortalari gibi bu konuda iyilesirler. Podyum icin normal sartlar altinda
sezon sonuna dogru hazir olmaya baslayabilirler, bunun da garantisi yok. 3 sn
fark kolay kapanmiyor. Mclaren icin 2015 pek parlak yil olmadi maalesef, 2013
ve 2014 gibi...<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Fernando Alonso, tam da Ferrari’nin yeniden toparlandığı bir dönem
takımdan ayrılarak McLaren’e gitti. Sezon başında geçirdiği kazayı da
düşünürsek, İspanyol pilotun kariyerini nasıl görüyorsunuz? Tekrar şampiyonluk
kazanabilecek bir konuma gelir mi?</span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"> Acikcasi
Alonso’nun kazasinin Massa etkisi yapmasindan korktum. Biliyorsunuz, Massa
2008’de sampiyonlugu son virajda kacirmasinin ardindan 2009’a da iyi baslamisti
ve Macaristan kazasina kadar Raikkonen’i maglup etmisti. 2010’da geri
donusunden itibaren eski formundan cok uzaklasmisti. Alonso’da da benzer bir
durumdan korktum ama Alonso geldi ve kaldigi yerden devam ederek Button’i
maglup etti Malezya’da. Alonso icin sorulacak sorulara cevap aslinda cok basit:
Alonso’ya duzenli podyum mucadelesi veren bir arac verirseniz Alonso her zaman
icin %110 performans verip sampiyonluk adayi olacaktir. Sabirli olursa
3.sampiyonlugunu alacaktir.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">4 </span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<b style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"> Red Bull, 2013’ün ardından istediğini alacak konumdan hızla uzaklaştı.
Bunun sebebi olarak neyi görüyorsunuz ve takımın Formula 1’den ayrılma
söylentileri ne kadar gerçekçi?</span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Aldiklari
beddualar? :) Saka bir yana, Bunda bir cok sebep var. Adrian Newey dahi bir
tasarimci, ancak her seyin bir siniri var, her basarinin bir sonu var. FIA Red
Bull’un sebebi tam olarak belirlenemeyen teknik sirlarindan o kadar sikildi ve
korktu ki, careyi ard arda teknik sinirlamalar yapmakta buldu. Newey de
ozgurlugu ne kadar kisitlanirsa o kadar icine kapandigi icin, sonunda
dayanamadi. Bu konuda problem yasayacaklarini da daha 2014 sezonunun basinda
soyluyordu. Hala da bir cozum bulamadi, dahasi duzeltmelerinin zaman alacagi
birden fazla problemleri var. Bir diger konu tabii ki Renault motoru. Hem
dayaniklilik konusunda cok kotu, hem de guc olarak diger iki motor ureticisinin
cok gerisinde. Haliyle bu iki problem Red Bull’un dususune sebep oldu. F1’den
ayrilma soylentilerinin gercekci oldugunu dusunuyorum sahsen. Red Bull bir
pazarlama takimi ve nasil ki sampiyonluk imajlarini guclendirdigi icin yatirimi
artirdilarsa, basarisizlik da imajlarina olumsuz etki ettigi icin istikrarli
bir sekilde kotu sonuclar alirlarsa birakip gideceklerini dusunuyorum. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Mercedes’te Nico Rosberg’in geçen yılki performansı, geçtiğimiz
yıllarda Red Bull’da Webber-Vettel mücadelesi gibi bir noktadan sonra yok olur
mu? Yoksa Rosberg her zaman Hamilton için en büyük tehdit olmaya devam mı eder?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Acikcasi
bu konuda Hamilton 2014 sezonunun ikinci yarisinda ve 2015 sezonunda cevap
verdi benim yerime. Hamilton motivasyon sorunu yasamadigi surece Nico Rosberg
onun icin ciddi bir tehdit olmayacaktir.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR"> <span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"><b> </b></span></span><!--[endif]--><span lang="TR"><b>Kimi Raikkonen’in sizce 2015 son sezonu olur mu? Bu kararda takım içi
savaşta Vettel’e yenilip yenilmemesi ne kadar etkili olur?<o:p></o:p></b></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Bunun
etkisi cok olur. 2015’den sonra Kimi’nin devam edip etmemesi iki degiskene
bagli: <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">1.Performansi,
Vettel’e karsi durumu<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">2.Takimin
onun alternatifini bulup bulmamasi. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Eger
Vettel’e karsi iyi bir mucadele ortaya koyarsa devam edebilir. Ben eminim ki
Ferrari coktan alternatifiyle on anlasma yapmistir. Gerisi de Kimi’nin pist
ustundeki sonuclarina kalmis. 2015’den sonra kalir mi? 50%-50% su an icin bence
ihtimal. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">2015 sezonunda sizi en çok heyecanlandıran takım ve pilot hangisi?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Buyuk
bir geri donusun basrol oyunculari olduklari icin Ferrari ve Vettel. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Malezya GP’sinin kazanılmasının ardından Vettel-Ferrari ikilisinde haddinden
fazla Schumacher dönemi göndermesi vardı. Bunun motivasyon olarak takıma etkisi
ne olur?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Gorunen
o ki buyuk etkisi olmus ve olmaya devam ediyor. Ferrari’de herkes basariya ac
ve en ufak bir umut isigi tum Tifosileri ve takimi costurmaya yetti. Sebastian
Vettel karakteri ve yetenegiyle bu liderligi ustlenebilir, su ana kadar da
basariyla yapti. Devami gelecektir.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">F1’in Türkiye yayınları 2015 yılında tam bir yılan hikayesine döndü.
İlk iki yarış Tivubu’da yıllık anlaşma olmadan yayınlandı ve sezonun üçüncü
grand prix’sine yaklaşırken de durumda pek bir değişiklik yok. Bu durum yeni
nesil Formula 1 taraftarlarını nasıl etkiler? F1’in şifreli kanallarda
yayınlanması yeni izleyiciler bulmayı zorlaştırır mı?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Kesinlikle
zorlastirir. Eskiden F1’le ilgisi olmayan insanlar en azindan kanal
degistirirken goz ucuyla bakar ve uc bes kelam ederlerdi. Sifreli kanallardan
sonra o da kalmadi. Ustelik TV’de olsa izleyen ama olmazsa kendini kasmayan
kitleyi de kaybettik. Su anda F1 fani olmak Turkiye’de saglam caba gerektiren
bir sey. Sozun ozu, sifreli yayinlar sayesinde sadece en hasta kesim kaldi
elimizde, potansiyel fanlarimizi ise kaybettik ve kaybedecegiz daha da... <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Her zaman için çok erken ama bir o kadar da olmazsa olmaz bir soru;
sizce 2015 yılında kim şampiyon olur?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Ben
yine fikrimi Mercedes ve Hamilton’dan yana koyuyorum. Bu soruyu Haziran gibi
tekrar sorun ve biraz daha gercekci bir cevap vereyim.</span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;">Ferrari bu kadar gelisirken Williams yerinde mi saydi? Nasil geride
kaldilar anlamiyoruz.</span></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Williams konusu oldukca garip. Sezonun daha
basinda bu kadar geri kalmalari asil problem. Ilerleyen yarislarda geride
kalsalar gelisim yarisinda butce vs nedeniyle problem yasadilar diyebilirdik.
Bu soruya iki sekilde cevap verebilirim. Gecen sezona gore herkes gelisim
yapti, Williams 2 birim gelistiyse, Mercedes 4 birim gelisti, Ferrari 6 birim
gelisti. Bu yuzden Mercedes Williams ile farki acti, Ferrari de Williams’i
gecip Mercedes’e yaklasti. F1 bir gelisim yarisidir. Suracikta iki dk kestireyim de dinleneyim
deyip 2 dk goz kirpip actiginizda rakibiniz toz olup ucmus olabilir. Tek gozu
acik uyumak gerekiyor! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<span lang="TR" style="text-indent: -0.25in;"><b><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Pilotlar tur bindirirken DRS kullanabilir mi?</span></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Evet,
pilotlarin tur bindirmede zaman kayiplarini minimuma indirmeleri icin bu
serbest.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"> </span><o:p></o:p></span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-10862740276946414842014-12-07T11:33:00.002+00:002014-12-07T11:35:44.494+00:00Mclaren neyi bekliyor? <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="EN-US">2014
sezonunun son bolumunde Sebastian Vettel’in Red Bull’dan ayrilacagini
aciklamasiyla baslayan </span><span lang="TR">şok
haberler bir süre sonra resmi Ferrari açıklamasıyla devam etti. Bu Alonso’nun
Ferrari’den ayrılması demekti. Herkes şu anda Alonso’nun Mclaren’e gideceğini
biliyor, asıl haberse Alonso’nun Mclaren’deki takım arkadaşı. Jenson Button mı,
Kevin Magnussen mi, Stoffel Vandoorne mu? Mclaren neden hala Alonso’yu bile
açıklamadı? Bu yazımda bu konuda gelen sorulara cevap vereceğim.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Mclaren 2012
yılında cok iyi bir araçla bitirdiği sezonda ufak güncellemelerle 2013’e girmek
yerine radikal yenilikler yapmış ve neticede sürünerek sezonu tamamlamıştı. Bu
da görevi boyunca herhangi bir varlık gösteremeyen Martin Whitmars’ın
kovulmasına, efsane başkan Ron Dennis’in tekrar geri gelmesine yol açtı.
Lotus’tan Eric Boullier transfer edildi, zaten hatalı yapılan Sam Michael
transferi ise batışın ardından gönderilmesiyle son buldu. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Ron Dennis ve
2015 motor partneri Honda yeniden doğuşun riskli olduğunu bildiklerinden takıma
bir süperstar getirmeleri gerektiğinin gayet bilincindelerdi. Bu yüzden de
varlarını yoklarını ortaya koyup gridin bu konudaki en iyi opsiyonu olan
Alonso’yu ikna ettiler. Takım arkadaşını ve Alonso’nun adını uzun süredir
beklerken geçen hafta ilginç bir açıklama yapıldı, bu konudaki açıklama yönetim
kurulu toplantısında görüşülüp açıklanacak dendi. Normalde böyle kararları
takım başkanı verir ve yönetim kurulu önemli bir durum olmadıkça karışmaz.
<b>Yönetim kurulu işin içine giriyor, bunun temel olarak tek sebebi var. Takımdaki
önemli hissedar ve yönetici başkan Ron Dennis’in diğer üyelerden farklı
düşünmesi.</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR">Bu konudaki
durumu tam olarak anlamak için ortaklık yapısını bilmek gerekiyor. Ortaklık
yapısı ve </span><span lang="TR">yüzdeleri
şu şekilde:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.8pt; margin-bottom: 1.2pt; margin-left: 19.2pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR">·<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ron_Dennis" title="Ron Dennis"><span lang="TR" style="color: windowtext; mso-ansi-language: TR; text-decoration: none; text-underline: none;">Ron Dennis</span></a><span lang="TR"> 25%<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.8pt; margin-bottom: 1.2pt; margin-left: 19.2pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR">·<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Mansour_Ojjeh" title="Mansour Ojjeh"><span lang="TR" style="color: windowtext; mso-ansi-language: TR; text-decoration: none; text-underline: none;">Mansour Ojjeh</span></a><span lang="TR"> 25% (TAG Group)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.8pt; margin-bottom: 1.2pt; margin-left: 19.2pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span lang="TR">·<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><a href="http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hamad_bin_Isa_bin_Salman_Al_Khalifa&action=edit&redlink=1" title="Hamad bin Isa bin Salman Al Khalifa (page does not exist)"><span lang="TR" style="color: windowtext; mso-ansi-language: TR; text-decoration: none; text-underline: none;">Hamad bin Isa bin Salman Al Khalifa</span></a><span lang="TR"> 50% (Mumtalakat Investment Company)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.8pt; margin-bottom: 1.2pt; margin-left: 19.2pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b>Duyumlara gore Ron Dennis
Kevin Magnussen’i istiyor, diğer yönetim kurulu üyeleri hissedarlar Jenson
Button’dan yana.</b> Ron Dennis bu konuda elini güçlendirmek için geçen hafta
Danimarka’da sponsor aradı ve Lego bu teklife hayır dedi. Normalde çoğunluk
oyuyla şimdiye kadar Jenson Button kabul edilirdi ama Ron Dennis başka bir
yatırımcı desteğiyle hisselerini %51’e çıkarıp söz sahibi olmak istediğini
açıkladığı için diğer hissedarlar bu konuda teamüle uygun davranmıyor. Yani
onun fikrini direkt olarak reddetmiyor. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Button’ı tercih etmek için 14
yıllık deneyimiyle Honda’nın gelişimine fayda sağlayacak olması, 2014’de hem
sıralamalarda hem de yarışta Magnussen’i geçmiş olması, Alonso’nun tercihini
ondan yana kullanmış olması, eskiden beri sponsorları cezbetmesi ve anlaşmanın
1 yıllık yapılacak olması sebebiyle gelecek sezon tekrar başka bir pilotu
tercih edebilme avantajı söyleniyor. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Magnussen de çaylak sezonunda
olmasına rağmen hızlı olduğunu kanıtlaması, çok genç olması sebebiyle uzun
vadeli bir sözleşme yapılabilmesi, 2007 Hamilton örneğindeki gibi Alonso’ya
baskı yapabilmesi ve Alonso’nun yanında tecrübe kazanacak olması gibi sebepler
gösteriliyor. Tabii ki Button’a karşı maliyet avantajı yüksek, Magnussen’in 1.2
Milyon $ kazandığı tahmin ediliyor, Button onun 17 katı maaş alıyor, yani 20
Milyon $!<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JaLPpoQYBEk/VIQ7D37YoYI/AAAAAAAAAyI/ZOxyX0fUMp0/s1600/image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-JaLPpoQYBEk/VIQ7D37YoYI/AAAAAAAAAyI/ZOxyX0fUMp0/s1600/image.jpg" height="178" width="320" /></a></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Takımın üçüncü pilotu Stoffel
Vandoorne’un ise söylentilere rağmen bu kadar sebebin yanında GP2’deki başarısı
hariç bir avantajı yok. O yüzden şansı da yok gibi. Son anda çok önemli paralı
bir sponsor bulamazsa gelmesi zor görünüyor. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="background: white; line-height: 13.65pt;">
<span lang="TR"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Şahsen Jenson Button’a hiç
sempati duymasam da takımda kalması gerektiğini düşünüyorum. Kevin Magnussen
çaylak senesinde başarılı oldu kabul ediyorum ama bu kesin tutulması lazım
denecek kadar olmadı. Büyük pilotlar çaylak senelerinde veya rekabetçi araca
sahip oldukları ilk senelerde güçlerini net şekilde belli ederler ve üstünlük
kurarlar. Bunun için onlarca örnek var, Senna’ya, Schumacher’e, Raikkonen’e,
Alonso’ya, Hamilton’a ve Vettel’e bakmak yeterli. Magnussen daha iyisini yapmalıydı.
Başarısız oldu demiyorum, sadece Honda’nın geldiği ilk sene bu kadar risk
varken Button’a tercih edilecek derecede başarı göstermedi diyorum.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-30597731967955430402013-09-15T16:35:00.000+01:002013-09-15T16:36:29.287+01:00Raikkonen-Alonso ve Ferrari: Şimdi ne olacak?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
Haziran ayında Kimi Raikkonen Red Bull’a mı gitsem Lotus’a
mı gitsem kararsızlığını yaşarken gazeteler ve internet siteleri de bu
söylentilerle çalkalanıyordu. O günlerde
Ferrari’nin adı bile yoktu ortada. Kimi Raikkonen “vereceğim karar insanlara
garip ya da komik gelebilir ama ben bildiğimi yapacağım” dediğinde Twitter’dan
“Raikkonen böyle dediğine göre yoksa Ferrari’ye mi gidiyor” diyerek hiç
olmayacak bir ihtimali dillendirmiştim. Bunu söylerken de söylediğime kendim de
inanmamıştım. Çok değil iki hafta sonra konu ilk defa internet sitelerine
düştü, konuşuldu konuşuldu ve 2 ay boyunca gündemin ilk maddesi oldu. Nihayet
geçtiğimiz hafta Raikkonen Ferrari’ye 2 yıllık imzayı attı ve 2009’da kovulduğu
takıma tekrar geri döndü.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Bu konuyla ilgili merak edilen o kadar çok şey var ki, ben
de okurlardan gelen sorulara kendimce cevap vererek bakış açısı sunmak istedim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari’de 1.pilot uygulaması devam edecek mi? Yarışmalarına
izin mi verilir? (Hikmet Meryumoğlu-Hasan Harun Karaduman)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aslında Schumacher dönemi bittiğinden beri Ferrari’de
1.pilot uygulaması yoktu. Schumacher’in ayrıldığı son sezonda Massa’nın gözle
görülür derecede başarılı performansı takımın Raikkonen’in gelişiyle birlikte
1.pilot uygulamasının sona erdiğine ve iki pilotun eşit sayılacağını
belirtmesine neden olmuştu. Nitekim, Massa 2007 sezonunun ilk yarısında
Raikkonen’den daha hızlı olmuştu. Fransa GP’sinden itibaren Kimi Raikkonen öne
geçmiş ve Massa’nın şampiyonluk şansı matematiksel olarak bitene kadar da eşit
değerlendirme devam etmişti. 2008’de bunun tam tersi oldu ama yine Kimi’nin
şansı bitene kadar birinci pilot belirlenmedi. 2010 sezonuna Massa ve Alonso
eşit başladı ancak gerek Alonso’nun bencilliği ve hırsı (Çin GP’de Massa’yı
ittirerek pite ilk girişini hatırlayın) gerek hızı, gerekse takıma liderlik
etmesi beklenenden çok daha önce, iki pilot arasındaki puan farkı henüz
40’lardayken birinci pilot sayılmasına neden oldu. Sonrasında Massa Alonso’yu
hiç zorlayamadı ve Alonso doğal birinci pilot muamelesi gördü. Ancak yine de
takım hiç açıkça birinci pilot Alonso’dur demedi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Durum böyleyken Raikkonen gibi şampiyon ve çok hızlı bir
pilotun gelişi sonrası Ferrari takımının birinci pilot belirlemesi pek akla
sığmaz. Pilotlardan biri diğerini net şekilde sürekli geri bırakmadıkça birinci
pilot belirlenmeyecektir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>İstanbulpark’taki Vettel-Webber kazası gibi bir durum olursa
takım kimi destekler? (Talha Ömer Gol)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Öncelikle bu tarz bir kazayı Raikkonen ve Alonso’dan
beklemiyorum, zira her ikisi de savunma ve atak meselesini çok usta şekilde
yapıyor. Bu iki pilottan birinin karıştığı bu tarz bir kazayı en azından 5-6
yıldır izlemedik. Diyelim ki oldu. Ne olacak? Tabii ki hangi pilotun haksız
olduğuna bakılıp sonradan bir açıklama yapılacaktır. Eğer ben takım başkanı
olsaydım pilotlardan birisi haksız olsa bile bunu basın önünde açıklamazdım ve
kapalı kapılar ardında çözerdim. Aksi pilotların küsmesine yol açabilir.
Ferrari’den Red Bull tarzı bir suçluyu koruma davranışı beklemiyorum açıkçası.
Kısacası, pilotlardan birisi kayırılmaz bana göre.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen 2.pilot olmayı kaldırabilecek mi? Alonso’ya destek
olmayı kabul mu edecek? (Onur Baran Ökten)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Raikkonen ikinci pilot olmayacağı için bu soru aslında
olmayacak bir konuya işaret ediyor. Transfer yapılırken yüklenen anlam bir
süper takım oluşturmaktı. Ancak, eğer Alonso açık şekilde hızlı olursa ve Kimi
ikinci pilot durumuna düşerse motivasyonunun çok azalacağı kesin. Bunu 2008
sezonu ve 2009’un ilk yarısındaki davranış tarzından çıkarabiliriz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen ralli tecrübesiyle Alonso’dan daha iyi bir pilot
oldu bana göre. Alonso 2.pilot olmayı kaldırır mı? (Dinçer Yılmaz)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir önceki sorunun tam tersi bir soru. Raikkonen’in ilk F1
dönemine göre daha iyi bir pilot olduğunda herkes hemfikir. Ralli mutlaka ona
bir şeyler katmıştır. Ancak, Alonso’yu geri planda bırakacak bir performans
seviyesi beklemiyorum açıkçası. Performansları çok yakın olacaktır.Diyelim ki
Kimi Alonso’nun önünde olmaya başladı, Alonso’dan Kimi’de olduğu gibi
motivasyon düşüklüğü beklemiyorum, sonuna kadar savaşacaktır. Eğer takım
kaynaklarını Kimi’ye yoğunlaştırırsa da bu Alonso’nun takımdan ayrılmasına
giden yolu açar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari bu iki pilotu yönetebilecek mi? Nasıl bir yönetim
şekli belirlemeli? (Gökhan Eroğlu-Berker Yıldırım-Efkan Sefa Bekar)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu konuya Ferrari olarak bakmadan önce şunu belirtelim:
Formula 1, Senna-Prost ikilisinden beri en zor pilot ikilisini görecek gelecek
yıl. Hamilton ve Button da şampiyondu ama Raikkonen-Alonso gibi zıt bir bileşim
değildi. Onlar uzun süre ılımlı şekilde devam da ettiler, Türkiye 2010’u
hatırlayın, dişe diş bir mücadeleden sonra podyumda şakalaştılar da. Bu açıdan,
Ferrari’nin çok zor bir işe talip olduğunu belirtmeliyiz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Ferrari bu iki pilotu yönetebilecek mi? Son yıllarda
gördüğümüz Ferrari pek yönetebilecek gibi durmuyor açıkçası. Bir pilotu
yüceltip diğerini de ona destek olmaya mecbur ederek küstürmeye alışmış bir
yönetimden böyle zor bir görevi beklemek pek makul değil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nasıl bir yönetim şekli belirlemeli? Öncelikle Domenicali
ile birlikte Luca di Montezemolo’nun eskiye göre çok daha fazla takımla içli
dışlı olması gerekecek. Onun liderliği özellikle Alonso’dan gelebilecek
rahatsızlıkları önleyecektir. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İkincisi,
pist üstündeki uygulamaların kuralları net şekilde belirlenmeli. Sıralamalarda
piste ilk kim çıkacak, yarışta pite hangi sırayla gelinecek, pist üstünde atak
yapmak durum ne olursa olsun serbest olacak mı, simülatör ve test seanslarına
hangi oranlarda katılım yapılacak gibi tüm konular konuşulmalı ve pilotların
onayı alınmalı. Red Bull’un meşhur “Multi 21” konusunun Ferrari’de de
tekrarlanmaması için pilotlar net şekilde uyarılmalı ve bilgilendirilmeli.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Üçüncüsü, pilotlar karakter özellikleri göz önüne alınarak
değerlendirilmeli. Fabrikada yatan bir Alonso’yu bu tarz şeylerden pek
hazzetmeyen Raikkonen ile bir tutmamak gerekiyor. Asgari şartlara uyan bir
Raikkonen’den aşırı isteklerde bulunulmamalı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dördüncüsü de pilotlara kendi bacaklarından asılacakları
bildirilmeli. Yani, doğru ayarları bulmak için garajda uyuyan Alonso’nun
ayarlarını seanstan 15 dk önce piste gelen Raikkonen’e vermek Alonso’yu sadece
mutsuz etmeye yarar. Bu da göz önünde bulundurulmalı.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ferrari zor bir göreve talip oldu, ne demişler, kendi düşen
ağlamaz, ya da gülü seven dikenine katlanır!</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Malezya’daki olayın benzeri Ferrari’de olur mu? (Tahsin
Armutçu)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Açıkçası ne Kimi’den ne de Alonso’dan yerine razı olup atak
yapmamasını istemek kolay kolay istenemez. İki pilot da diğerinden hızlı
olduğunu herkese göstermek isteyecektir. Bu tarz bir talep olsa bile bu sezonun
ilk bölümlerinde belki istenebilir, ancak sezon ilerledikçe ikisi de bu karara
uymaz. Yani teorik olarak Malezya’daki olay tekrarlanabilir, ancak Ferrari
takım dengesi bozulmasın diye onlardan bunu istemez bile muhtemelen.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari bu transferi yaparken Takımlar Şampiyonluğunu mu
amaçladı yoksa Pilotlar Şampiyonluğu mu ? (Erol Pazarbaşı)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Transfer yapılırken her iki şampiyonluk da amaçlandı.
Takımlar Şampiyonasını Ferrari en son 2008’de kazandı ve o tarihten sonra da
puan anlamında kazanmaya yaklaşamadı. Bilindiği gibi F1 gelirleri Takımlar
Şampiyonası sıralamasına göre dağıtılıyor ve bu şampiyonada birinci olursanız
aldığınız fazladan gelir Raikkonen’in bir yıllık ücretinden çok daha fazla.
Üzerine sponsorluk ve reklam gelirlerini de eklerseniz sadece bu amaçla bile
Raikkonen’i almaya değer.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sürücüler Şampiyonası için de güçlü bir ikinci pilot
şampiyon adayının rakiplerinden daha fazla puan çalması anlamına geliyor. Kabul
edelim ki Felipe Massa Alonso’ya bu anlamda neredeyse hiç destek veremedi. Seneye Alonso ya da Raikkonen, hangisi şampiyonaya daha yakın olursa, bunda
takım arkadaşının rakiplerden çalacağı puanlar çok etkili olacaktır. Ferrari
mutlaka bunu hesaba katmıştır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen için kovulduğu takıma gitmek ne kadar doğru?
(Ahmet Coşkun)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Raikkonen kovulmasına rağmen Ferrari’den ayrıldıktan sonra
hiç bir kötü söz söylemedi. Yalnız aksine, Mclaren’den kovulmamasına rağmen
oradayken mutsuz olduğunu ve dönmek istemediğini birkaç sefer açıkladı. Yani
aslında, Ferrari’deki ortamı seviyordu ve orayla duygusal bir bağı sürekli
vardı. Dönmesi de çok abes karşılanmamalı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İşin bir de başarı ve para yönü var. Ferrari gerek tarihi ve
taraftar desteği, gerekse sponsor desteğiyle pilotlarına çok uzun yıllardır her
zaman en yüksek ücreti veren takım oldu. Schumacher döneminden beri Ferrari
pilotları F1’in her zaman en fazla kazanan pilotları oldular. Ayrıca, Ferrari
pilotu olduğunuzda birkaç istisna sezon hariç şampiyonluğa aday bir aracınızın
olduğuna emin olabiliyorsunuz. Bu kadar sebebi bir arada gören Raikkonen de
tercihini bu yönde yaptı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari’nin Raikkonen kararı Alonso’nun sözlerinden mi
etkilendi, yoksa başka neden mi var? Alonso’nun ayrılma ihtimali mi buna sebep
oldu? (Onur Ömer Öztürk-Harun Bodur)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aslında tam olarak bu sonuca Alonso neden oldu diyebiliriz.
Tabii ki bizler takım içerisinde değiliz, ne gelişmeler oldu bilemeyiz. Sadece
ipuçlarını yorumlayıp bir şeyler söyleyebiliriz. Olayları ve sözleri bir araya
getirdiğimde şahsen takımın Raikkonen’i ciddi şekilde düşünmezken birden o
noktaya kaydığı yorumunu yapabilirim. Neden mi?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1.Ferrari Alonso’yu rahatsız edecek ihtimalleri hiç
değerlendirmiyordu. Bu yüzden de henüz bizler Raikkonen adını duymazken
Hulkenberg ve Di Resta isimlerini duymuştuk. Bu pilotlar genç ve hızlı
pilotlar, şu aşamada Alonso’nun arkasında ikinci pilot olmaya da evet
diyebilecek isimlerdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2.Hulkenberg ile imzalar dahi atılıp ön sözleşme imzalanmış.
Macaristan GP hafta sonunda anlaşma tamamlanmış ve Hulkenberg kesin olmasa da
takıma katıldığını düşünmüş.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ancak, Avrupa sezonu ortalarından itibaren Alonso’nun artan
mutsuzluğu ve takımı açık ve kapalı eleştirmesi ve son olarak Macaristan GP’de
bu mutsuzluğun herkes tarafından duyulması Ferrari’yı derin bir endişeye sevk
etmiş göründüğü kadarıyla. Üstüne menajerinin Red Bull ile görüşmesi herkesi
mutlaka strese sokmuştur. Ferrari gibi bir takım tamamen kapalı kutu olan 2014
sezonunda bir şampiyon pilot olmadan yarışırsa çok kötü sonuçlara maruz
kalabilir. Bu yüzden de hemen B planı devreye sokuldu, her ihtimale karşı
Raikkonen transfer edildi. Yani aslında Alonso eski Alonso olsa muhtemelen
Hulkenberg Ferrari pilotu olacaktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari’nin Hulkenberg ile değil de Kimi ile anlaşması
gençlere verilen önem açısından nasıl değerlendirilmeli? Kimi’yi alarak
eldekileri kaçırır mı? (Onur Ömer Öztürk)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gridin tüm tüm büyük takımları genç ve tecrübesiz pilotlara
şans vermişken Ferrari bu riski hiç almıyor. Bakıldığında Mclaren Hamilton’u
22 yasındayken ve F1 tecrübesi sıfırken
kokpite oturttu. Mercedes Rosberg’e, Red Bull Vettel’e 2009’da ve Ricciardo’ya
2014’de, Lotus Grosjean’a çok gençken iki defa şans verdi. Ferrari bunu hiç
yapmıyor. Tabii ki bunun en önemli sebebi camianın büyüklüğü. Takımın İtalyan
mantığıyla yönetilmesi, taraftarların sabırsızlığı ve aşırı baskının genç
pilotlar üzerinde olumsuz etki yapma ihtimali genç pilotların erkenden
alınmamasına neden oluyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hulkenberg aslında yeterli seviyede tecrübe biriktirdi ve bu
baskıyı kaldırabilecek bir yapıda. Zaten bu yüzden de onunla sözleşme
imzalandı. Ama Alonso’nun ayrılma ihtimali tüm bu planları bozdu ve takım
mecburen garantili bir isme yöneldi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hulkenberg ve Bianchi sıraları gelince kokpite
oturacaklardır. Hiçbir pilot Ferrari’den yaklaşık bir cevap duymadan başka plan
yapmaz. Yani Ferrari pilot adaylarını elinden kaçırmaz. İstisnalar hariç
istediği pilotu istediği zaman koltuğuna oturtabilir. Kırmızının cazibesi…<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Alonso Raikkonen alınırken “bazı maddeler” imzalatmıştır
diye düşünüyorum. Ne dersiniz? (Turul Kalafat)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sanmıyorum. Raikkonen alınırken Alonso’ya sorulmamıştır
bile. Diğer sorularda da vurguladığım gibi, Alonso takımı kamuoyu önünde
eleştirmesinin ardından birinci pilotluk tahtının bazı avantajlarını yitirdi.
Ona en fazla “eşit muamele” sözü verilmiştir ve açıklamalardaki “Alonso harika
bir pilot, süper bir lider” vs vs gibi övgülerle yetinilmiştir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen transferinde James Allison’ın rolü ne kadar?
(Zuhal Ören)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ferrari Raikkonen’i 2009 yılında takımdan gönderdiğinde üç
temel sebep bulmuştu. Birincisi, Raikkonen’in teknik konulardaki desteğinin
yetersiz olması. İkincisi, sponsor aktivitelerine katılmayı istememesi.
Üçüncüsü de takıma liderlik yapmaması.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
James Allison Kimi ile iki yıldır çalıştığından takıma
teknik konulardaki katkısının son durumunu öğrenmek için Allison’a bu sorular
sorulmuştur. Anladığımız kadarıyla o da Kimi’nin geliştiğini ve çok başarılı geri
bildirimler verdiğini söylemiş. Bu da takımın olumlu karar vermesinde etkili
olmuş.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir noktayı hatırlatmalıyım, Lotus’ta Grosjean’ın geri
bildirimi yetersiz olduğundan Kimi mecburen bu rolü üstlenmiştir. Kimi’nin
Alonso ve De la Rosa varken Lotus’taki kadar teknik destek konusuna gireceğini
düşünmüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>James Allison’ın takıma katılması Kimi’ye avantaj kazandırır
mı? (Ahmet Coşkun-Zuhal Ören)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kazandırır ama ekstra avantaj değil. Aynı avantaja Alonso da
sahip olacağı için sonuç eşit olacaktır. Kimi James Allison ile son 2 senedir
çalışıyor, Alonso Renault kariyeri boyunca (2005-2006-2008-2009) Allison ile
çalıştı ve onunla iki şampiyonluk kazandı.
Yani durumları eşit, Allison ikisi için de avantaj.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen 2008’de Massa’ya yardım etmişti. Yine aynı durum
olursa Raikkonen Alonso’ya yardım eder mi? (Ahmet Coşkun) Sezonun son yarısı
olsa ve Raikkonen şampiyonluğa gitse, amaçsız olan Alonso ona yol verir mi?
(Mustafa Erkan)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İki soru birbirinin tersi. İkisine de cevabım evet. Ferrari
eşit muamele konusunu hakkıyla uygularsa ve pilotlardan biri diğerini açık
şekilde mağlup edip şampiyonluğa koşarsa diğeri şampiyonluk şansı kalmayınca
takım arkadaşına yardım eder. Alonso da Raikkonen de bu olgunluğa sahip
pilotlar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<b>Raikkonen Massa’ya pek üstünlük kuramamıştı, Alonso ise
Massa’yı net olarak sildi. Teorik olarak Alonso<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<b>Raikkonen’den hızlı olmalı değil mi? Raikkonen’de ne
değişti? (İsmet Hacıbeyli)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Teorik olarak evet, yani kağıt üstünde bu doğru olmalı ancak
Formula 1 gibi hızlı değişen bir sporda böyle bir teorem kuramayız. Araçlar
değişti, lastikler değişti, pilotlar değişti, kurallar değişti, bunun gibi daha
onlarca değişken var. Ben şunu iddia ediyorum, Alonso 2008’de Ferrari’de
Massa’yla yarışsa şu son 3 yılda yaptığı dominasyonu yapamazdı. Birbirlerine çok
yakın bir yerde bitirirlerdi, hatta Massa önde bile bitirebilirdi. O sene Massa
araca ve lastiklere çok iyi uyum sağlamıştı, lastiklerini çok hızlı bir şekilde
ısıtabiliyor ve yarışta da Vettel’in yaptığı gibi üstünlüğünü koruyabiliyordu.
Ama istikrar konusunda yine aynıydı hemen hemen. Yağmurda yine problem
yaşıyordu (Silverstone’da o sene 5 spin atmıştı hatırlayın), yarışta geriye
düşünce fazla pozisyon kazanamıyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kimi o sene üst üste gelen problemler nedeniyle (Fransa’da
arızalanan egzoz, Kanada’da Lewis’in pit yolunda çarpması, Spa’daki Lewis
çekişmesi ve galibiyeti kaçırması…) motivasyon kaybetmişti. O yıllardan bu yıla
birçok farklı seride araç kullandı, onlar da Kimi’ye bir şeyler ekledi. Yaşı
ilerledi, olgunlaştı. 2 yıldır F1’in puan toplama anlamında en istikrarlı
pilotu oldu. Yarışçı ruhundan hiçbir şey kaybetmediğini gösterdi. Kısacası
Raikkonen Alonso’nun kolayca yiyebileceği bir lokma değil. Sorudaki
karşılaştırma geçerli değil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferrari Kimi’nin son durağı mı olur? (Fulya Güray)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Büyük ihtimalle evet. Eğer herhangi bir nedenle Raikkonen
takımı basın önünde küçük düşürücü şeyler söylemezse ve bu yüzden takım
göndermezse (ki bunu zaten beklemiyorum) Raikkonen 2 yıl sonunda Ferrari’den
emekli olacaktır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen ve Alonso ikilisi ne kadar süre takım arkadaşı
olarak kalır? (Abdullah Top)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çok zor bir soru. Bu sorunun cevabı tamamen Alonso’ya bağlı.
Eğer Alonso Raikkonen’in gerisinde kalmaz ve onu Massa’yı geçtiği kadar olmasa
da en azından gözle görülür derecede geçmeyi başarırsa iki pilot Raikkonen
emekli oluncaya kadar birlikte yarışırlar. Eğer Raikkonen Alonso’yu geçmeye
başlarsa, iki pilot eşit sonuçlar alırlarsa ve rakip takımlardan başka bir
pilot bu yüzden farkı açmaya başlarsa Alonso gelecek sezon sonunda ayrılıp
gidebilir.Alonso için bu durumda Mclaren ihtimali göz ardı edilmemeli.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Alonso-Hamilton çekişmesinin benzeri Raikkonen-Alonso
arasında olur mu? (Fulya Güray)</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çekişme mutlaka olacaktır, kimse huzurlu bir Ferrari
beklemesin. Ama 2007’de yaşanan Alonso-Hamilton rekabetinin olacağını hiç
düşünmüyorum. Burada denge unsuru Raikkonen olacaktır. Kimi Raikkonen hiçbir
takım arkadaşından şikayet etmemişti, kimseyle de kariyerinde didişmedi. Bu
yüzden işine odaklanacaktır. Raikkonen Alonso’yu kışkırtmayacağı için de
2007’deki gibi bir kavga ortamı olmaz. Hatırlarsanız 2007’de sadece Alonso ve
Hamilton değil, garajın iki tarafındaki mühendisler de bölünmüştü.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
2007’de Mclaren de süreci çok kötü yönettiğinden mesele çok
kötüleşmişti. Ferrari’de bu seviyeye gelinmeyecektir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Raikkonen’in gelmesi Alonso’yu nasıl etkiler? (Efkan Sefa
Bekar) Hangi pilotun üstünlük kuracağını düşünüyorsunuz ve neden? (Elchin
Zodorov-Hikmet Meryumoğlu)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu iki soruyu birlikte cevaplamayı tercih ettim, çünkü aynı
konuları işleyeceğim. Gelen sorularda da en çok merak edilen cevap bu soruya
ait. Birlikte tüm değişkenleri değerlendirip bir sonuca varalım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Raikkonen’in gelişi Alonso’yu nasıl etkiler? Psikolojik
olarak pek de iyi etkilemeyeceği kesin. Alonso’nun rekabetçi takımlardaki
kariyerine bakalım. Renault kariyerinde 2003 ve 2004’de Trulli, 2005 ve 2006’da
Fişichella, Mclaren’de Hamilton, tekrar
Renault’da 2008’de Nelson Piquet Jr, 2009’da Piquet Jr ve Grosjean ile yarıştı.
Ferrari’de de 3 sene boyunca Massa ile yarıştı. Bu takım arkadaşlarından onu en
çok zorlayanı Hamilton oldu, onunla da tarihi bir kavga yaşadı. Fisichella
2006’da onu zorladı biraz, o zaman kamuoyu önünde ağlayıp sızladı takım beni
desteklemiyor diye. Massa 2010’da biraz zorladı, orada da meşhur pit yolu
kavgası ve Almanya’daki “bu çok saçma, Felipe benden daha yavaş” olayı yaşandı.
Yani kısacası Alonso’ya hızlı takım arkadaşı yaramıyor. Kavga ve mutsuzluk
neredeyse kesin oluyor bu durumda. Alonso karakter olarak aynı zamanda çok
inatçı. Hızlı bir takım arkadaşı onu motive de ediyor, çünkü hiç pes etmiyor.
Raikkonen’in gelişiyle birlikte Massa’dan hızlı bir takım arkadaşı ona daha
hızlı bir referans noktası verecek ve o
da biraz daha fazla zorlayacaktır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hangi pilotun üstünlük kuracağı meselesine gelince…
Öncelikle iki pilottan birinin diğerini devamlı mağlup edeceği gibi bir dünyayı
aklınıza bile getirmeyin. Hele de iki pilot da sıralama/yarış dengesinde bu
kadar benzerken... Alonso da Raikkonen de sıralamada Vettel ya da Hamilton gibi
ekstra yetenekli değil. Yalnız ikisi de yarışta istisnai derecede hızlı. İki
pilot da böyle benzerken farkı pistlere gösterdikleri uyum belirleyecek.
Alonso’nun Barcelona, Monako, Singapur gibi pistlerde, Raikkonen’in Malezya,
Spa, Macaristan gibi pistlerde doğal olarak çok hızlı olduğunu biliyoruz. Bazı
pistlerde Alonso öne çıkacak, bazılarında da Raikkonen öne çıkacak. Takım
arkadaşı öndeyken ona en çok yaklaşan pilot da puan sıralamasında daha üstte
olacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Alonso’nun farkını çıkaracak konular da toplam sezon
sonucunu etkileyecek. Raikkonen’in simülatör çalışmalarını sevmediği herkesin
malumu. Hatta Red Bull’un Raikkonen’i transfer etmeme kararında simülatör
saatlerindeki anlaşmazlıklarının önemli bir etken olduğu konuşuluyor. Üstüne
yarış hafta sonlarında seans bitince pist kapanana kadar mühendislerle
toplantılar yapılması önemli bir konu. Raikkonen seans biter bitmez pistten
ayrılmaya meyilli bir pilot. Alonso araçta olan biten herşeyi merak edip
öğrenmeye çalışırken Raikkonen bunlarla ilgilenmiyor. Tüm bu meseleler
Alonso’nun Raikkonen’i sene içinde bir adım geride bırakmasını sağlayabilir.
Tabii bir de takımla bütünleşen bir Alonso’yu takımın lider görme ihtimali
meselesi var.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sene içinde iki pilottan herhangi biri diğerini domine
etmeye başladığında geçmiş tecrübelere bakarak Alonso’nun savaşa devam
edeceğini, Raikkonen’in ise fazla zorlamayacağını tahmin edebiliriz. Bu da Fin
pilot adına iyi bir gösterge değil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bütün bu göstergelerden yola çıkarak Alonso’nun Raikkonen’in
önünde olmasının aksi ihtimalden daha fazla olduğunu düşünüyorum. İspanyol
pilot yeteneğini çalışkanlığıyla birleştirecek, hırsı ve motivasyonuyla da
düşüş anlarından geri dönmeyi bilecektir. Dahası, süper hızlı takım arkadaşı
rakiplerden puan çalarak onun işini bile kolaylaştırabilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Raikkonen ise doğuştan sahip olduğu yeteneğini pist üstü hiza
çevirmeye ve tüm olumsuz ihtimalleri ortadan kaldırmaya çalışacak. Asla kolay
lokma olmayacak, belki de beklentilerin tersine Alonso’yu mağlup edecek.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sonuç olarak eğer pilotlardan birisi teknik olarak problem
yaşamazsa (mesela lastiklere uyumsuzluk gibi..) birbirine çok yakın
performanslar bekliyorum, ancak toplamda Alonso’nun bir adım önde olacağını
tahmin ediyorum.<o:p></o:p></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-69870174476591366092013-05-18T12:32:00.000+01:002013-05-18T12:32:02.416+01:006 soruda Mclaren-Honda birlikteliği<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">2011’den beri bir söylenti halinde dolaşan efsanevi
Mclaren-Honda birlikteliğinin geri döneceği haberi hafta içinde yapılan
açıklama ile kesinleşti. Mclaren 2015’den itibaren 18 yıllık Mercedes
birlikteliğini sona erdirerek Honda ile motor tedarik anlaşması yaptı.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Honda aslında Ferrari ya da Mercedes gibi anılmasa da sporun
en sadık üreticilerinden. Spora ilk girdikleri sene olan 1964’den bu yana geçen
49 senede birkaç sefer hariç sürekli oyunun içindelerdi. Dahası yol
otomobilleri üretmeye başlamalarından sadece 4 yıl sonra soluğu Formula 1’de
almaları da F1 algılarının şirketin DNA’larına işlediğinin göstergesi. Kısacası
biz F1 fanları Honda’ya spora destekleri nedeniyle müteşekkir olmalıyız.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Honda 49 yıllık tarihinde bir çok başarı kazandı ancak
bunlardan en çok akılda kalanı Mclaren ile oluşturulan ve bugünkü Red Bull
egemenliğini solda sıfır bırakan Mclaren-Honda döneminde kazanılan başarılardı.
Honda 1983’de Williams ile tekrar döndüğü sporda her yıl başarılarını artırdı
ve nihayet 1987’de Piquet ile şampiyonluk kazandılar. 1988’de ise efsanevi
Mclaren-Honda takımı pistlerde Senna ve Prost ile fırtına gibi esmeye başladı.
1988’de 16 yarışta 15 pole pozisyon ve 15 galibiyet kazandı takım. Kaçan o tek
galibiyette de Senna tur bindirdiği bir rakibinin hatasıyla yarış dışı kaldı.
1988-1992 arasında 5 sezonda 4 şampiyonluk ve bir 2.lik kazandı takım. Kısacası
müthiş bir performans gösterdi. Bugün Mclaren-Honda isimlerini yanyana
gördüğümüzde heyecanlanıyorsak bunun sebebi bu altın yıllardı.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Şimdiyse Honda başarısız Bar-Honda ve Honda Racing
günlerinden sonra ara verdiği F1’e Mclaren’le tekrar dönüyor. 6 soruda bu
haberi irdeleyelim.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>Honda neden spora geri döndü?<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Motor üreticileri Formula 1’e sadece spor olsun diye
girmiyorlar elbette. Asıl faaliyet alanlarına F1’den, F1’e de asıl faaliyet
alanlarından know-how taşımaya çalışıyorlar. Eğer iki faaliyet kolu arasında
bir bağ yoksa bu, marka için reklam çalışmasından öteye geçemiyor. Honda 2008
sezonu sonunda F1’den çıkarken kendi adına takım olarak sadece 1 galibiyet
almıştı, o da olaylı ve yağmurlu bir Macaristan GP’sinde. Formula<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1 otomobilinin tek parça anlamında en pahalı
parçası olan motor da o dönemde halen de olduğu gibi 8 silindirli motordu ve bu
Honda’nın yol araçlarında kullandığı bir teknolojı değildi.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Halbuki, 2014’de kullanılmaya başlanacak turbo şarjli V6
motoru Honda’nın zaten yıllardır ürettiği ve yol otomobillerinde kullandığı bir
motor türü. Bu anlamda teknolojiye sahipken zaten yüksek bir tanıtım gücü olan
F1’e girmemek pek de makul bir hareket olmazdı. Hele de spora tarihin en başarılı
2. takımıyla giriyorsanız buna sadece cherry on the cake denebilir.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>2014’de Mclaren/Mercedes ilişkileri nasıl etkilenir?<o:p></o:p></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Beklendiği kadar kötü değil, beklenmediği kadar da iyi
değil. Nasıl yani? Şöyle ki, motor üreticileri sözleşmelerinde takımlara sadece
motor vermekle yükümlü değil. Motor/aero/lastik değişkenleri birbirini
etkilediğinden bu 3 yapı birbiriyle sıkı ilişkide bulunmak durumunda. Mercedes
de Mclaren’e temel yükümlülüklerini bu çerçevede yerine getirecektir.
Beklendiği kadar kötü değil ile kastettiğim bu.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Peki beklenmediği kadar iyi değil ne demek? Uzun süreli
motor sağlama anlaşmalarında (ki Mclaren-Mercedes bunun en iyi örneğidir
günümüzde) taraflar normalde olduğundan çok daha yakın çalışırlar. Ertesi yılın
aracının temel yapısı konusunda görüş alışverişinde bulunurlar. Mclaren işte bu
fazladan özel statüyü kaybedecektir. Ancak bu gözle görülür bir etkide
bulunmaz.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>Mclaren için bu bir risk mi?<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Elbette spordan 5 yıl uzak kalmış bir takımın yeni bir motor
üretmesi ve ortaya çıkan bu motoru kullanmak Mclaren için bir risk. Hele de
diğer takımlar 2014’de motorları deneyip gerekli dersleri çıkardıktan ve
2015’de hataları düzeltilmiş motorlarla yarışırken. Mclaren büyük bir takım ve
Williams’ın Cosworth ile yaşadığı benzer başarısız denemenin bir benzerini
yaşamaya tahammülü olamaz. Burada muhtemelen Mclaren’İ rahatlatan konu
Honda’nın turbo şarjli V6 teknolojisinde tecrübeli olması. Kısacası bu bir risk
ancak alınmayacak bir risk değil.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>Mclaren’in avantajı nelerdir?<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Mclaren’in iki büyük avantajı var:<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">1.Motora yıllık 20 Milyon Euro ödemek yerine bunu cepte
tutmak. Tabii ki Mclaren bu riski karşılıksız almadı. Honda’nın sporun en
başarılı takımlarından biriyle dönüş yapmasının bir karşılığı vardı ve bunun da
bedava motor sağlanması olduğu düşünülüyor.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">2.Sadece kendisine çalışan bir motor sağlayıcısı bulmuş
olmak. Hatırlarsak eğer, Honda özellikle 2008 konusunda bütçe konusunda çok
bonkördü, o sezonun en yüksek harcamasını yapmıştı takıma. Benzer bir durum
yaşanacaktır ve Mclaren de Honda’nın tüm kaynaklarını 2015’de kullanma lüksüne
sahip olacaktır.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>Eski günler geri gelir mi?<o:p></o:p></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Buna imkansız demek doğru olmaz. Haber çıktıktan sonra pek
çok kişi Mclaren-Honda’nın efsanevi kırmızı beyaz renklerini, Senna yıllarını
hatırlayıp duygusallaştı. Bu çok normal. Ancak hem Mclaren, hem Honda, hem de Formula
1 çok değişti. Williams-Renault sporda yeniden buluştu ama beklenen sonuç
gelmedi. Senna soyadı F1’e tekrar döndü ama ortaya çıkan sonuç sadece eski
Senna severleri üzmeye yaradı. Yani F1 çok değişti ve nostalji araçları
hızlandırmıyor.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">O yılların ezici üstünlüğünü F1’de tekrar görmek imkansız
değilse bile çok zor. FIA önce Ferrari’ye sonra Red Bull’a bu üstünlüklerini
bozacak müdahalelerde bulundu son 10 yılda.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Bu ikili pekala şampiyon olabilir. Bugün Renault motorunun Ferrari
ve Mercedes’ten daha güçlü olmadığını herkes biliyor ancak Red Bull şasisinde
Renault motoru 3 yıldır şampiyon oluyor. 2009’da Mercedes motorlu Brawn
şampiyon olurken Mclaren uzun süre süründü. Yani kısacası motor/şasi dengesinde
şasi ezici bir farkla önde. Eğer müthiş günler geri gelecekse bunu Honda’dan
çok Mclaren’den beklemek lazım.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bir diğer konu da o yıllarda Mclaren-Honda’nın Senna ve
Prost gibi iki efsane pilotu vardı. Şu andaki Button-Perez ikilisinin ellerinde
Mclaren’in çok gelişeceğini ve ezici üstünlük kuracağını beklemek makul değil.
Mclaren’in Hamilton gibi bir pilotu tekrar bünyesine katması gerekiyor. Kim
bilir, belki bu isim Sebastian Vettel olur.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>Honda’nın dönüşü spor için ne ifade ediyor?<o:p></o:p></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Öncelikle daha önce de ifade ettiğim gibi Honda bu sporun
sevdalılarından ve geri dönüşleri spor için muhteşem bir haber. Hele turbo
motoru cazip bulmayan Cosworth’un gidişinden sonra F1’in 3 motor üreticisiyle
kalması kötü bir senaryo olacaktı. Honda’nın tekrardan gelmesi hem 20 Milyon
Euro’nun üzerine çıkan maliyetler nedeniyle maddi sıkıntı çekecek takımlara
ilaç gibi gelecek(çünkü Honda muhtemelen en ucuz motor tedarikçisi olacak), hem
de F1 eski bir müdavimini kazanacak.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bir diğer Japon motor üreticisi Toyota’nın da spora tekrar
dönüşünün<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>bu haberle tetikleneceğini
düşünüyorum. Toyota turbo şarjli V6 motor üretiyor ve bu teknolojiye sahip.
Zamanında F1’de başarı için ne kadar inat ettiklerini de biliyoruz. Onlar da
Honda’yı dikkatle takip edip spora dönüş için fırsat kollayacaklardır. Umarım
tahminim ileride doğru çıkar.</span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-74054597594124938532013-03-19T09:21:00.004+00:002013-03-19T09:22:24.854+00:00Ferrari'de aynı tas aynı hamam mı?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Son
yılların en iyi sezon başlangıçlarından birisini yapan Ferrari’de yüzler
gülüyor. 2011’de ortalarda neredeyse görünmeyen, geçen seneye de 1.5 sn geride
başlayan takım 3 yıldır ilk defa ilk yarıştan itibaren ön bölümde yer alıyor.
Bu da takımdaki herkese bir güven sağlıyor. Aslında yazımı yazma sebebim
Avustralya GP’de olanları değerlendirerek biraz Ferrari analizi yapmak.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Felipe Massa
kabus gibi geçen 2011’den sonra 2012’nin ilk yarısında daha da kötü bir performans
sergiledi. Herkesin gitmesi gerektiğini söylediği böyle bir dönemde takım ona
sahip çıktı ve bu kararın haklı olduğunu Massa performansıyla ispatladı. Yeri
gelmişken, Massa’yı 2008’deki performansı nedeniyle Hamilton ile “eş şampiyon”
olarak gördüğümü bir kere daha ifade etmek isterim. Geçen yıl gridde 6.5
şampiyon vardı, bu yıl da 5.5 şampiyon var. Massa 2012’nin ikinci yarısında
geri döndü ve bu yıla da güçlü başladı.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Melbourne
sıralamalarında Alonso’yu az bir farkla da olsa geçti ve ilk pit stoplara kadar
da Alonso’nun önünde kalmayı başardı. İlk pit stopa önce alınan pilot aslında o
an desteklenen pilottu zira Vettel pite girmişti ve yeni lastiklerle atacağı
turlarla Ferrari pilotlarının önünde yer alabilirdi. Ferrari’de pite ilk giren
önde çıkacaktı. Massa pite alındı ve gerçekten de Alonso’nun önünde çıktı. Bu
ana kadar Massa’nın aleyhine bir durum yoktu. İkinci pit stopların
24-25.turlarda olmasını beklerken Alonso aniden 20.turda pite girdi. Kimsenin
beklemediği bu hamlenin Sutil’in on grubu tutmasıyla da ilgisi vardır mutlaka.
Ancak asıl amacının Alonso’yu 2.pit stoplar sonrası rakiplerinin önüne geçirmek
olduğunu sonradan anladık. Akıllı Red Bull ve Force India garajları da bunu
görerek pilotlarını pite çağırdılar ve Alonso yine de bu ikilinin önüne geçmeyi
başardı. Bu arada Alonso’nun pitten çıkış turu 1.51.100 oldu, Sutil 1.51.500 ve
Vettel de 1.51.700 ile bitirdi pitten çıkış turlarını.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Peki Massa?
Bu soruyu Massa kendisi de pit duvarına sordu. Neler oluyor, ben ne olacağım?
Soruyu sorduktan bir tur sonra pite çağrıldı ve bu üçlünün gerisinde çıktı
pitten. Peki ne oldu da Alonso o kadar erken pite çağrıldı? Kendi kararı mı
takım kararı mı?<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Açıkçası bu
konuda soru sorulması bile çok abes bence. Alonso önünde geçmesi gereken 2
pilot daha varken ve yarış telaşı içindeyken bu tarz bir hesabı yapamaz.
Mühendisi bu hesabı yapabilir ama o da takım yönetiminden izinsiz ve Massa’nın
mühendisinden bağımsız bir karar alamaz. YANİ BANA GÖRE BU BİR TAKIM
KARARIYDI.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Belli bir süreye kadar takım
iki pilotu eşit görür diye düşünüyorduk ama eşitliğin de bir sınırı varmış,
bunu gördük. Evet, geçen seneki gibi tüm kartlar Alonso’ya oynanmayacak henüz,
Massa kobay gibi kullanılmayacak, iki pilot farklı araçlarla yarışmayacak, ama
bu tarz stratejik durumlarda Alonso ayrıcalıklı tutulacak. Doğru mu yanlış mı,
bu konuda yorum yapmamayı tercih ediyorum, herkesin kendi doğrusu var. Ferrari
ve Red Bull böyle davranıyor, Ferrari göstere göstere yapıyor, Red Bull
gizliyor ama günün sonunda iki takım birinci pilotlarını kayırıyor.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Massa
yaptığı açıklamada üstü kapalı şekilde bu durumdan memnun olmadığını açıkladı.
Bana göre önemli olan Massa’nın eski formuna dönmesiydi, iki pilotun eşit
şartlarda yarışmasını istiyorum. Böylece kimin daha hızlı olduğu konusunda
cevabı daha net şekilde görebiliriz.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Alonso
zaten bildiğimiz gibi: Kendini adamış, hızlı ve çok hırslı! Massa ise normalde
iyi olmadığı bir pistte iyi bir performans gösterdi, gelecek yarışlarda
izlemeyi sabırsızlıkla bekliyorum. Iyi olan kazansın!</span></span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-38839698226233936582012-12-06T09:11:00.002+00:002012-12-06T09:11:41.627+00:00Türkiye GP’si geri dönüyor… mu acaba?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Türkiye
GP’sinin dönmesi için biz fanların beklediği sadece bir kıvılcımdı, o kıvılcımı
Sn. Vural Ak çıkardı, biz de üstümüze düşeni yaptık, kamuoyunu uyandırmak için
kimsenin olacağına inanmadığı şeyi gerçekleştirdik ve bir kere Türkiye’de, bir
kere de dünyada bu konuyu Trending Topic arasına soktuk. Nitekim, Bernie
Ecclestone ve Vural Ak dün açıklama yaparak –ücret hariç- her konuda
anlaştıklarını bildirdiler. Hepimiz sevindik haklı olarak…<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bu yazıyla
şu “ücret hariç” meselesini açmak ve ortaya çıkan sevimsiz bir konuyu açıklamak
istedim. Zira, biliyorum ki herkes bana bu konuyu bugün soracak. 140 karakterle
de anlatmak kolay olmadığından yazı yazmaya karar verdim.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Şimdi
öncelikle Türkiye’nin takvime geri dönmesinin New Jersey sayesinde olacağını
bildirmek isterim. Bernie Ecclestone New Jersey’den gelecek milyonlar havaya
uçmasın diye Türkiye’nin de aralarında bulunduğu 3 opsiyonu değerlendirmek
istedi. Şu haliyle GP’miz tek yıllık olacak gibi görünüyor. Bir sonraki sene
Rusya ve ABD GP’leri takvime girecek ve bizim aralarında yer almamız en az 2
GP’nin uçmasıyla olacak. Birisi Valencia diğeri de Kore olabilir. Ama
bilemiyoruz tam olarak. Bunu iyice özümsemeliyiz.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bu sabah
gelen bir haberse oldukça sevimsiz. Hatırlarsanız Vural Ak hesabı anlatırken
13,5 M $ devlet verecek, ben 5 milyon $ vereceğim ve ortada buluşacağız demişti.
Ben devletin vereceği söylenen 13,5 rakamını duyunca önce şaşırmış, sonra da
sanırım Bakanlık’la konuşmadan böyle bir açıklama yapmaz demiştim. Bakanlık şu
aşağıdaki açıklamayı yapınca ben tek kelimeyle çöktüm. “Biz 13.5 M $’i pist İTO
ve TOBB’ye aitken veriyorduk. Pisti özelleştirdiğimiz için ek bir ödeme
yapmayacağız. Bakanlığımıza herhangi bir başvuru da olmadı”<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bunun
normalde anlamı GP’mizin kıyamete kadar geri gelmemesi çünkü hiçbir işletme o
kadar parayı mevcut şartlar altında vermez, zira mevcut seyirci sayısıyla zarar
anlamına geliyor bu. Yalnız benim şahsi fikrim bu açıklamanın yetkili kişiler
tarafından yapılmadığı ve üzerine uzun düşünülmediği. Çünkü, kiralamayı yapan
kuruluş yıllık 5 M $ ödüyor piste. Buradaki rakam da 13.5 $. Yani kendi
başlarına zaten karşılayamazlar bu bedeli.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Yarınki FIA
ödül törenine Sn.Başbakan da katılacak ve büyük ihtimalle Vettel’in ödülünü
kendisi verecektir. Ödül törenine gelmişken de Bernie ile bu konuyu
görüşecekler. Devlet bu bedeli diğer sporlara verdiği destek gibi düşünerek
karşılamalı, günün sonunda bu bir ülke tanıtımı. Ben Vural Ak ve Bernie’nin
Başbakan’i ikna edebileceklerine inanıyorum. Yalnız bu konuda Sn.Spor
Bakanı’nın da etkisi büyük olacak. O yüzden bugün biz seyircilerin bu işi ne
kadar istediklerini göstermeleri önemli.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bu arada
pistin anlaşmasının uzun süreli yapılması ileriki yıllar için ücret artışıyla
mümkün olacaktır. Şahsi fikrim tek yıllık anlaşma yapılıp ileriki yıllar için
sonradan görüşmek üzere opsiyon konulacağı şeklinde…<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Mesele
kısaca böyle. Türkiye GP’si için kritik bir 48 saatlik süreç içine girdik.
Umarım sonundan mutlu şekilde çıkarız.</span></span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-50154944301715664822012-11-23T13:57:00.000+00:002012-11-23T13:57:40.725+00:00Eyvah! Paralı pilotlar...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">2013 sürücü koltuklarının artık büyük çoğunluğunun
açıklandığı şu günlerde Formula 1’de koltuk bulmanın tamamen takımın maddi
durumuna odaklandığını üzüntüyle görüyoruz. Takımlar üç gruba bölünmüş durumda:<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">1.Maddi durumu iyi ve pilotlarını sportif başarı için
seçenler.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">2.Maddi durumu ortada ve pilotlarını önce hayatta kalmak
için, sonra da yeteneği için seçenler.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">3.Maddi durumu kritik ve pilotlarını hayatını sürdürmek için
seçenler.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Birinci grubu Red Bull, Ferrarı, Mclaren, Mercedes, Lotus ve
Red Bull’un uydusu Toro Rosso takımları oluşturuyor.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bu takımlar maddi problemleri olmadığından
pilotlarını araçlarını geliştirebilecek, kötü bir araç da olsa potansiyelini
ortaya çıkarabilecek, geleceği olan ve sponsor çekebilecek nitelikte
pilotlardan oluşturuyor. Bu grubun en zayıf halkası Lotus, ancak onlar da iki
pilotuna maaş ödeyebiliyor ve Grosjean’a dahi sabredebiliyor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">İkinci grubu Sauber, Williams ve Force India oluşturuyor. Bu
takımlar maddi anlamda fazla parlak olmasalar da araç geliştirme konusunda
kendi kendine yetebilen, geliştirme bütçeleri fena olmayan, rüzgar tüneline
sahip takımlar, yani temelleri güçlü olduğu için pilot seçerken sponsor
getirebilecek isimler seçerken bir yandan da yetenek arama lüksüne sahipler.
Zira, bu takımlar puan alabiliyor ve bir sonraki sene ödeneğinin daha fazla
olması için puan toplama konusunda da hassas olmaları gerekiyor.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Daha iyi pilotlarla karşılarına fırsat
çıktığında podyum ya da ilk 5 mücadelesi yapmaları önemli. Bu yıl Williams’ın
yarış kazandığını, Sauber’in 4 defa podyuma çıktığını düşünürsek durum daha net
anlaşılabilir. Bu grupta Maldonado getirdiği multi milyonlarla Williams’i,
Perez de kazandırdığı Telmex ile Sauber’i ihya ettiler. Sportif başarılarıyla
da takımlarının yüzünü güldürdüler.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Üçüncü grup tahmin edilebileceği gibi Caterham, Marussia ve
HRT’den oluşuyor. Bu takımlar çok sınırlı bütçeleriyle pilotların ödeyeceği
ücretlerle ve getireceği sponsorlarla ayakta durabiliyor. En kötü durumda olan
HRT tamamen sponsorlara muhtaçken Marussia ve Caterham bu yıla kadar en azından
bir tecrübeli pilotla gelişim yarışı içindeydi. Caterham Kovalainen’le,
Marussia da Glock’la tecrübe açığını kapatırken diğer pilotları Petrov ve Pic
ile maddi açıdan güç toplamaya çalışıyordu. Marussia aynı şekilde seneye devam
edebilecek, zira kuruluşundan beri ilk defa 10.sırayı elde ederek en az 13
milyon $’lik ödeneğe kavuştu ve Glock’un ödemesi için eli rahatladı. Fakat,
Caterham iki yıldır aldığı 10.’lük ödeneğini kaybetme problemiyle karşı karşıya
kalınca Kovalainen’le yollarını ayıracak gibi görünüyor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Formula 1’de pilotun yarışması için sponsor bulmak yeni bir
durum değil, belki sporun ilk günlerinden beri varolan bir olgu. Bunu büyük
pilotların anlattığı anılardan öğreniyoruz. Örneğin sporun istatistiksel olarak
en başarılı ismi Michael Schumacher para ödeyerek ve yerine geçtiği pilotun
şans eseri yarışamamasıyla spora katıldı ve tek şansını iyi kullanıp spora
tutundu. Yalnız, günümüzün zorlu ekonomik koşulları takımların yetenek ve tecrübeden
ziyade sponsor getirisine odaklanmalarına neden oldu ve bu sporun geleceği
açısından olumsuz bir durum. Kovalainen, Kobayashi, Bruno Senna, Vitaly Petrov
gibi görece tecrübeli isimler seneye yerlerini sırasıyla Van der Garde,
Gutierrez, Bottas ve Pic’e bırakacak gibi görünüyorlar. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Tabii buradan
durumlarına üzüldüğüm sonucu çıkarılmasın zira üzüldüğüm sadece Kovalainen.
Kovalainen’in Renault ve Mclaren kariyerlerinin üzerine koyduğu zorlu Caterham
yıllarının sürüsünü geliştirdiğini ve daha iyi yerleri hakettiğini düşünüyorum.
Kobayashi’ye üzülmüyorum, zira Sauber C31’in bu seneki potansiyelinin %50’sini
bile kullanmadığını düşünüyorum. Petrov’u hız konusunda fena olmasa da
istikrarsız buluyorum, Bruno Senna’yı ise –takipçilerim iyi bilir- hiç ama hiç
başarılı bulmuyorum. Bruno Senna’ya asla sadece Senna demediğimi yine
takıpçilerim biliyor sanırım, sadece o soyadla adlandırılmayı hak etmiyor bana
göre. Diğer yandan Valtteri Bottas ve Gutierrez’İ merakla bekliyorum ve ikisine
de güveniyorum, ikisinin de en geç 4-5 seneye şampiyonluk yarışı içinde
olacaklarını düşünüyorum.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Özet olarak yetenek sporu olan Formula 1’in ekonomik
kaygılarla maddileşmesi üzücü, umarım ya takımlar biraz daha zenginleşirler, ya
da bu durumdaki takımlar yerini daha zengin sahiplere bırakır. Aksi takdirde
gridde şu anda 6 şampiyon varken gelecekte 1-2 şampiyon ve orta yetenekte
pilotlarla spor hayatını devam ettirecek. Alonso, Button, Kimi ve Hamilton emekli
olduğunda Vettel’den başka kim kalıyor elimizde? </span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-30330318248338493832012-11-05T07:52:00.000+00:002012-11-05T08:17:57.938+00:00Vettel balon mu? Ve Alonso'nun şampiyonluk şansı..<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Sebastian Vettel
balon mu? <o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Sebastian Vettel Cumartesi günü yaşadığı büyük problemle
gridin en arkasına atıldıktan sonra Pazar günü ya kendini bedavacı ve ballı
diye eleştirenleri haksız çıkaracaktı, ya da gridde beklenen yükselişi
sağlayamayıp eleştirileri haklı çıkaracaktı. Yarışın ilk bölümünde bir dizi
geçişle ve bazı kazalardan yararlanarak 11.sıraya kadar çıktı ve sonra Bruno
Senna ile teması sonrası Güvenlik Aracının da zamanında girişiyle birlikte pite
girip tekrar son sıraya geriledi. Daha sonra da istikrarlı turlarla ve biraz da
ikinci Güvenlik aracı periyodu yardımıyla ilerledi. Bu esnada risk aldığı
geçişler de yaptı. 24.sıradan başlayıp 2 pit stopla 3.bitirmek bedavacı birinin
yapabileceği bir şey değil. Aynı başarıyı Alonso ya da Lewis Hamilton yapsaydı
bugün tüm internet siteleri, Twitter, forumlar onları yerlere göklere
sığdıramazdı, hak ederlerdi de. Yani demem o ki, Vettel’e biraz ön yargılı
bakılıyor. Dünkü başarıdan sonra bile onu istisnai pilotların arasına sokmamayı
da sanırım sadece Türk F1 fanları ve yorumcuları başarıyor. Sezar’ın hakkı
Sezar’a…<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Tabii şu noktayı da eklemeliyim. Vettel dünkü başarısını son
4 yarışı kazanmış mükemmel aracının yeni vites kutusu ve vites oranlarıyla
yaptı. Ona yardım eden iki Güvenlik Aracı periyodu vardı. Başardığı şey hata
yapmamak ve bazen riske girmek. Yani aslında bir Kimi Raikkonen/Suzuka 2005
yapmadı bu doğru, ancak hata yapmamak da bir başarıdır. Takım arkadaşı Webber’e
bakmanız yeterli.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Vettel sadece Button’a yaptığı atak için bile büyük övgüyü
hak ediyor. Button yarıştan sonra Vettel’in bu atağı yapacağını beklemediğini
söyledi. Yani büyük tecrübe Button Vettel’in o riski alacağına inanmamış ki
zaten lastik lastige virajı döndüler.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Alonso’nun
şampiyonluk şansı…<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Şampiyonluk yarışında geriye 2 yarış kaldı ve Alonso’nun
şampiyonluk umudu giderek azalmaya başladı. Evet, dünkü sonuçla 13 puanlık
farkı 10 puana düşürdü, hala savaşacağım diyor ama reel dünyaya geldiğimizde
bunun o kadar da kolay olmayacağını görüyoruz. Alonso’nun şampiyonluk için
mutlaka bir galibiyet alması gerekiyor. Bu yazımda da neden bunun gerektiğini
matematiksel hesapla anlatacağım.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Şu anda Vettel ve Alonso arasında 10 puan fark var.
Alonso’nun şampiyon olması için bir yarışı kazanması gerekiyor ve diğer yarışta
da kazanması ya da eğer kazanamadıysa Vettel’e en az 2 sıra fark koyması
gerekiyor. Yani eğer 2.olursa Vettel’in de 4.olması lazım. Aksi takdirde Vettel
galibiyet fazlasıyla şampiyon oluyor.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Herhangi bir yarış kazanmadığı durumda da iki yarışta
Vettel’in hiç yarış kazanmaması ve Alonso’nun da toplamda 5 sıra fark atması
lazım. Ki bunlardan birinin en az 4.’lük olması şart. Örneğin her iki yarışta
Vettel<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>8.olsa ve Alonso 5.olsa bile
Vettel yine şampiyon oluyor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Göründüğü gibi matematik hesaplarıyla Alonso’nun işinin zor
olduğu ortada. Ferrari’nin iki şansı var, birincisi Vettel’in mekanik arıza
veya kazayla yarış dışı kalması ya da herhangi bir hata ile çok gerilerde
bitirmesi. Sonuncu başladığı yarışta bile podyuma çıkacak hiza sahip RB8’in
yarış dışı kalmak haricinde pek sıkıntısı olmaz gibi…<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ferrari’nin de 15 günde 0.6-0.7 saniye
hızlanması mantıklı değil. O yüzden Alonso’nun beklemek ve zorlamaktan başka
çaresi yok.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Tabii şunu eklemeliyim, eğer Ferrari 5-8 puan arası bir
farkla şampiyonluk yarışını Brezilya’ya taşımayı başarırsa Alonso’nun şansının
şu ankinin iki katına çıkacağını düşünüyorum. Neden mi?<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">1.Brezilya yağmur konusunda her zaman sürprizler yapmış bir
pisttir. Yağmur da Ferrari’nin çok hızlanması demek. Aynı zamanda strateji
açısından büyük sürprizler demek. Bir anda Vettel’in avantajı uçup gidebilir.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">2.Brezilya’da Ferrari ve Massa ekstra motive olacak, eğer
Alonso’ya hızlı bir araç verilirse Massa’nın 2.sırayı alıp takım arkadaşına
yılın yardımını etmesi pek uzak ihtimal değil.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">3.Brezilya’da Fernando Alonso çok ama çok hızlı. Yarış dışı
kaldığı 2009 ve Minardi’de yarıştığı 2001 hariç Alonso burada çıktığı 9
yarıştan 6’sında podyuma çıktı ve diğer üçünde de 4.oldu.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Özetlemek gerekirse, Ferrari ve Alonso’nun şampiyonluk
iddiasının güçlü şekilde devamı için Austin’de ya kazanması, ya da Vettel’den
en az 2 sıra üstte finish görmesi gerekiyor. Aksi takdirde Brezilya
matematiksel olarak şans devam etse de gerçekçi olmayan bir amaç için turistik
bir geziye dönüşebilir.</span></div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-50391304229216471492012-10-16T18:55:00.000+01:002012-10-16T18:55:29.345+01:002014'de Vettel Ferrari'ye gelir mi?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-family: Calibri;">Felipe Massa’nın bugün Ferrari ile 2013 sonuna kadar devam
edeceğinin açıklanması ile 2012 sezonunun en büyük haber kaynağı ortadan
kalkmış oldu. Sanırım herkes yeterince bıkmıştı bu meseleyi konuşmaktan ve
merak etmekten. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1 ay önce buradan
yazdığım senaryonun ilk bölümü gerçekleşmiş oldu, Ferrari 2014 için bir koltuğu
boş bıraktı. O boş koltuğun en büyük adayı yine yazımda da bahsettiğim gibi
Sebastian Vettel. Bu konuda bir ön anlaşmanın imzalandığını da artık sağır
sultan bile duydu. Bu yazının amacı kendi açımdan bu anlaşmanın getirecekleri
ve gerçeğe dönüşme ihtimalinin oranını anlatmak.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bugün Twitter hesabımda da söylediğim gibi, Ferrari
planlarını Vettel<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“gelecek” diye değil,
“gelebilir” diye yapıyor. Düşünebiliyor musunuz, Ferrari gibi köklü bir takım,
25 yaşında bir pilotun sadece gelme ihtimali için kendi içinde çok önemli
kararları bekletebiliyor. Peki neden? Çünkü Sebastian Vettel 2013-2023 yılı
döneminin en değerli pilotu, 24 yaşında çifte dünya şampiyonu oldu ve 25 yaşında
da 3.dünya şampiyonluğuna koşuyor. Haliyle Red Bull, Ferrari ve Mclaren’in
ağzını sulandırıyor. Onu alan bir anlamda en azından zirveye oynamayı
garantilemiş oluyor. O yüzden de kimse bu pilotu diğerlerine bırakmak
istemiyor. Ferrari de bu yüzden Vettel ile bir ön anlaşma yaptı ve onu almaya
karar verirse önceliği olsun istedi.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Fakat, yanlış anlaşılan ve yanlış değerlendirilen bir husus
var. O da, bu anlaşmanın bitmiş olduğu ve Vettel’in Ferrari’ye 2014’de kesin
geleceği sanrısı. Yine bugün Twitter’da bahsettiğim gibi bu anlaşmanın
gerçekleşmemesini gerektiren sebepler gerçekleştirmesini gerektirenlerden daha
fazla. Şimdi izninizle onlara tek tek değineyim.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Vettel açısından sebeplerle başlayayım… Şimdi öncelikle
Vettel 2014 sezonu için Red Bull ile opsiyonlu bir anlaşmaya zaten sahip. Yani
2011-2013 sezonunda olan bazı şeylerin sonucuna bağlı olarak 2014 için de
takımda kalması gerekecek. Sizce bu şartlar ne olabilir? Bu tarz opsiyonlar
genellikle performansa dayalı oluyor, pilotun ve takımın performansına. Tabii
ki en kötü ihtimalle takımın kazanan bir araç sağlaması yönünde olacaktır.
Takım bırakın kazanmayı, Vettel’e 3.şampiyonluğunu veriyor, seneye belki de 4.
olacak. Bana göre opsiyonun gerçekleşmeme ihtimali yok. Üstüne konuşulmasına
bile gerek olmayacak bir “fazla başarı” klozu olabilir, yani “en az 2
şampiyonluk kazandıysa gidebilir” gibi, bu da dediğim gibi üstüne konuşulması
bile saçma bir ihtimal. Kısacası Vettel kanunen zaten Red Bull ile kalmak
zorunda kalabilir.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">İkincisi, Vettel Red Bull’da istediği her şeye sahip. Ona çok
güvenen bir takım, başarı, pazarlama imkanı, para ve tabii ki en önemlisi
başarı makinası Newey. Vettel neden böyle bir takımı bırakıp gitsin? Mevcut
şartlarla bu anlamsız. En azından 27-28 yaşına kadar anlamsız. Sonradan Ferrari
markası için yarışma hayalini gerçekleştirmek için gidebilir, bu da en az 2-3
sene sonrasında olur.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Üçüncüsü, Red Bull Webber’i emekli edecek seneye, bir de
elinden Vettel’i kaçırır mı? Elinde hiç bir süper sürücü yokken son 3 yılın
şampiyon takımı bir sezona başlar mı? Tabii ki bu çok saçma olur ve bunun için
Red Bull anlaşmadaki hakkını sonuna kadar savunur, istiyorsa Vettel’in yıllık
ücretini istediği kadar artırır. Kısacası, RED BULL VETTEL’İ BIRAKMAZ! Bu
yüzden Horner Vettel’in kalmaması için en ufak bir ihtimal bile yok dedi. Red
Bull ikinci bir Vettel’i olmadan Vettel’i bırakmaz, bunu unutmayın.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Dördüncüsü, Sebastian Vettel<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>fanlarıyla, mühendisleriyle, başkanıyla, mekanikerleriyla Alonso’ya
tapan bir Ferrari dünyasına neden gitmek istesin? Birkaç sene sonra gidip
tapılan adam olmak varken neden bunu yapsın? Evet, meydan okumak için diyenler
olabilir ama tonlarca pozitif şeyin olduğu Red Bull’dan ayrılmak için bu fazla
duygusal ve riskli bir sebep olur.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Gelelim Ferrari için sebeplere… Birincisi ve en önemlisi,
Montezemelo’nun da ifade ettiği gibi Vettel ve Alonso aynı takımda olursa bu
aynı kümeste iki horoz olması demek. Yine Twitter’da bahsetmiştim, Fernando
Alonso lider karaktere sahip bir pilot. Aslan burcu özelliklerini tamamıyla
taşıyor. Takıma geldiği andan itibaren bu özelliğini konuşturdu ve sadece kendi
garajı değil, diğer garajı da kendine hayran bıraktı. Fabrikada günler ve aylar
geçirdi, takımı iyi ve kötü günde sırtladı. Öyle seviyeye geldi ki, Ferrari
alacağı pilot için Alonso’ya da danıştığını resmen duyurdu. Ancak bütün bunlar
Alonso Massa’yı net şekilde mağlup ettiği için oldu. Bu 3 senede kimse Çin 2010
(Massa’yı ittirerek pite girdiği) ve Almanya 2010 (meşhur geçiş izni meselesi)
hariç Alonso’nun dişini görmedi. Kimse hayal görmesin, hepimiz biliyoruz ki
Alonso kendinden hızlı takım arkadaşı istemez, bir Aslan burcu gibi yenilmekten
nefret eder ve garajın diğer tarafında kendinden hızlı birinin olduğunu bildiği
her dakika mutsuzluğunu hareketlerine de yansıtır. Siz Ferrari takımı olarak,
Alonso gibi bir süperstarı neden rahatsız etmek isteyesiniz? Günün sonunda tek
bir şampiyonunuz olacak, iki değil. Evet, Takımlar Şampiyonluğu o zaman
neredeyse garanti olur ama kim Takımlar Şampiyonunu hatırlıyor yıllar sonra?
1995’de kim Takımlar Şampiyonu oldu desem kaç kişi bilir? Ancak son 20 yılın
Pilotlar Şampiyonlarını her ortalama F1 fani sayar.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">İkincisi, Mclaren’in başına 2007’de geldiği gibi her iki
pilotun da şampiyon olamadan ortada kalması ihtimali hiç de az değil.
Alonso’nun Vettel’i çok rahat geçeceği gibi bir düşünceyi unutun, Vettel’i çok
fazla hafife alıyor bazı arkadaşlar. Bu ikilinin birlikte yarıştığı durumda
eminim ki puan farkı hiçbir zaman 15-20 puandan fazla olmayacaktır. Dahası
bunun 10 civarlarında dolaşma ihtimali yüksek. Her iki pilotun çok iyi olduğu
pistler var, birisi sıralamada iyiyken diğeri yarışta çok ezici bir performansa
sahip. Evet, Alonso Vettel’den yetenek ve tecrübe olarak bir adım önde ama fark
düşündüğünüz kadar değil. Soruyorum size, eğer 2007’de Mclaren Alonso’ya
odaklansaydı ne olurdu? Ben söyleyeyim, şampiyonluğu Brezilya’ya gelmeden önce
ilan ederdi.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hamilton’a odaklansaydı yine
aynı şey olurdu, Lewis son yarışa bırakmazdı şampiyonluğu ve kaybetmezdi. Durum
böyleyken tek pilot destekleme politikasını yıllardır sürdüren Ferrari’nin
bundan vazgeçmesi pek akla mantığa sığmıyor.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Üçüncüsü, Kimi ve Button dışında tek adamlık istemeyen bir
şampiyon yok şu anda gridde. Schumacher, Alonso, Lewis ve Vettel
pohpohlanmadıklarında mutsuzluklarını belli ediyorlar ve geçmişte ettiler.
Geçmişte bu konuda sabıkası kabarık Alonso’nun yanına 14 pole pozisyonu varken
pole pozisyonunu Webber’e kaptırınca suratı asılan Vettel’i koyduğunuzda
herşeyin iyi gideceğini mi düşünüyorsunuz? İngilizlerin dediği gibi “come on
man” demek istiyorum…<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Ferrari Montezemelo’nun sözlerini gayri resmi açıklama
organı “The Horse Whisperer” ile açıklama ihtiyacı hissetti. Özetle, “Vettel
gelmez demiyoruz, takım için yarışacak herkese kapı açık” dedi. Bu Vettel için
açık kapıydı elbette, elde bir ön anlaşma olduğu için.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Tabii ki imkansız değil Vettel’in gelmesi ama bunu çok ama
çok düşük ihtimal olarak görüyorum ve şahsi görüşüm ne Vettel’in geleceği, ne
de Ferrari’nin bunu isteyeceği. Peki ne olacak? Ferrari Massa’nın performansına
odaklanacak yine, eğer Massa bir 2008 performansı daha yaşatırsa Alonso ile
devam edebilir. Eğer, bu sezona benzer bir durum yaşanırsa bana göre Ferrari
Hulkenberg’i alacak ve Alonso’nun emekliliğine kadar da Vettel konusu tekrar
açılmayacak.</span></div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-61716054583038175132012-09-28T15:26:00.001+01:002012-09-28T15:31:19.055+01:00Hamilton ve Perez kararının düşündürdükleri<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Hamilton’ın Mercedes’e
transferinin Hamilton için kumar ve risk olduğu görüşüne katılıyor musun?
(Ertuğrul Başar)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Bu kararın kumar ve risk olduğu muhakkak ancak burada şuna
bakmak lazım: Risk seviyesi kabul edilebilir seviyede mi? Bence evet. Öncelikle
Mercedes bir üretici takım, 2014 motor kuralları değişikliği ile birlikte
musluğun başında olacaklar. Yani şu anda bile Ferrari, Mercedes ve Renault V6
turbo şarjlı motorların nasıl olacağını, hangi şasiyle de daha uygun sonuç
vereceğini herkesten iyi biliyorlar. Araç tasarımına başlarlarsa (ki eminim
başladılar) gelecek yıl bu zamanda diğer tüm takımlara karşı 1-0 önde
olacaklar. Dahası Mercedes bütçesiyle de F1’e bağlılığı yönünde soru
işaretlerini kaldırdı. Takımın başındaki adam Ferrari ile defalarca kazandığı
başarıları bir başka takımla tekrarladı. Bunu tekrar yapmaması için bir sebep
de yok. Dahası, takımdan alacağı para daha yüksek ve pazarlama konusunda da
daha serbest. Bu kadar sebep varken gitmemesi için sebepler sınırlıydı ve
gitti. Risk aldı ama aldığı risk büyük<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>değil. En kötü Alonso’nun Renault’da yaptığı gibi 2-3 seneyi boş ama
mutlu geçirir, sonra büyük bir takımda başarılarına devam eder.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Hamilton 6 yarış kala
ayrıldığı takımla şampiyonluk için mi yarışacak? Nasıl olacak bu? (Zuhal Ören)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Zor bir durum… Yalnız tıpkısının aynısını Alonso’nun da 2006
yılında yaşadığını hatırlamalıyız. Alonso’nun o zaman aptal şekilde kendi
takımı için “benim şampiyonluğumu istemiyorlar” şeklinde suçlamaları olmuştu.
Tabii o Alonso o zaman 25 yaşındaydı, yani daha çok çok gençti. Duygusaldı ve
bu tarz komik çıkışları oluyordu. O dönemde Alonso için bir şey değişmemişti,
motivasyonu yüksek bir pilot olduğundan yılı şampiyon kapatmayı başarmıştı.
Hamilton için durum biraz daha farklı. Birincisi 2006’da Alonso’da olduğu gibi
şampiyona lideri değil, aksine tam 52 puan geride. İkincisi tek rakibi yok, tam
3 rakibi var. Takım arkadaşı kendisi kadar güçlü vs… Yani işi kolay değil.
Takım Lewis’in şampiyonluğu için her şeyi yapacağını duyurdu ama şunu anlamak
çok zor değil, gelecek yıl da aynı takımda kalacağını bilerek bir pilotu
desteklemek nasıl ki takım için çok daha ayrı, pilot için de aynı motivasyonu
korumak o kadar zor. Kısacası, bu kararın hem takıma hem de pilota az da olsa
olumsuz etki olacağını düşünüyorum.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Schumi’nin dönme
kararı hatalı mıydı? <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(Narmin)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Hatalı diyemeyiz, neticede Schumi özgüveni çok yüksek bir
pilot. Bu yeni dönemde de tekrar şampiyon olabileceğini düşündü ve geldi. Çok
farklı bir F1 buldu, bıraktığı yerde değildi hiçbir şey. Ne testler vardı, ne
yarıştığı takımın dominasyonu, ne kendisi için çalışan bir lastik üreticisi, ne
1-2 tane daha güçsüz rakibi. Herşey zor ve çetrefilliydi. Değişkenlerin
kombinasyonundan iyi bir sonuç çıkmadı, bu kadar basit.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">2014’de Vettel<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ferrari’ye geçerse Kimi de Red Bull’a geçer
mi? (Zuhal Ören)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Vettel Ferrari’ye geçerse Red Bull bir anda ortada kalacak.
Webber’in de emekli olacağını düşündüğümüzde takımın elinde bırakın şampiyon
pilotu, tecrübeli pilot bile kalmayacak. İşte bu ortamda Kimi benim Red Bull
için ilk adayımdır. Ancak, Kimi’nin 2014’de 35 yaşında olacağını ve belki de
artık yarışmak istemeyeceğini göz önünde bulundurmalıyız. Yani güzel bir fikir
ancak gerçekleşmesi hep “eğer’lere” bağlı.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Mclaren’de Perez ve
Button farklı sürüş stiline sahip değil mi? Kim baz alınarak araç geliştirilir?
Kim tökezler? (Ahmet Emre Akcan)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Aslında tam tersi, sanırım gridde tarzları bu kadar
birbirine benzeyen başka bir pilot ikilisi yok. Her ikisi de zarif süren,
lastiklerine iyi davranan pilotlar. Mclaren aracı tasarlarken epey rahat
olacaktır. Kimi baz alırlar? Tabii ki Jenson, çünkü tecrübeli ve şampiyon
pilot, ayrıca takımın şu anda pilotu. Kış testlerine kadar vereceği geri
bildirimle Perez’in verecekleri karşılaştırılmaz bile. Ama Perez de
zorlanmayacaktır o araçla.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Rosberg Hamilton’ı
Perez de Button’ı geçerse Hamilton’ın hali ne olur? (Turan Adanur)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Bir şey olmaz, Lewis geçen yıl da geçildi ve burnu
sürtülünce bu yıl daha iyi hale geldi. Rosberg de iyi bir pilot ama belki bir
kaç yarışlık bir üstünlükten sonra ibre Hamilton’dan yana dönebilir. Aksi olsa
bile ilk yıl olduğundan fazla etkilenmez. 2014’de hala gerideyse kendisi de rahatsız
olur takım da…<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Ferrari nasıl bir yol
izleyecek şimdi? (Uğur)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Ferrari ile ilgili yorumumu 2 hafta önce yazmıştım, işler
aynen yazdığım gibi yürüyor. Massa iyi performansını sürdürdüğünden muhtemelen Ferrari
bir yıl daha Massa ile yarışacak ve sonra Vettel gelecek. Ondan sonrası da toz
duman…<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Massa Sauber’e Schumi
Ferrari’ye gider mi? Schumi 1 sene sonra emekli olup yerine Vettel gelir mi?
(Umur İbrahim Üstün)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Schumi’yi Ferrari artık almaz. Birincisi Mercedes’e gitmesi
takımı yeterince hayal kırıklığına uğrattı. İkincisi, Schumi Mercedes’le 3
yılında Ferrari’nin ilgisini çekecek bir şey yapmadı. Ferrari neden alsın ki
Schumacher’i? Vettel meselesi de yukarıdaki soruda da bahsettiğim gibi bana
göre kesine yakın.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Schumi’den vazgeçmek
neden bu kadar kolay oldu Mercedes için? (İsmail Önder Kara)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Neden bu kadar kolay oldu? Schumi’nin ilk senesi Rosberg’e
karşı ağır bir yenilgiyle sonuçlandı. İkinci yılda da Rosberg önde göründü.
3.senesinde Schumi daha hızlı gibiydi ama bu sefer de genelde takımın
sorunlarıyla, bazen de Schumi’nin hatalarıyla Schumi puan olarak Rosberg’in
yarısı durumunda. Yukarıda bir soruda bahsettiğim gibi Schumi’yi eski dönemiyle
kabul ederseniz ilk tercih olur her zaman. Ancak, şu andaki Schumi mi yoksa
Hamilton mi sorusuna Mercedes göründüğü kadarıyla tartışmasız Hamilton dedi ve
Schumi’den vazgeçti. Neden? Çok özetle, yaşı ilerledi, numerik başarıları
beklenenin çok altında ve yeni F1’e adapte olamamış görünümünde.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Şu bir gerçek: Schumi’nin Mercedes dönemindeki kariyerini
bir başka pilot geçirmiş olsa ilk sezonunda gönderilirdi, o olmasa ikinci sezon
sonunda kesin gönderilirdi. Schumacher bir marka ve çok büyük bir tecrübe, bu
yüzden kaldı. Ancak, Mercedes tekrar zirveye dönmek için bir hamle daha yapmak
zorundaydı ve bunun için de Hamilton en iyi uygun adaydı.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Hamilton bu sene
sonunda şampiyon olursa pişman olur mu gittiği için? (Elovset Haydarovh)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Olmaz, o da Mclaren’in şu haliyle Mercedes’ten iyi olduğunun
farkında. Gitmesinin farklı sebepleri var, o bir risk alıyor ve bu riski
başarıya çevirmek istiyor. Sene sonunda şampiyon olursa o bunu sadece “Allah
bereket versin” diye değerlendirir, fazlası yok. O Mclaren’in sportif olarak ne
kadar güçlü olduğunu zaten çok iyi biliyor.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Üstad Ferrari 2014’de
ne yapacak, Vettel-Alonso olur mu? (Hikmet Meryumoğlu)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">İki farklı soruda ve daha önce yazımda belirttiğim gibi bu
çok yüksek bir ihtimal bana göre. Ferrari çoktan anlaşmayı yaptı ve bu artık
sadece çok beklenmedik bir sebeple değişebilir, Vettel bence 2014’de Ferrari’de.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Schumi Sauber’e gider
mi? (İlker İnanç)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Daha önce de bu soru geldiğinde söylemiştim, Sauber
Schumi’ye en fazla 5 milyon $ verebilir, o da zorlayarak. Takımın böyle bir
bütçesi yok. Eğer Schumacher düşük bir ücretle gelir de yanında bir de
sponsorlarını getirirse Sauber buna dünden razıdır. 7 defa dünya şampiyonu
pilot takımınıza beraberinde markasıyla geliyor, daha fazla kameraların odağı
olacaksınız. Yani Sauber para konusunu hallederse dünden razı olur Schumi’ye.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Peki Schumi gider mi? Schumi çok net ortada ki hayal
kırıklığı yaşıyor. Mercedes’in Hamilton’ı tercih edeceğine inanmazken
gerçeklerle bir anda yüz yüze geldi, hem de şık olmayan biçimde. Schumi bu,
savaşmak kanında var. Reddedilmeyi hazmedememiş olabilir, Mercedes’te zaten
başıma gelen geldi bundan kötü olamaz diyebilir, Sauber C31’in potansiyelini de
düşünerek bir anda bir maceraya atılabilir.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Bunun için Peter Sauber’le paradan önce 2013 hazırlıklarını
konuşacaktır, buna eminim. Eğer Sauber de ona olumlu tablo sunarsa ihtimaller
dahilinde.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Nedense içimdeki ses emekli olmayıp devam edecek diyor.
Bakalım…<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Schumi Williams’a
gider mi? (Yusuf Ahmet Oktay)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Williams da ihtimaller dahilinde, ama Sauber’in daha
gerçekçi ihtimal olduğuna inanıyorum.Sauber Williams’a göre daha istikrarlı bir
takım. Ancak Williams’ın son yıllarda imaj kaybettiğini de düşünerek ismini çok
lekelemek istemeyeceğini düşünüyorum.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Ileride Perez tekrar Ferrari’ye
geçebilir mi? (Berker Yıldırım)<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Güzel bir soru. Herşey bu minik Meksikalı’nın Mclaren’deki
performansına bağlı. Perez’i sadece başarılı bir pilot olarak görmeyin, o aynı
zamanda yürüyen bir dolar kaynağı. Hep söylüyorum, sponsor Telmex’in sahibi
Carlos Slim kişisel servette dünyanın zirvesinde. Sergio’yu da oldukça seviyor.
O yüzden Perez gibi bir pilotu rakip takıma gitti gibi duygusal sebeplerle
gözardı edemezsiniz. Eğer Perez Mclaren’de çok güçlü bir performans gösterip
Jenson’ı yenerse, şampiyon olursa, ya da düzenli galibiyet alırsa Ferrari
“henüz yeterli tecrübesi olmayan eski FDA üyesi bu pilotu” yalvar yakar
parasını bastırıp ileride tekrar alabilir. Ancak bunun için Alonso’nun
emekliliğini beklemek zorunda gibi şimdilik.</span></div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-42993655293830769232012-09-15T19:47:00.001+01:002012-09-15T19:47:28.680+01:00Formula 1 sorularınıza cevaplar<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>1. Alonso ve Ferrari’nin performansı sezonu pilotlar
şampiyonluğu için yeterli mi? Alonso şampiyon olabilir mi ? (Cemre Altay )<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Alonso aslında bu konuyu kendisi de İspanyol basınına
açıkladı. Sadece podyumda kalarak yarış kazanmadan son 3 yarışı kazanan
Mclaren’e karşı koyamazsınız. Diyelim ki Lewis 3 yarış daha kazandı ve Alonso
da bu 3 yarışı 2.bitirdi. Puan farkı bir anda 16’ya düşüyor. Eğer 3. bitirirse
puan farkı 7’ye düşüyor. Bu şu anlama geliyor, Alonso’nun en azından 2 yarış
kazanması gerekiyor ki kalan yarışta podyumlarla şampiyonluğa yürüsün. Alonso
şampiyon olabilir mi? Evet, olabilir ve bence şansı %51.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>2. Sizce Mercedes’te neler ters gidiyor ve Schumi sizce
seneye yarışır mı yoksa yerine kim gelir?<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>(Furkan Çiçek )<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Mercedes’te ters giden şeyler öncelikle diğer takımlar kadar
güçlü olmayan mühendis kadrosu. Çift DRS yeniliğine çok fazla ümit bağlandı ve
bir çok gelişim de bu sistemi engellememesi için yapılmadı. Ancak neticede bu
yenilik sadece bir galibiyet getirdi ve elde hala bir şey yok. Ferrari’den
aforoz edilen Aldo Costa’nın kahraman gibi takıma transferi doğru bir hamle
değildi. Ross Brawn’ın Ferrari’deki başarıları mühendislik zamanlarındaydı,
Brawn GP’nin Honda aracının tasarlanmasında da çok fazla bulunmuştu. Ross Brawn
takım patronluğuna fazla mesai harcamak zorunda kaldıkça mühendislik bölümü
beklenen performansı göstermedi.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Schumi seneye yarışır mı? Bugüne kadarki göstergeler hayır
diyordu ama Schumi’nin 1+1 yıl daha anlaşma yapmak istediğine dair çok güçlü
iddialar var. Takımın da 1 yıl istediğine dair iddialar var. Bunlar doğru
görünüyor bana göre, Schumi bir yıl daha kalacak gibi.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;"><strong>3. Hamilton Mercedes GP'ye,Kimi Raikkonen McLaren'e..Gerçek
olma payı var mı? Yoksa sadece hayalden mi ibaret? (Burak Çağrı Karakaya)<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Hamilton’ın Mercedes GP’ye transferi pek hayal değil gibi.
Bu konu çok uzun bir yazı konusu ama Lewis bir çocuk gibi davranıyor yaşı 27’ye
gelse de.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Kazandığı kupaların aslını
istemek gibi komik şeylere takılması psikolojisinin iyi olmadığını gösteriyor.
Mclaren’in de onun ücretini düşürmek istemesi kararından sonra takımdan
bilişsel olarak koptuğunu gösteriyor. Mercedes’in onun için avantajı Mclaren’de
olduğundan daha kral olacak. Muhtemelen daha fazla kazanacak. Bir diğer konu da
kişisel sponsorlara izin vermeyen Mclaren’den sonra bu konuda esnek Mercedes’te
kazanacağı parayı katlayacak olması.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Kısacası bana göre bu haberin gerçeklik payı yüksek. Ancak
Mercedes’in Schumi aşkı bu transferi engelleyebilir.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Eğer Hamilton Mercedes’e gelirse Kimi Raikkonen’in Mclaren’e
gitmesi bana gerçekçi gelmiyor. Evet, çok mantıklı bir hareket ama birincisi
Kimi Lotus’ta mutlu ve Lotus beklenenden çok daha hızlı. İkincisi, Mclaren’den
Kimi’nin mutsuz ayrıldığını biliyoruz. Takımın yoğun sponsor gündeminden hiç
hoşlanmıyordu ve aşırı kuralci olan takımdaki bu düzenden hoşnut değildi. Yani
Mclaren’e gitmek isteyeceğini pek düşünmüyorum.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>4. Bir kaç ay önce Jenson’un sorunu aracın içinde kendini
rahat hissetmiyor demiştiniz fikriniz hala aynı mı ? Aradan sonraki 2 yarışta 2
pole ve 2 zafer McLaren’den istikrar gelir mi ? (Sergen Topçu)<o:p></o:p></strong></span><br />
<strong>
</strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bu konuda fikrim değişti çünkü takım Jenson için çok
çalıştı, araca uyumu için ayarlar yaptı ve sonuçta hızlanan araçla birlikte
Jenson da hızlandı. Bir yarış kazandı, eğer Monza’da arıza olmasa yarışı podyumda
bitirecekti. Mclaren artık güçlü bir pakete ve bu pakete uyum sağlamış iki
güçlü pilota sahip. En azından Takımlar Şampiyonası’nı kazanacaklarını
düşünüyorum.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sürücüler Şampiyonası ise
daha çok Ferrari ve Alonso’ya bağlı.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>5. Grosjean'ın yapıp 1 yarış atılmasına sebep olan hareketi
Hamilton yapsa aynı cezayı alır mıydı?( Bener Pocan )<o:p></o:p></strong></span><br />
<strong>
</strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Aynı cezayı almazdı, muhtemelen bir sonraki yarışta 5 ya da
10 sıra grid cezası alırdı. Ancak, burada Hamilton farklı ceza alırdı diye
adaletsiz FIA diyemeyiz. Örneğin bu pilot Alonso olsa belki de hiç ceza
almazdı. Burada pilotların agresiflik seviyesi, geçmiş kazaları ve sürüş stili
göze alınıyor. Grosjean 12 yarışın 7’sinde ilk turda kaza yapmış. Yani
startlarda diğer pilotların ne yaptığını düşünmeden dalıyor virajlara. FIA da
onu uyarmak için böyle bir ceza verdi ki son derece yerinde bir cezaydı.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>6. Sebastian Vettel’in şu anda şampiyona lideri olamamasının
tek nedeni dayanıklılık sorunu demek ne kadar doğru? Ve bundan sonraki yarışlar
Renault motorunun diyebilir miyiz?<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>(Büşra Nur Altıntaş)<o:p></o:p></strong></span><br />
<strong>
</strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Tek problem dayanıklılık sorunu diyemeyiz, neticede aracın
finish görebildiği 10’dan fazla yarış var. Aracın hızı da sene başında
problemdi, sonra hızlandı ve sonra tekrar yerinde saymaya başladı. Ancak
sorunun Vettel’in hızlı olmaması olduğunu düşünmüyorum, Vettel yaşına ve
tecrübesine göre çok çok iyi bir sürüş gösteriyor. Bundan sonraki yarışlar
Renault motorunun diyemiyorum maalesef, çünkü hem alternatör probleminin
çözülüp çözülmeyeceği muamma, hem de Renault motorunun zayıf olduğu azami hızın
gerektiği pistler olacak, örneğin Japonya, Hindistan, ABD gibi...<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>7.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Perez'in yarışın
son 10-15 turunda adeta uçarcasına herkesten tur başına 1-2 sn kazanmasını
nasıl ifade edebilirsiniz? Bu müthiş hızın kaynağı nedir? sıralamalarda kötü olan
bir takımın yarışta böylesi bir hiza ulaşmasını nasıl yorumlarsınız?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>( Fahri Türedi )<o:p></o:p></strong></span><br />
<strong>
</strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bu hızın öncelikli kaynağı Sauber’in müthiş tasarlanmış
C31’i. Sauber’in tarihindeki en iyi araç olduğunda herkes hemfikir. C31 düşük
ve orta downforce pistlerinde bu sezon hep güçlü performans gösterdi (Malezya,
Kanada, Almanya..) Monza’da da hızlı olacağı aşikardı. Bu sezon hep söyleyip
durduğumuz lastiklerin çalışma aralığı meselesi sezon sonuna yaklaşmamıza
rağmen halen tam olarak çözülmedi. Sauber yarış sırasında hem sert lastikte,
hem de orta sertlikteki lastikte uygun çalışma aralığını buldu ve araç uçmaya
başladı. Aracın hızına doğru lastik kullanımı eklendiğinde de rakiplerinden
zaman zaman 2 sn hızlı bir C31 izledik.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Yeri gelmişken, Sauber C31 sıralamalarda yavaş çünkü araç
dolu depo ile hızlı olabilen bir tasarıma sahip. Sıralamalarda tek turluk
benzin yüküyle kendini gösteremeyen araç yarışta dolu depoyla inanılmaz
performans gösteriyor. Örneğin Perez’in ortalama sıralama pozisyonu 12,5 ama
finish pozisyonu 7,7. 5 sıra fark inanılmaz bir rakam.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Netice olarak Sauber’i Ferrari’den 2, Mclaren’den 1 sn hızlı
olarak nitelendiremeyiz ama uygun çalışma aralığında Monza’da izleyenlerin ağzı
açıkta kaldı. Benzer, hatta aynı durum 2009’da Force India için Spa ve Monza’da
yaşanmıştı. Aynı hız diğer pistlerde gösterilememişti.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>8. Kalan 7 yarışı ve pistleri ve ayrıca bu pistlerin
hangilerinin Ferrari'ye uygun olup olmayacağı konusunu göz önünde
bulundurduğumuzda Fernando Alonso'nun kaç yarışta podyuma çıkabiliceğini ve
şampiyonluk şansının % kaç olduğunu öngörebilirsiniz? (Gökhan Ergun)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Fernando Alonso’nun kalan 7 yarışın en az 4’unde podyuma
çıkacağını düşünüyorum.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Şampiyonluk
şansını da %51 olarak nitelendiriyorum. Kalan 49’u da diğer pilotlar paylaşmak
üzere...<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>9. Massa ne kadar Ferrari takımında kalacak ve Massa giderse
onun yerine Fernando Alonso'nun takım arkadaşı kim olur? (Esra Güneş)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Bununla ilgili çok yeni bir blog yazım var, onu okumanızı
rica edeceğim. Özetle Massa’nın son yarışlarda düzenli ilk 5 finishler görmesi
durumunda kalacağını düşünüyorum. Yapamazsa en güçlü aday bana göre Heikki
Kovalainen, sonra da Nico Hulkenberg.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>10. Günümüz pilotları ile eski zaman pilotlarını
karşılaştıracak olursak hangi pilot kime benziyor? (Murat Mert)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Çok eski pilotlar hakkında fazla yorum yapamayacağım ama
1970-2012 arası dönemi göz önüne alırsak, Kimi Raikkonen’i özgür yapısı, sadece
yarışmayı seven karakteri, asi davranışları, hızı, içkiye düşkünlüğü gibi bir
çok sebeple James Hunt’a benzetiyorum. Zaten o da Hunt’in hayranı ve onun adını
lakap olarak kullanıyor.James Hunt fiziksel olarak ise eski Red Bull, yeni
Mercedes test pilotu Brendon Hartley’e çok benziyor.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Mark Webber’i rekabetçi olması, çok konuşması, etrafını
eleştirmesi ve güvenlik konularında hassas olması gibi yönleriyle Niki Lauda’ya
benzetiyorum.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Schumacher’in ilk dönemini yeteneği, hırsı, başarıları
yönüyle Alonso’ya benzetiyorum.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Alonso hesapçı yönüyle Alain Prost’a da benziyor ama Alain
Prost Alonso’ya göre fazla içten pazarlıklıydı ve Alonso eğer gerçekçi bir şansı
varsa bunun peşinden gidiyor. Prost pek risk almıyordu.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Başka benzetmeler eminim gelir, şimdilik bunlar geldi
aklıma...<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong>11.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bildiğimiz üzere
pilotlar DRS'yi DRS bölgesindeyken önündeki pilotla arasında 1 saniyeden daha
az bir süre varsa kullanabiliyorlar. Ancak pilotlar önündeki pilotla arasında
bir saniye fark olduğunu nasıl anlıyor? Telemetrik bir sistemle pilota mı
bildiriliyor, eğer öyleyse bu veriyi FİA mı pilota veriyor yoksa takım mı? (
Tuncay Demir )<o:p></o:p></strong></span><br />
<strong>
</strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Pilotlar DRS ölçüm noktasından geçtiği anda öndeki pilotla
arasında eğer 1 sn’den az bir zaman varsa bu bilgi ECU (Elektronik Kontrol
Ünitesi) tarafından algılanıyor ve pilot direksiyonunda yanan bir ışıkla DRS
kullanım alanında DRS kullanabileceği yönünde bilgilendiriliyor. ECU FİA’nın
yönettiği merkezi bir bilgi sistemi ve takımın dışında çalışıyor, takım sadece
pilotu DRS alanında olduğu konusunda bilgilendiriyor, pilotun unutma ihtimaline
karşı.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">DRS’yi de pilot manuel olarak açıp kapatıyor. Ferrari’nin bu
kontrolü direksiyondan ayak pedalı bölümüne aldığı yönünde bir söylenti var.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>12. Bazıları Ferrari’nin hızının sadece bu haftalık olduğunu
söyledi katılmasamda sizce de öyle mi ? (Beyza Dönmez)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Ferrari’nin hızı düşük downforce kullanılan bu pistte çok
iyiydi. Ancak, 5 hafta önce yüksek downforce pisti Macaristan’da takım 4. en
hızlı takımdı. Eğer Macaristan normlarına bakarsak evet hızı tek yarışlık gibi
görünebilir. Ancak Ferrari hem yaz arasında gelişim gösterdi, hem de Magny
Cours’da denediği bazı yenilikleri geliştirirerek Singapur’a getirecek.
Takımdaki birçok kişi Singapur güncellemeleri hakkında çok iddialı konuşuyor.
Bu yüzden Ferrari’nin hızlanacağı ve Monza’in tek yarışlık performans olmadığı
sonucunu çıkarabiliriz.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>13. Lotus'un, dolayısıyla Raikkonen'in geri kalan pistlerde şansı
nedir?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(M.Veysi Eriman)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Lotus paketi çok hızlı bir paket, özellikle lastik
kullanımının yarış ve sıralamalardaki ortalaması yönüyle belki de en hızlı
araç. Ancak, araç sıcaklığa çok duyarlı ve kalan pistlerde de yağmurlu
geçilecek yarışlar fazla. Japonya, Kore, Hindistan, Brezilya, Singapur yağmur
riski taşıyor. O yüzden Lotus ve Raikkonen için çok çok umut verici
konuşamayacağım. Raikkonen’in en azından bir yarış kazanmasını sadece fanları
değil sanırım herkes istiyordur. O çok özel bir pilot ve Lotus gününde olmasa
bile Raikkonen bu paketten fazlasını çıkarabilir.<o:p></o:p></span><br />
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-43777394683862995022012-09-14T16:31:00.002+01:002012-09-14T16:32:53.710+01:00Perez Ferrari'ye gidecek mi?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<o:p><span style="font-family: Calibri;">N</span></o:p><span style="font-family: Calibri;">e olacak bu Ferrari’nin hali? Massa hala gitmedi mi? Yerine
kim gelecek? Perez uygun değil mi, neden hala düşünüyorlar? Vs vs vs...
Aylardır bu sorularla F1 dünyası çenesini ve parmaklarını yoruyor. Peki
hakikaten ne olacak, Massa gidecek mi? Perez gelecek mi?<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Bu yazı bir Ferrari analizi aslında, yazının önemli
bölümünde Perez’den bahsedecek olsam da... Önce Sergio Perez’i, ülkesindeki
adıyla Checo’yu tanıyalım. Perez 26 Ocak 1990’da Meksika’da doğdu. 15 yasında
yarışmak için Avrupa’ya geldi ve 8 yıldır da tek koltuklu yarış serilerinde
yarışıyor. Formula BMW Adac, A1 GP, British F3, GP2 ve GP2 Asia ve sonra da F1.
Bu 8 yıllık kariyerinde tek şampiyonluğu var, o da British F3’un ilk senesinde.
Yani aslında örneğin Nico Hulkenberg kadar parlak bir geçmişi yok, Hulkenberg 7
seneye 5 şampiyonluk sığdırmış. Bunların 3’u Perez’in de yarıştığı serilerde
hem de...<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Formula 1’de çıktığı ilk yarışında Perez tüm izleyenleri
etkilemiş, zira ilk yarışını tek pit stopla bitirmiş, tecrübesine nazaran
harika bir lastik kullanımı göstermişti. Hatta ben de F1 Kulübü’nde Perez’i
daha önce de takip ettiğimden bir sonraki Raikkonen olarak lanse etmiştim, bu
sözümün de arkasındayım. Hız olarak değil, kader olarak. Perez’in sürüş stili,
karakteri, gelişimi Kimi ile pek benzeşmiyor. Sadece her ikisi de Sauber’de
yarışmaya başladılar, ilk senelerinde etkilediler ve doğuştan yetenekliler.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Perez basit bir pilot değil. Öncelikle yaşına göre olgun bir
pilot, sabırlı ve zeki. Sürüş yetenekleri sıradan değil, istisnai. Üstelik
Carlos Slim gibi şahsi servette dünyanın zirvesinde yer alan bir sponsor
desteğine sahip. Ülkesi Meksika 113 milyonluk nüfusuyla ve 10.000 $’i aşan kişi
başına düşen milli gelir ortalamasıyla güçlü bir ülke ve bu ülkenin desteğini
arkasında bulunduruyor. Yani özetle tüm artıları bünyesinde barındıran bir
pilot.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Ferrari-Perez
ilişkisi<o:p></o:p></span></b><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">Perez’in Sauber’e transferinin duyurulduğu günlerde Ferrari
de Meksikalı pilotu Genç Sürücü Akademisine dahil ettiğini duyurdu. Yukarıdaki
sebepler nedeniyle Ferrari gibi bir takım bile Perez’i elinden kaçırmak
istemedi ve onu kanatları altına aldı. Perez bu dönemde Ferrari ile FDA
bünyesinde zaman zaman bir araya geldi. Simülatörde çalıştı ve takımla
ilişkilerini canlı tuttu. Ferrari Perez’i kesinlikle uzun vadeli bir proje
olarak görüyor. Zira, hem yetenekli, hem genç, hem de büyük bir sponsor desteği
var. Perez’le ilgili meseleyi bu kadar ağırdan alma sebepleri de bu.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">Vettel muamması<o:p></o:p></span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Ferrari pilot seçimiyle ilgili ilk hipotezim Vettel ile
ilgili. Öncelikle Ferrari’nin Massa’da bu kadar ısrar etmesi, Perez konusunda
ağır davranması ve Sergio’nun pişmesi lazım diye ısrarla Tifosileri
kızdırmasının altında tamamen Vettel meselesinin netleşmemesi yatıyor.
Bildiğiniz gibi Vettel’in Ferrari’ye transferi birkaç yıldır sürekli gündemde.
Bu yıl iyice ayyuka çıktı ve 2014’de gelebileceği konuşuldu. İlginç olan şuydu,
Ferrari asla iki şampiyon sürücüyle yarışmaz ve Alonso-Vettel birlikte olmaz
denirdi. Başta kimse bu meseleye inanmadı. Ama bana inanın sevgili okurlar, bu
dedikodu sandığımızdan daha ciddi ve benim gözlemlerim her yolu Ferrari-Vettel
2014 evliliğine çıkarıyor. O kadar çetrefilli bir mesele ki, içine Vettel’in
2014’de Ferrari’ye gelmesi meselesini koyarsanız tüm bilmece çözülüyor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Birincisi zaman değişti, tüm büyük takımlar artık o kadar
hızlı gelişim sağlıyorlar ki, bir tane süper pilot ve yanında bir destekçiyle
Takımlar Şampiyonası kazanılmıyor. Ferrari bu yıl bu meseleden ağzı yandığından
iki süper pilotla hem Sürücüler hem de Takımlar Şampiyonası kazanmak istiyor.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">İkincisi, Vettel yaşı, başarıları, yükselen form grafiği ve
sponsor desteğiyle tüm takımların gözbebeği. Ferrari Alonso sonrasını da
düşünmek zorunda, bu yüzden Vettel’i elinden kaçırmak istemiyor. Eğer Vettel’i
2014’de elinden kaçırırsa o Mclaren ya da Mercedes ile uzun süreli bir anlaşma
yapabilir ve Ferrari Alonso sonrası dönemde ortada kalabilir. İşte bu ihtimal
İtalyan ekibi çok düşündürüyor gibi görünüyor. Alonso’nun 2017’ye kadar
yarışacağını düşünürsek Vettel’in 2-3 yıllık anlaşmalarla o süreyi
beklemeyeceğini de tahmin edebiliriz.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri;">İşte, Perez için bu kadar tereddüt edilmesinin sebebi bu.
Ferrari eğer Vettel’i düşünmüyor olsaydı hiç düşünmeden Perez’i 2013 kadrosuna
dahil eder ve uzun süreli kariyerini başlatırdı. Ancak, eğer Vettel gelecekse
Perez’in sadece 1 yıllığına Ferrari’ye gelmesi gerekir ki bu da saçma olur,
zira Sauber’de hem öğreniyor, hem de güzel bir düzeni var. Peki Vettel
gelecekse Perez ne olacak? Evet, cevap zor değil, Alonso’nun emekli olmasını
bekleyecek.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Bu arada Perez yarıştığı dönemdeki başarıları ve olgunluk
seviyesiyle Vettel seviyesinde değil bana göre. Vettel’in kesinlikle 2009
yılında çift katmanlı difuzor meselesi olmasa şampiyon olacağına inanıyorum ki
zaten büyük bir puan farkıyla kaçırmadı şampiyonluğu.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Vettel gelirse Alonso bunu istemez, Vettel 2.pilot mu olacak
yani, birbirini yer o iki manyak vs gibi konular bu yazıda bitmeyecek kadar
uzun, o yüzden bunu sonraki bir yazıya bırakalım.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;">2013’de Ferrari’de
kim olacak?<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Calibri;">Ben 2013’de Perez Ferrari’de yarışmayacaksa Vettel’in
Ferrari’ye gelmesine %95 gözüyle bakıyorum. Perez gelmezse bu 1 senelik ara
kimle doldurulacak? İşte adaylar ve yorumlarım:<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Massa: Massa’nın durumuna daha önceki bir yazıda uzun uzun
değinmiştim. Son yarışlarda biraz hızlandı ancak hala Ferrari koltuğunu hak
eder bir performans yok. Takımın da son 1-2 yarıştır yaptığı açıklamalarda işi
yokuşa sürmesi Massa’nın suyunun işindiğin göstergesi. Bence Ferrari Massa
kararını son yarışa kadar bekletecek. Bu esnada da diğer adaylarla görüşecek.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Kovalainen: Heikki Kovalainen Renault ve Mclaren gibi iki
büyük takımda pilotluk yaptı ve önemli tecrübeler kazandı. Daha sonra da bu
tecrübesini Caterham’da olgunlaştırdı. Takım arkadaşlarını önemli bir oranla
mağlup etti ve daha iyi koltuklar hakettiğini gösterdi. Ferrari’nin ağırlığını
kaldırabilecek kapasitede, ancak Massa’dan çok mu üstün? Massa’yı gönderecek
kadar değil bana göre. Ama ihtimaller arasında 1 yıllık anlaşmayı kabul edecek
en hızlı ve en hazır pilot bence.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Di Resta: Diğer serilerdeki başarılarını F1’de iki sezondur
sürdürüyor ve alıştıkça da hızlanıyor. Di Resta’ya Mclaren ve Mercedes’in
ilgisi daha fazla. Bence Di Resta’da şampiyon kumaşı yok ama yarış
kazanabilecek ve hızlı bir araçla podyumlar çıkarabilecek kapasitede. Ferrari
onu alır mı? Pek muhtemel değil.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Hulkenberg: Benim farklı bir gözle değerlendirdiğim bir
pilot. İkinci bir Liüzzi vakası olmamasını umut ediyorum. Liüzzi sendromu:
Diğer serilerin tozunu atan pilotun F1’de bir türlü varlık gösterememesi.
Hulkenberg’in form grafiği hızla yükseliyor, Ferrari koltuğuna doğal bir aday
bana göre. Hislerim beni yanıltmiyorsa hızlı bir araçla şampiyon da olabilir ve
ileride olacaktır. Hulkenberg bu yıl Ferrari’ye gelmezse ileriki yıllarda adı
tekrar Ferrari için anılacak pilotlardan olacak bana göre.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Özetle, Perez’in Ferrari’ye bu yıl gelmemesi takımdaki
büyüklerinin söylediği gibi tecrübe meselesi değil, bana göre Vettel
transferinin netleşmemesinin bir sonucu. Takım çok iyi biliyor ki diğer
adayların çoğu genelde bakıldığında Perez’den üstün değil.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bu karar ona kötülük değil iyilik, çünkü
takım bir yıllığına onu takıma alıp sonra da göndererek harcanmasını istemiyor.
Bahsettiğim gibi Perez Ferrari’nin uzun vadeli bir projesi ve takım zamanlama
hatası yapmak istemiyor...<o:p></o:p></span></div>
</div>
Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-22531191687724107282012-07-24T08:47:00.000+01:002012-07-24T08:47:34.218+01:00Button mı fazla hayalci, Alonso mu fazla gerçekçi?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Fernando Alonso'nun sezonu performansıyla allak bullak ettiği bir dönemden geçiyoruz. İspanyol pilot onu seven sevmeyen herkesin, hatta eskiden antipati duyan herkesin takdirini kazandı. Evet, sene başında sıralamada 1,5 saniye yavaş kalan bir araca sahip pilot 3 galibiyet kazandı, bir rakibi 2 yarış kazandı, diğerleri de 1 yarış kazanabildi. Dahası son 3 yarışta da mümkün olan 75 puanın 68'ini topladı. Kısacası İspanyol pilot sezona damgasını vuruyor. <br />
<br />
Sene başında Alonso ilk yarışını sürpriz bir şekilde kazanıp liderlik koltuğuna oturduğunda Jenson Button şöyle bir yorumda bulunmuştu:<br />
<br />
"Böylesi kötü bir yarıştan sonra bile -ki umarım bu senenin en kötü yarışıdır- yine de liderden 10 puan gerideyim. Lider de bir Ferrari'deki Alonso; yani endişeye gerek yok"<br />
<br />
Endişe duymadığı Alonso o yarıştan sonra Almanya'ya kadar 84 puan topladı, Button ise 25 puan toplayabildi. Alonso Button ile farkını Almanya'da kazanarak 86 puana çıkardı. Alonso'nun performansına Button'ın formsuzluğu da eklenince yaptığı bu açıklama büyük tepkiye neden olmuştu. Aynı Button bu sefer de şöyle bir açıklama yaptı:<br />
<br />
"Herşey mümkün, bu kadar gerideyken kolay değil tabii ki ama asla vazgeçmeyeceğim. Sonuna kadar savaşacağım. Sadece 2009'u tekrarlamamız gerekiyor. Onümüzdeki 7 yarışın 6'sını kazansam işler değişebilir. Şu ana kadar istikrarlılardı ama 5. ya da 6. olmaya başlarlarsa bu dengelerini bozabilir ve stratejileri değişir ve bir anda fark havaya uçmaya başlar. Onları buna zorlamamız gerekiyor."<br />
<br />
Evet, Button önündeki yarışlardan 6-7 tanesini kazanmaktan bahsediyor, hem de bu kadar sıkışık bir sezonda, herşeyin bu kadar yakın oldugu bir sezonda. O 6-7 yarışı kazanırken şu ana kadar uçan Alonso ne yapacak? Şu ana kadar geçildiği takım arkadaşı Hamilton ne yapacak? Performansları gayet iyi Vettel ve Webber ne yapacak? Problemlerini çözdüğü anda kendini bulacak olan Kimi ve hatta Grosjean ne yapacak? Button neyden bahsediyor hakikaten?<br />
<br />
Şimdi sıra iki pilotu karşılaştırmaya geldi. Geçen yıl tam da bu zamanlar, Alonso Ingiltere'yi kazanmış ve ona da şampiyonluk hayal mi yoksa olabilir mi diye soruldu Button gibi. Verdiği cevap şuydu:<br />
<br />
"Olabildiği kadar fazla yarış kazanıp yarışlardan keyif almaya çalışacağız. 90 puan gerideyken şampiyonluktan bahsetmek biraz komik olurdu."<br />
<br />
Inanmak ve zorlamak elbette her pilotta var ama biraz da gerçekleri görmek lazım sanırım. Bir pilot 86 puan geride, diğeri 90 puan, iki açıklama da ortada. Yorumu size bırakıyorum.</div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-64134918885635432202012-06-28T13:52:00.000+01:002012-06-28T13:53:20.216+01:00Sezonun gidişatı üzerine soru-cevaplar<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>1.Bu sene Redbull’un geçen yılki performansından uzak
olmasını neye bağlıyorsunuz? Ya da geçen yıl puan alamayan pilotların bu sene
podyum zorlamasını? (Mahmut Albayrak)<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Sorunuzun iki bölümü var, ayrı ayrı değerlendirmek
gerekiyor. Red Bull’un geçen yıl kullandığı en önemli silah egzoz beslemeli
difuzor bu yıl yasaklandı, bu da takımın aşırı dominant yapısını yok etti.
Dahası bu yılki lastik bileşenleri de takımın her ortamda hızlı olmasına engel
oldu. Red Bull da yılın ilk bölümünde eski temposundan uzaktı. Ancak sihirbaz
Adrian Newey takımda ve uyumuyor, önce aracın tabanında bir delikle aerodinamik
kazanç fikrini buldu, o yasaklanınca şimdi de çift taban ile önemli ölçüde
hızlanmış görünüyor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Sorunun ikinci bölümüne gelince… Geçen yıl puan alamayan
pilotların bu sene podyum zorlaması meselesi için biraz inceleme yapalım.
Buradan kastınız sanırım Maldonado ve Perez. Bu iki pilotun da takımları
Williams ve Sauber bu sezona çok iyi hazırlandılar ve hem takım yönetiminde,
hem de araç tasarımında önemli değişiklikler yaptılar. Yani zaten doğal bir
hızlanma var. Hatta bildiğiniz gibi Red Bull difuzor tasarımında Sauber’den
etkilendi. İkinci olarak da lastik kullanımı artık küçük büyük takım ayrımından
ziyade lastiğini iyi kullanan ve kullanmayan takım/pilot ayrımına gidilmesine
neden oldu. Lastiğin yeniyse güçlüsün, aşınmışsa güçsüzsün. Bu da olmadık
sonuçları görmemizi sağladı.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>2.Schumacher'in
geleceğini nasıl görüyorsunuz? Yaşadığı şansızlıklar olmasaydı şampiyonuk
potasında olur muydu sizce? (Martin Eden)<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Schumacher meselesini Talk Show’umuz #Formula1Meydanı’nda
uzun uzun tartışmıştık. Schumacher’i çok uzun yıllardır takip ediyorum ve
destekliyorum, onu da çok da iyi tanıyorum, sezonun bu dönemlerinde hala
geleceğini çizmemiş bir Schumi’nin kalacağını sanmıyorum. Bana göre gelecek
sezon yarışması çok düşük ihtimal. Eğer şanssızlıklar olmasaydı şu anda
tahminen aşağı yukarı Rosberg puanında olurdu, bunu da şampiyonluk potası
olarak nitelendiremeyiz. Bana göre efsane pilot 1 galibiyet ve belki birkaç
podyumla ikinci baharını sonlandıracaktır.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>3.Sezona en iyi başlayan pilotlardan biriydi Jenson Button, hem sıralama turunda hem yarışlarda bu kadar düşüş yaşamasını neye bağlıyosunuz
? Ayrıca lastiklere en iyi bakan pilot oldunu biliyoruz geçen yarış lastiklerim
diğer pilotlardan 3-4 tur önce bitti diyordu bu Mclaren'in sorunu mu Jenson da mı
problem var? (Sergen Topçu)<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Jenson Button meselesini de yine Talk Show’da konuşmuştuk.
Jenson’ın en büyük problemi aracın sıklıkla oversteer (arkadan kayma) problemi
yaşaması. Tüm eski/yeni pilotlardan zaman zaman duyarız, bir pilotun hızlı
olması için önce araçta kendini rahat ve güvende hissetmesi gerekiyor.
Neredeyse tüm F1 pilotlarına bu tarz bir araç verdiğinizde galibiyet
kazanabilirler. Ancak içlerinde bazıları istisnaidir ve kötü bir araçla da iyi
sonuçlar alabilirler, örneğin takım arkadaşı Lewis Hamilton ya da Fernando
Alonso, Michael Schumacher, Kimi Raikkönen gibi.. Jenson Button araçta kendini
güvende ve hızlı hissettiğinde sonuç alabiliyor sadece, 2009 sezonu ve geçen
yılki performansı buna örnek. Bu yüzden de iyi sonuçlar alamıyor bu yıl. Lastik
kullanımına gelince... Eğer bir pilot aracında mutlu değilse ve problemlerle
boğuşuyorsa, o esnada zaten lastiklerine mecburen bakamıyor ve olması
gerekenden daha önce aşınmasına neden oluyor. Bu lastiklerine iyi bakmak
meselesi normal şartlar için geçerli. Takım artık Button için daha köklü
çözümler bulmalı, zira Lewis’e odaklanamamaya başladılar bu yüzden.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>4.Fernando Alonso ve Felipe Massa ile Lewıs Hamilton ve Jenson Button
arasındaki uçurum sadece araçlardan mı kaynaklanmaktadır. Mclaren in aracı
sürüş tarzı olarak Hamilton a daha uygun?<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Ferrari’de de mi durum böyle? (Fatma Yıldız)<o:p></o:p></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Bu da güzel bir soru. İki takıma ayrı ayrı bakalım. Fernando
Alonso Felipe Massa’dan yetenek olarak bir gömlek üstün olduğundan aynı araçla
çok daha iyi sonuçlar alabilir. Ancak kendinizi takım yerine koyun, iki
pilottan birine oynamak zorundasınız şampiyonluk için, bu tabii ki daha iyi
olan Alonso üzerine olacaktır. O yüzden takım temel tasarım mantığını onun sürüş
biçimine odaklıyor. Peki bu ne kadar bir fark yaratır? Beklediğinizden çok daha
az! 2010’da araç Alonso için değil Massa’nın tarzı için üretilmişti, zira
Alonso yeni gelmişti. O sezonda Alonso büyük fark attı takım arkadaşına.
Massa’nın şu anki sorunları ağırlıklı olarak set-up ve lastikler üzerine.
Brezilyalı pilotun geç fren yapan bir sürüş tarzı olduğundan şu anki
lastiklerle boğuşuyor ancak önemli gelişme sağladığını söylemeliyim.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Button ile ilgili soruyu yukarıda cevapladım aslında. Her
ikisinin de tarzına çok yakın diyemeyiz araç için, Lewis’e biraz daha uygun
olabilir ama bu Ferrari’deki farktan bile çok daha az. Lewis asıl farkı
yeteneği ile yapıyor.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>5. Kubica’nın son durumu hakkında bilgi verir misiniz.
Pistlere ne zaman dönebilir ya da dönebilir mi? (Adem Kara)<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Kubica’dan aldığımız son bilgiler gizlenmek istese de zaman
zaman ameliyatlar geçirdiği yönünde. Bazı mahalli go-kart ya da rally
yarışlarına katılıyor. Şahsi fikrim F1’e tekrar dönmesinin çok çok zor olduğu
şeklinde. Eğer bunu başarırsa da adaptasyonu kolay olmayacak.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>6. Sam Michael'a ne kadar daha tahammül edebilir McLaren?
Kendisinden sıyrılma ihtimalimiz nedir? Whitmarsh'i kısaca değerlendirir
misiniz? (Elçin Meseli)<o:p></o:p></strong></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Sam Michael için daha ilk transfer haberi çıktığında
Twitter’da ağır şeyler yazmıştım, aslında suçlu kendisi değil onu alan takımdı
ve ben takıma giydirdim. Sam Michael Williams’ın neredeyse yeni takımlar
seviyesine inmesine neden olan kişiydi ve transferinin hiçbir anlamı yoktu. Ne
kadar tahammül edilebilir, elbette bu sezon beklenecektir. Sam Michael’ın
görevi Sportif Direktörlük yani pist üstü aktivitelerinden sorumlu. Tasarımdan
Tim Goss ve Paddy Lowe sorumlu. Mevcut duruma bakıldığından görüyoruz ki araç
hızlı (tasarım iyi yani) ancak puanlar strateji ve pit yolunda kaybediliyor. Bu
da başarısızlığın Michael’da olduğunu gösteriyor. Takım elbette bunu
değerlendirecektir, ancak sözleşmesinin sonunu Mclaren’de göreceğini
düşünüyorum Michael’ın. Bir başka deyişle Mclaren fanları üzülmeye devam
edecekler.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Martin Whitmarsh çok saygı duyduğum spor adamlarından
birisi. Gerçek bir centilmen ve bir lider. Ancak Ron Dennis’in bıraktığı yerin
çok gerisinde devam ediyor. Bir lider olabilirsiniz ancak yöneticilik yönünüz
eksikse sonuçlar alamazsınız. Sam Michael’ın bu denli kritik bir pozisyona
gelmesi bir yönetim hatasıydı onun için. Bu hatasını nasıl telafi eder
bilemeyiz, ancak şu bir gerçek ki Mclaren için son 13-14 sene potansiyel
olmasına rağmen genelde başarısızlıkla geçti ve bunun ortadan kalkması için
ciddi hamleler lazım. Whitmarsh da bunu acilen yapmalı, aksi takdirde ömrü uzun
olmaz.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>7.Bu sene kış testlerinden sonra en iyi gelişimi kim
gösterdi? (Barış Şener)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Bu soruyu Cuma günü sorsanız Ferrarı derdim ama şu anda Red
Bull’un bu soruya cevap olabileceğini düşünüyorum. Elbette Ferrarı çok geriden
gelerek kendini buldu ancak Red Bull da Valencia’da bulduğu farkla geçen yılı
hatırlatan performanslar sergiledi. İki takımı eşit görüyorum gelişim hızı
konusunda. Red Bull elbette şu anda daha hızlı, onu belirtmek lazım.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>8. Metin Bey herşey bu kadar birbirine yakınken sezon
sonunda kim şampiyon olur, sizin fikriniz nedir ? (Pınar Karabiber)<o:p></o:p></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Sezon hakikaten ilginç şekilde ilerliyor. Herşey gerçekten
çok yakın, lastikler hala çok büyük bir faktör. Bu konuda uzun bir yazı ile kim
neden ne olur yazmak istiyorum, şimdilik sadece tahminimi açıklayayayım, genel
pilot performansı ve takımların gücü dikkate alındığında Alonso’nun en güçlü
aday olduğunu düşünüyorum. Daha sonra Vettel ve sonra da Lewis geliyor. Eğer
Ferrarı Avrupa sezonunda önümüzdeki 3 yarışta en az 1 galibiyet ve 1 podyum
alamazsa Vettel daha güçlü hale gelebilir. Şayet şu anki puan durumuyla Avrupa
sezonu biterse Alonso artık zirveyi bırakmaz.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong>9.Red Bull egemenliği yine mi başlıyor? Tempolara korkutucu
derece de hızlıydı Valensiya da.(Talha Yıldız)<o:p></o:p></strong></span></div>
<strong>
</strong><span style="font-family: Calibri;">Valencia’da gerçekten korkutucu derecede hızlıydı Red Bull,
özellikle de Vettel’in elinde. Ben Red Bull egemenliği diyemesek de şu anki
farkın az çok korunacağını düşünüyorum, en azından 2-3 yarış daha. Özellikle
Almanya ve Macaristan’da çok iyi olacaklar. Macaristan’da Ferrari ve Mclaren
Red Bull’a daha yakın olacaklardır. Getirdikleri çift taban yeniliği hızlarını
önemli ölçüde artırdı ancak bu görünen şey olabilir, belki de egzost
güncellemesi onların hızının asil kaynağı olabilir. Sorunun cevabı 2011
egemenliği gibi olmasa da Red Bull liderliği şu an için net olarak aldı gibi.
Ama Formula 1 bu, karşıda da Ferrarı ve Mclaren var ve onların da eli armut
toplamıyor, savaş devam edecek!<o:p></o:p></span></div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-22703580260693241482012-05-25T20:03:00.000+01:002012-05-25T20:03:16.364+01:00Ne olacak bu Massa'nın hali?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bugünlerde
F1 gündemi şüphesiz iki konuyla sürekli sarsılıyor: Pirelli lastikleri ve
Felipe Massa’nın durumu.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ben Massa
meselesinde Twitter’da oldukça fazla yorum yaptım ama bana gelen sorular
bitmedi. Değişik zamanlarda bana gelen Massa sorularına uzunca cevaplar vererek
konuyla ilgili fikirlerimi açıklamak istedim.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Soru: Ferrari gibi bir takım nasıl oluyor da 2
sezondur Massa’ya sabrediyor? Bizim gördüğümüzü onlar da görmüyor mu?<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Bu soruya
cevap vermek için Massa’nın spordaki ve Ferrari’deki geçmişine bakmak
gerekiyor. Felipe Massa tam 9 yıldır Ferrari ailesinde yer alıyor. 2003 yılında
Ferrari test pilotu olarak görev yaptıktan sonra takım ile ilişkisi 2004 ve
2005 yılında da devam etti. 2006’da ise İtalyan takımda yarış koltuğuna sahip
oldu. Yani son 6 yılda Ferrari’de değişmeyen tek pilot Massa oldu. Takımdaki
herkes tarafından tanınıyor ve seviliyor.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Ferrari gibi köklü bir takım tarihte sezon ortasında pilot gönderme
alışkanlığına sahip olamaz. Evet, yeri geldiğinde Prost gibi 3 defa Dünya
şampiyonu olmuş bir pilotu gönderebiliyor, ancak bunun için pilotun kullandığı
aracı “kamyondan bile kötü” diye nitelemesi gerekiyor! Massa’da böyle bir durum
yok, aksine takım ne derse yaptı, gerektiğinde Kimi’ye şampiyonluk yolunu açtı,
Schumacher’İ destekledi ve 7 puan fazla alsın diye galibiyeti elinin tersiyle
itip Alonso’ya yol verdi. Dahası 2008’de son virajda şampiyonluğu kaçırdı ve
2009’da da takım koltuğunda iken ölümden döndü. Bu derece takımla iç içe olan
ve kariyerinde 11 galibiyet, 15 pole pozisyonu, 14 en hızlı türü ve 584 puanı
olan bir pilot sezon ortasında kolayca gönderilebilir mi?</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wV0bYiB8vv8/T7_W7eDMHPI/AAAAAAAAAZI/_t9m4l9snSE/s1600/massa_070104_294.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://4.bp.blogspot.com/-wV0bYiB8vv8/T7_W7eDMHPI/AAAAAAAAAZI/_t9m4l9snSE/s320/massa_070104_294.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Massa 2003 yilinda Ferrari test pilotuydu</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Sizin
gördüğünüzü onlar da görüyor<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>evet, ancak
bir diğer konu da potansiyel bir adayın olmaması. Eğer her yönüyle hazır bir
aday olsaydı, takımın işi daha da kolaylaşabilirdi. Aday eksikliği takımın
elini kolunu bağlayan diğer bir konu. <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Soru: Felipe Massa 2008’de şampiyonluğu son
virajda kaçırmışken nasıl oluyor da bu kadar geri düşebiliyor?<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Formula 1
pilotlarında her durumda ve şartta hızlı olabilmek herkeste bulunan bir özellik
değil. Buna sahip olan pilotlar istisnai pilotlar oluyor ve zaten tarihe
geçiyorlar. Senna’nın 1993 yılında aldığı 4 galibiyet, Kimi Raikkönen’in 2004
yılında aldığı Spa galibiyeti, Sebastian Vettel’in İtalya 2008 galibiyeti,
Alonso’nun tüm F1 kariyeri boyunca aldığı sonuçlar, Schumacher’in özellikle
2000 öncesinde zor durumdaki Ferrari ile performansları buna örnekler. Felipe
Massa 2008’de çok hızlıydı, ancak ben bunu istediği tüm şartların bir araya
gelmesine bağlıyorum, yani istediği aero paket, sevdiği lastik hamuru, iyi bir
araç ile en iyi sonuçları almayı başardı. Ancak her zaman vurgularım, Massa
pist üstünde istikrarlı bir pilot değil, iki tür üst üste seçtiği çizgiler bile
farklı oluyor. Bu özelliklere sahip bir pilotun araç iyi de olsa kötü de olsa
en iyisini vermesini bekleyemezsiniz. Massa’nın şampiyonluğu kaçırdığı 2008
sezonundaki Silverstone yarışını hatırlayan var mı? Eminim çoğu kişi
hatırlıyordur, bir yarışta 5 defa spin atan bir pilot şampiyonluğu hak ediyor
muydu? O yarışta parlayan Hamilton da şampiyon oldu zaten. Eğer Massa Alonso
gibi her durumda en iyisini çıkarabilen bir pilot olsaydı birinci pilot olarak
kalırdı ve Alonso yerine bir ikinci pilot alınırdı.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-i9T46t_Ae_A/T7_XGbgxRMI/AAAAAAAAAZQ/us-nsaDnXvI/s1600/massa+crying+2008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="http://2.bp.blogspot.com/-i9T46t_Ae_A/T7_XGbgxRMI/AAAAAAAAAZQ/us-nsaDnXvI/s320/massa+crying+2008.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Massa 2008 Brezilya'da kaçırdığı şampiyonluğa ağlıyor</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<br /></div>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Massa bu sene ekstra kötü, 2011’de Alonso’ya
daha yakın gibiydi, problem lastikler mi, başka bir şey mi var?<o:p></o:p></span></span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Ben bunu
iki sebebe bağlıyorum: Birincisi üzerindeki baskıyı artık kaldıramadığı için
performansı iyice düştü. Diğeri de Alonso’nun formunun zirvesinde olması.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Stresin
performans üzerindeki etkisi tartışılmaz. Bazı pilotlar bu tip durumlardan çok
daha az etkilenirken (Alonso, Kimi, Button) bazıları kendini toparlayamıyor
(Massa, Heidfeld). Stresin fiziksel etkisine burada değinmek istiyorum.
Hayatımızı idame ettirmemizi sağlayan beynimizi kullanmamızı sağlayan şey beyin
hücrelerindeki sinapslar. Sinapslar beynimizi kullanmamızı ve istediklerimizi
yapmamızı sağlıyor. Stres durumlarında sinapsların işleyişi bozuluyor. Bu
durumlarda böbreküstü bezlerinden salgılanan adrenalin ve noradrenalin hücreler
arasındaki geçişi sağlayan maddeleri devre dışı bırakıyor. Bu da hücreler
arasında dolaşan impulsların bir diğerine geçememesine neden oluyor. Daha da
özetle reflekslerimizi mahvediyor. Felipe Massa’nın durumu da bu.O kadar ağır
baskı altında ki, normalde yapabileceklerini de yapamıyor. 61 puana karşı 2
puanı bu şekilde açıklayabiliriz.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Alonso’nun
durumuna bizzat Massa da değindi ve “evet ben iyi değilim ama Alonso da olayı
abarttı” babında bir şeyler söyledi. Çok haklı, kendi performans düşüşü takım
arkadaşının formunun zirvesine denk gelince ortaya bu kötü tablo çıktı.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Ferrari Massa’yı bu yıl içinde gönderir mi,
yoksa sene sonunu bekler mi?<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Ortada iki
değişken var, takımı çok iyi tanıyan ve geçmişte önemli başarılar kazanmış
Massa’nın başarılı olmasını beklemek mi, yoksa göz göre göre takımlar
şampiyonasında 5.lige razı olmak mı? Felipe Massa şu ana kadar kaybettiği
kredilerin toplamı kadar krediyi İspanya’da kaybetti. Artık Ferrari bu konuda
eskisi kadar hoşgörülü olmayacak. Ancak yeni bir pilotun oldukça zor bir araç
olan F2012’ye alışamama ihtimaline karşı Massa’nın tutulması daha mantıklı
görünüyor onlara. Takım bir yandan elbette her ihtimale karşı hazırlıklı olup
pilot opsiyonlarını araştırıyor, ancak Massa’ya sanılandan daha fazla sabırlı olacaklarını
düşünüyorum. Eğer İngiltere’ye kadar Massa hala tek haneli sayılarda dolaşırsa
değiştirileceğine eminim. Ancak gelişen araçla birlikte o da yüz güldüren
sonuçlar alırsa (birden fazla ilk 5 finişh gibi) sezon sonunu görecektir. ?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bu konuda eminim ki Ferrari en ufak bir umut
ışığını Massa lehine kullanacaktır.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Ben Massa
yerine gelen pilotların da kolay kolay takımın istediği hale geleceğini
düşünmüyorum. Yani gelen pilot kendi kariyerini de mahvediyor olabilir, ortada
bu risk de var.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Calibri;">Massa’nın
yerine kimlerin gelebileceğini ya da gelmesi gerektiği konusunu da gelecek
yazıya bırakıyorum. Başka sorularınız olursa <a href="http://twitter.com/metinmete" target="_blank">Twitter hesabımdan</a> ya da
<a href="mailto:metinolmetin@gmail.com">metinolmetin@gmail.com</a> adresinden ulaşabilirsiniz.<o:p></o:p></span></span></div>
</div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-31610677150981569182012-02-17T09:51:00.001+00:002012-02-17T09:56:16.029+00:00Raikkonen, Caterham ve F1'de birinci pilot muammasi<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Formula 1 dünyası testlerin başlamasıyla bir nebze olsun özlemini gidermeye başladı. Artık internet siteleri ve Twitter'da daha sık haberler çıkıyor. Şu anda herkes öncelikle Mercedes'in W03 aracını, Marussia'nın KERS'i olmayan ama Pat Symonds eli değmiş devrim aracını ve Barcelona testlerinin sonuçlarını merak ediyor. Ben de birkaç konuda kısa kısa fikirlerimi yazmak istedim.<br />
<br />
<strong>Raikkonen'in Lotus macerası</strong><br />
<br />
Bu konuda fikir belirtmeye karar verişim Lotus'un Kimi'yi değerlendirme biçimi ve hakkında söylediği sözlerden sonra olustu. Geçtiğimiz günlerde Gerard Lopez ve Eric Boullier Kimi için "Lotus'u evi gibi görüyor, burada çok mutlu, burası çok farklı" gibi laflar ettiler. Ben açıkçası onların bu lafına pek kulak asmıyorum. Evet, eski Renault ailesi Formula 1 padokundaki takımlar içinde en birincil ilişkilerin olduğu ve takım olgusunun en üstte olduğu ailelerden birisi. Ancak, Kimi'yi öyle "görmemiş" şekilde değerlendirmeye çalışıyorlar ki, bunun reklam cümleleri olduğunu düşündüm. Bu konuda Kimi'nin değerlendirmesi daha önemli benim için. Kimi de Ferrari'ye gittiğinde aynen şöyle demişti:<br />
<br />
"Ferrari bana muhteşem bir aile gibi geldi. Burada Mclaren'de olduğundan çok daha sıcak ilişkiler var, kendimi rahat hissediyorum"<br />
<br />
Aynı lafı tekrar kullanır mı emin değilim. <br />
<br />
Bir diğer konu Lotus'un Kimi'yi görmemiş gibi reklam malzemesi etmesi. Nedir bunlar? Twitter'da Kimi'nin her dakikasını öne çıkarmak, bir tuvalete gittiğini yazmadıkları kaldı. Bu hızla giderlerse Kimi'nin en sevmediği şey olan 'Halkla İlişkiler ve Reklam" mekanizmasını fazlaca kullanacaklar, Kimi de bir kere daha hayal kırıklığı yaşayacak. Ne diyordu Buz Adam: "F1 ile ilgili sevdiğim tek şey pistte sürmek!"<br />
<br />
Başarılı olacak mı? Evet, kesinlikle pist üstünde başarılı olacak. Yarışlar artık hepimiz için daha anlamlı. Eminim ki Kimi'nin diğer tecrübeleri ona çok şey kattı ve bunları kullanacak.<br />
<br />
<strong>Caterham'ın ikinci pilot muamması</strong><br />
<br />
Caterham, yani eski Team Lotus'a özel bir sempatim var. Bunda takımın başarıya odaklanmış olmasının, paralı pilotlar yerine onları geliştirecek tecrübeli pilotlar yarıştırmasının ve teknik ekibini sürekli geliştirmesinin etkisi var. Renault motoru ve KERS bataryası, Red Bull vites kutusu ve hidrolik sistemi takıma inanılmaz etki yapacak bu sene. Elbette, bunlari yapmak kolay olmadi, bunlar için para lazım ama para harcamak için de F1'e inanç gerekiyor. Beni etkileyen de bu. Yalnız kafamı 2.pilot meselesi fazlaca kurcalıyor. Jarno Trulli'nin yerinin sağlam olduğuna inanmıyorum. Heikki Kovalainen geçtiğimiz iki yıl müthiş iş çıkardı. Trulli de biraz silindi maalesef. Takımda kalması gerektiğini düşünüyor değilim. Ama, yerine geçmesi gereken kişiler de Petrov değil, hele Van der Garde hiç değil. Petrov Trulli gibi istikrarı olmayan bir pilot. Van der Garde de başarılarıyla henüz kimseyi etkilemedi. İlk testlerde koltuk almasını çok yadırgadım.<br />
<br />
Takım için önereceğim tek şey, yalanı bol F1 dünyasında dürüstlükle öne çıksınlar ve pilot değiştireceklerse bunu baştan yapsınlar. Jarno Trulli gibi herkesin sevdiği bir pilota böyle bir muamele yapilmasini doğru bulmuyorum. <br />
<br />
Eğer değişecekse yerine kim mi gelebilir? Ne Petrov, ne Van der Garde, ne Liuzzi, ne de Heidfeld. Rubens Barrichello tabii ki!<br />
<br />
<strong>Birinci pilot - İkinci pilot meselesi</strong><br />
<br />
Bu konu Formula 1'de karıştırılan bir konu. Son yıllarda gerçek birinci pilot kavramına uyan tek pilot Ferrari'deki Michael Schumacher'di. Neden? Çünkü, birinci pilot önde olan pilot demek değildir. Birinci pilotun birinci pilot olduğunu önce ikinci pilotun açık şekilde kabul etmesi gerekiyor. Fernando Alonso ve Sebastian Vettel açıkça birinci pilot değildir. Ama öylesine ezici şekilde öndeler ki, herkes bunu kabulleniyor. Birinci pilot için aracın tasarımı dahi değiştirilir. Örneğin, Schumacher oversteer yani arkadan kayma yaşayan araçları tercih ettiğinden aracın tasarımı buna göre oluşturulurdu. Günümüz F1 dünyasında en azından açık şekilde buna rastlamıyoruz.<br />
<br />
Bu anlamda Mateschitz Vettel ve Webber sezona eşit başlıyor dediğinde bana yalan gelmedi. Mateschitz benim gözümde en dürüst F1 simalarından birisi. 2010'da son yarışa girilirken Webber'i Vettel'in destekleyip desteklemeyeceği sorulduğunda net bir şekilde "Hayır desteklemeyecek, ben takım emirlerine karşıyım. Böyle bir şekilde dürüst oyunu bozacağıma şampiyon olmam daha iyi, seneyi beklerim ertesi sene tekrar denerim" demişti. Bu öylesine söylenmiş bir laf değildi. Çünkü, Vettel 15 puan gerideydi ve Webber'in şansı daha fazlaydı. Neticede söylediği oldu ve dürüstlük kazandı. Horner ve Marko için aynı şeyleri söyleyemeyeceğim, bunu da Twitter'da defalarca ifade etmiştim, bu iki kişi F1 padokunun yüz karaları!<br />
<br />
Alonso ve Massa da sezona eşit başlıyor evet. Çok fazla kişi bunun aksini iddia edecek biliyorum ama Massa sezona başlayıp ilk 6 yarışta 3 yarış kazanıp Alonso'ya 40 puan fark atar ve Avrupa sezonunda da düzenli olarak Alonso'yu mağlup ederse en azından Alonso kazansın diye kendini paralamaz Ferrari. Yine Grosjean Raikkönen'i defalarca kere mağlup ederse takım Kimi'de ısrar etmez. Bunun tek istisnası Red Bull'da olabilir, çünkü Vettel'e taparcasına bağlı iki isim var orada. Diğer takımlar şampiyonluğa aç ve kiminle şampiyon olabilirlerse onun arkasından giderler.<br />
<br />
Soylediklerimi yanlış anlamayın ama, bence Alonso da Raikkönen de açık şekilde mağlup edecekler arkadaşlarını. Vettel de aynı şekilde...</div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-43210156382845748212012-01-27T18:40:00.001+00:002012-02-25T14:07:41.091+00:00Force India'nin son prensi Jules Bianchi<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Force India takimi bugun yaptigi aciklamayla Jules Bianchi’yi 2012 yili icin 3. Pilot ve test pilotu rolune getirdigini acikladi. Hicbir zaman bu tip haberleri gizlemeyi beceremeyen F1 dunyasi bu haberi de yaklasik 2 ay once basina sizdirmisti. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Force India 3.pilot pozisyonunu en duzgun isleten takim. Gecen yil sezon icinde de birkac defa Twitter’da bu konuda ovgude bulunmustum. Takim son 2 yildir test pilotuna duzenli olarak Cuma sabah test imkani veriyor ve dogru secimleri nedeniyle de ayni pilotu yaris koltuguyla odullendiriyor. Paul di Resta ve Nico Hulkenberg parali pilot olmaktan ziyade yetenekleri nedeniyle secildiler. Jules Bianchi transferinde ise ibre paraya ve politikaya yetenekten biraz daha fazla yakin gibi. Neden oldugunu anlatmaya calisacagim. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Artik pek bilmeyen kalmadi, varsa da soyleyeyim ogrensinler, Jules Bianchi’nin menajeri Nicolas Todt. Yani FIA Baskani Jean Todt’un oglu. Ayrica Felipe Massa’nin da menajeri. Nicolas Todt biraz babasinin etkisi, daha cok da yeteneginin etkisiyle sporda basarili hareketler yapiyor ve yapti. Bir baskasi Felipe Massa gibi bir pilotu 6 yil Ferrari’de tutamayabilirdi. Jules Bianchi’yi Ferrari Genc Surucu Akademisinin gozbebegi yapamayabilirdi, dahasi test pilotuna koltuk vermesi neredeyse garanti Force India’ya bir suru rakibinin arasindan siyrilip pilotunu yerlestiremeyebilirdi. Iste bu Fransiz menajer vatandasi Bianchi’yi de koruyup kolluyor. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-f1t5mcrhHNY/TyLvGzvLeaI/AAAAAAAAAVo/VED2j6kZB2k/s1600/PA868247.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-f1t5mcrhHNY/TyLvGzvLeaI/AAAAAAAAAVo/VED2j6kZB2k/s320/PA868247.jpg" width="213" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;">Bianchi Ferrari'nin goz bebeklerinden birisi</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;">Jules Bianchi 22 yasinda ve su ana kadar yaristigi onemli serilerde cok onemli bir basarisi yok. Elbette siradan bir pilota gore yaptiklari cok basarili ama Ferrari’nin ilk genc surucu gozbebegi normlarina gore konusuyorum. GP2’de Asya serisinde bir 2.’ligi. ana seride de sezon 3.lugu var. Birkac yaris kazandi. 2011’in ilk bolumunde kelimenin tam anlamiyla belali bir donem gecirdi. Yarislarda basina gelmedik kalmadi. Polyannaciligi cok seven Ferrari Twitter hesabi @insideferrari bu donemde cok eglendigim tweetlerle bunlarin haberlerini yumusatarak vermisti. Her neyse Ferrari’nin F1 takimiyla 2011’de kazandigi tek yaris olan Silverstone’da Bianchi de tek galibiyetini aldi, kaderin cilvesi iste…<o:p></o:p></span></span></div><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;">Jules Bianchi bana gore Ferrari’nin aradigi yetenek degil. Bunun icin erken konusuyorum biliyorum ama hislerime bu kadar da guveneyim artik… Takimin da memnun olmadigini dusunuyorum ve bekle gor politikasi uyguladiklarini dusunuyorum. Boyle bir donemde de pilotun piste cikabilecek bir sansi olmasi Ferrari’ye ‘cherry on the cake’ olurdu. Hele de farkli bir motorla (Mercedes) test yapacak olmasi ve son yillarda hizli pistlerde daha hizli gozuken bir paketle test yapacak olmasi yonuyle… 2013’de Force India’ya gecmesinin iki yolu var;<o:p></o:p></span></span><br />
<span style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">1.Takimin kaynak saglar gibi gorundugu Mercedes GP’de Schumacher ya da Rosberg’in gitmesiyle yer bosalirsa onun yerine gecmesi</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">2.Paul di Resta ya da Nico Hulkenberg’in kotu performansi sonrasi takimdan gitmesi ve yerine Bianchi’nin gecmesi. Bu ikinci ihtimali pek olasi gormuyorum. Ilki olasi ama…</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Ferrari Massa yerine Bianchi’yi alir mi? Buna da pek ihtimal vermiyorum. Ferrari hatirlayamadigim kadar uzun bir suredir hic caylak yaristirmadi. Bianchi Mclaren’de Lewis Hamilton gibi yetisebilirdi ama Hamilton olmadigini pist ustu performansi gosterdi. Bu yuzden de Ferrari koltugu icin once kendini ciddi olarak ispatlamasi gerekiyor. Su anda yapmayi hedefledigi tek sey bence Force India koltugunu ele gecirmek olmali.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Bianchi ile 2010’da Turkiye GP’sinde gorevliyken tanismistim. GP2’de yaptigi bir kazada komiserler tarafindan cagrilmisti, Nicolas Todt ile kapida boynu bukuk beklerken tanisip uc bes kelam etmistim. Gelecegin sampiyonu olabilirsin demistim ve bir resim cekilmistik. Aradan gecen 2 yilda acikcasi ben hayal kirikligina ugradim. Bakalim 2012 nasil gececek onun icin?</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Takim Bianchi icin “en az” 9 yaris Cuma testine cikacak demis. Bu muhtemelen 9’dan da fazla olur. Bu yarislarin da agirlikli olarak Hulkenberg’in daha once yaristigi pistler olacagini saniyorum. Yani bir Hindistan ya da Teksas da sahne almasini beklemiyorum. Yine sezon acilisinda, Monaco’da ve hizli pistlerde de piste cikmayacaktir. Zaten kalan yarislarin cogunda piste cikar. Bu da onun icin bulunmaz bir sans. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Basindan birisi Ferrari’ye 3.pilotunuzu aciklamayacak misiniz sorusunu sormus. Ferrari basin sozcusu de son derece aptalca bir cevap vermis, buna ihtiyacimiz yok seklinde. Tabii ihtiyaciniz yok, Massa'nin kazasinda gorduk ne hale dustugunuzu. Takim elbette ihtiyaci olursa Bianchi’yi cagiracak. Ancak bu soruya boyle de cevap verilmez.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt;"><span lang="EN-US" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; mso-ansi-language: EN-US;">Her neyse, Jules Bianchi’ye simdilik iyi sanslar ve basarilar diliyorum. Pistte bir anda mantar gibi artan Fransiz suruculer ve veba hastaligina yakalanmis gibi bir bir giden Italyan suruculere dikkat cekerek bitiriyorum…</span></div></div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-11942501061191934772011-12-24T08:45:00.000+00:002011-12-24T08:45:23.398+00:00Ferrari atının tekrar şahlanma çabaları<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
2004 yılında sporun her açıdan tartışmasız en dominant takımı, galibiyetleri silip süpüren, en yüksek bütçeye sahip, arka bahçesi Fiorano’da, Mugello’da sınırsız testler yapan, taklit etmeyen ve taklit edilen, Concorde Anlaşması’nın ek ödemeli ön şartlı takımı Scuderia Ferrari günümüzde önce ekonomik kriz, sonra teknik şartların değişimi ve sonra da test yasağının devreye girmesiyle bu güçlerini bir bir kaybetti. Artık pist üzerinde Red Bull ve Mclaren’e geçilen, diğer takımlara uymak adına da ekonomik gücünü kullanamayan bir Ferrari var karşımızda. <br />
<br />
İşte bu Ferrari, bana göre eski gücünü yeniden kazanmak amacıyla geçtiğimiz ay FOTA’dan ayrıldığını duyurdu. Bu ayrılış sonrası ilk açıklamalar geçtiğimiz hafta geldi. Bu yazıda o açıklamaların satır aralarına girmek ve deşifre etmek istiyorum. <br />
<br />
<strong>“Masrafları kontrol etmemiz gereken bir durumdayız ve RRA'nın uygulanabilir olması gerek. Bu yüzden ilk önce önemli olan RRA'nın neler getirdiğini anlamak. Ardından büyük takımlar en iyi çözümün ne olacağını tartışmalı. Önceliğimiz bu. Geçen bir iki yılda çok fazla konuştuk ama sonuçlara ulaşamadık."</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-kyFesSwj8HM/TvWQ2CncZ_I/AAAAAAAAAVA/zTziNBGc6_A/s1600/stefano.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" rea="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-kyFesSwj8HM/TvWQ2CncZ_I/AAAAAAAAAVA/zTziNBGc6_A/s320/stefano.bmp" width="231" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Stefano Domenicali</div><br />
Bunu söyleyen Stefano Domenicali. Barışçıl bir mesaj gibi görünüyor ama işin aslı böyle değil. Öncelikle takım özetle biz RRA’nın kapalı ve belirsiz mesajlarından sıkıldık, net bir anlaşma istiyoruz diyor. Ardından ekliyor, “büyük takımlar” en iyi çözümün ne olacağını tartışmalı. Buradaki büyük takımlar büyük dörtlü: Ferrari, Mclaren, Red Bull ve Mercedes. Bu kelimelerde bile Ferrari’nin diş gösterdiğini anlamak zor değil. Son cümlede belirttiği geçen iki yıldır çok konuştuk ama sonuçlara ulaşamadık cümlesi de Red Bull’a gösterilen tepkinin bir başka şekilde söylenişi. Takım Red Bull’un hile yaptığını ısrarla kapalı kapılar ardında iddia ediyordu.<br />
<br />
Bir başka çok önemli cümleyi de Luca di Montezemelo’dan dinleyelim. <br />
<br />
<strong>“Bütçe kısıtlamasını dolaylı yoldan yapmayı tercih ediyorum, denetimcilerin kontrolüyle değil, zira bunda hile yapmak çok kolay. Asla bütçe kısıtlamasını kabul etmeyeceğim, çünkü bütçe kısıtlaması rekabetin karşısındadır.”</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zxxT1i-EGqg/TvWRAbYGqCI/AAAAAAAAAVM/dIgxViLrUrE/s1600/Luca-Di-Montezemolo-Bernie-Ecclestone-dont-own-Formula-1%252C-CVC-does-update-68560.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" rea="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-zxxT1i-EGqg/TvWRAbYGqCI/AAAAAAAAAVM/dIgxViLrUrE/s320/Luca-Di-Montezemolo-Bernie-Ecclestone-dont-own-Formula-1%252C-CVC-does-update-68560.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Luca di Montezemelo</div><br />
Sırf bu cümlelere 5 sayfa yazı yazabilirim, o kadar imalı konuşmuş ki Ferrari Başkanı… Bütçe kısıtlaması 2009 yılında gündeme getirilmişti. FIA 2009’un Mayıs ayında hem krizin etkisi, hem de Formula 1’e yeni takımların girebilmesi için 30 milyon pound bütçe kısıtı koymuş ve ilk tepkilerden sonra bu rakamı 40 milyon pound’a çıkarmıştı. Karar FIA’da onaylanmıştı. Ferrari, Red Bull ve Toyota kararı en sert protesto eden takımlardı. Hatta Ferrari Fransız mahkemelerinde bu karar itiraz etmiş (FIA Fransa’da bulunduğundan) ve davayı kaybetmişti. Mesele büyüyünce ve takımlar kendi aralarında yeni seri kurmaya karar verince konu kapatılmış ve bu mesele Max Mosley’in de sonunu getirmişti.<br />
<br />
Konu sonradan çok daha yüksek rakamlı bir bütçe kısıtı, takım aktivitelerinin sınırlanması, personel sayısına sınır getirilmesi, yarışlara götürülen çalışan sayısının sınırlandırılması, test yasağı ve rüzgar tüneli kullanımının sınırlandırılması gibi somut aksiyonlarla sonlandı. Ancak Ferrari bu sene içinde sürekli bu şartların esnetilmesi için söylendi durdu. En son da FOTA’dan ayrılarak bu tepkisini belli etti. Montezemelo şu anda bütçe kısıtının tamamen kaldırılması ve sadece şekilsel ve adetsel kısıtlamalar yapılması konusunda net bir görüş bildiriyor. Yani toplamda harcayacağım rakama karışmayın, hepimiz örneğin 100 mühendis çalıştıralım ama maaşlarına karışmayın, ben daha yüksek maaşla daha iyi mühendisler çalıştırmak istiyorum diyor. Yine malzeme sağlayıcı firmalarla yapılacak çalışmalarda da bütçe kısıtının olmaması önemli bir değişikliğe yol açacaktır, Shell ile yakıt, Brembo ile fren sistemleri alışverişi gibi. Ve bu söylenen şey gerçekleşirse Ferrari’nin daha rekabetçi olacağı aşikar. <br />
<br />
Kısaca Ferrari kaynak kısıtlama anlaşmasına sadık kalacağını şeklen söyleyip FOTA’nın dağılması konusunda yüreklere su serper görünse de, satır aralarında söylediği şartlarla bir daha asla bu cenderenin içine girmeyeceğini ilan etmiş oluyor. <br />
<br />
Bir diğer açıklama da testlerle ilgili ve yine Montezemelo’dan geldi. Ferrari Başkanı sezon içi testlerin artırılması için talepte bulundu ve eskiden testler sınırsız olduğu zamanlarda sürekli testten artık bütçelerin tükendiğini ve bunu önlemek için test sınırlaması istediklerini ama tamamen kaldırılmasının da “vur dedik de öldür demedik” gibi olduğunu söylüyor. Bu konuda artık neredeyse her takım hemfikir. Ancak 3 günlük bir sezon içi testinin yetmediğini ve iki önemli nedenle sezon içi testlerinin artması gerektiğini söylüyor:<br />
<br />
1.Genç sürücülerin sezon içi testleriyle kendilerini gösterebilecek fırsat bulacak olmaları.<br />
<br />
2.Sponsor ve medya aktivitelerine sezon içi testlerle daha fazla fırsat ayrılacak olması ve bunun da bütçeye destek olacak olması.<br />
<br />
Genç sürücü meselesinde haklı olabilir, Ferrari özellikle Genç Sürücü Akademi’sini (FDA) kurduktan sonra bu pilotların yetiştirilmesinde sorunlar yaşıyor. İlgili pilotlar sadece sene sonu testinde araç koltuğuna biniyor, o da en iyisiyle. Diğer pilotlar 2 yıl önceki araçla Mugello ya da Fiorano’da turlar atıyor, bu da yarışlara hazır olmak anlamına gelemiyor. Sezon içi testler bu konuda faydalı olabilir.<br />
<br />
İkinci meselede de haklı, ancak çok dolaylı bir talep olduğundan pek dürüstçe değil. +3 günlük bir testle gelecek sponsor ve maddi destek oldukça sınırlı. Bu yüzden pek mantıklı bulmuyorum.<br />
<br />
Önemli bir konuyu daha gündeme getiriyor, test yasağı başlayınca takımlar çok gelişmiş simülatörler üretmek zorunda kaldılar, bunların da maliyetinin testten pahalı olduğunu söylüyor. Ferrari simülatör konusunda Mclaren ve Red Bull’dan geride, bu bir sır değil. Hele Red Bull’un simülatörünün çok gelişmiş olduğu bilinen bir gerçek. Takım da bu açığını kapatmak için simülatörünü geliştirdi ve simülatör neredeyse ayrı bir bina haline geldi. <br />
<br />
Tüm bu amaçlarla takım sezon içi testlerin artırılmasını talep ediyor. Bu sene için bir değişiklik olacağına kesinlikle inanmıyorum ama 2013’de iyileştirme olacaktır.<br />
<br />
Bu iki konuda takımdan gelen bu açıklamalar Ferrari’nin azalan gücüne ve F1 politikasındaki azalan etkisine en hassas iki konudan başlayarak neşter vurması hareketi bana göre. Christmas kutlamasında Bernie’ye uzatılan zeytin dalından da yola çıkarak Ferrari’nin yeniden zirveye dönmek istediği (hem pistte, hem pist dışında) ve 2013 Concorde Anlaşmasında imtiyaz almaya devam etmek istediği sonucuna varabiliriz.</div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-89623656548467185162011-12-03T17:47:00.000+00:002011-12-03T17:50:02.992+00:00Ferrari ve Red Bull ayrıldı, FOTA çatırdıyor!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
Sıkıcı Formula 1 sezonu şampiyonunu çok erken belirledikten sonra son yarışı Brezilya’yı da bitirdikten sonra tatile girdi. Normalde sezon sonrası Aralık ayı çok sönük geçerdi, hatta takım çalışanları gibi muhabirler de iş yokluğu sebebiyle izinlerini bu ay yaparlardı. Fakat bu sene herşey gibi bu konuda da olağandışı bir dönem yaşıyoruz. Öncelikle FIA’nın açıkladığı takım listelerinde bırakın yeni pilotları, yeri garanti sanılan pilotlar bile yer bulamadı. Bu da bol bol transfer dedikodusu anlamına geliyordu. Üstüne Kimi Raikkonen’in sansasyonel Lotus Renault transferi eklendi. Son olarak da yazımın da konusu olan Ferrari ve Red Bull’un FOTA’dan ayrılması F1 medyasının kış uykusuna yatmasını engelledi. <br />
<br />
Peki Red Bull ve Ferrari neden FOTA’dan ayrıldı? Biraz detaya da girerek bu konuyu inceleyelim.<br />
<br />
<strong>FOTA nedir? Neden kuruldu?</strong><br />
<br />
FOTA Ferrari’nin liderliğini yaptığı bir grubun 2008’de girişimiyle kuruldu. Bernie’nin sık sık “bir araya gelip çay kahve içip ayrılıyorlar” tipi laflarla eleştirdiği grup asıl olarak da bir araya gelip Bernie ve FIA’ya karşı güç oluşturup kurallarda ve kaynak dağılımında söz sahibi olmak için kurulmuştu. Bunda çok başarılı da oldular. 2008 senesinde kurulmasının bir başka esprisi de küresel krizin etkilerinin Formula 1’i vurmasını engellemekti. Bunun için önce;<br />
<br />
-Sezon içi testler yasaklandı<br />
-Rüzgar tüneli kullanımı sınırlandırıldı<br />
-%100 ölçekli rüzgar tünelleri maksimum %60 ölçeğe indirildi gibi takımları ciddi rahatlatan kararlar alındı. <br />
<br />
Bu kararlar büyüklerden ziyade Sauber, Toro Rosso, Williams, Force India gibi orta sıra takımlarına yaradı. Şunu eklemeliyim, bu kararlar alınırken henüz yeni takımlar yoktu (HRT, Virgin, Team Lotus). Yani kararlar onlar için alınmıştı. Peki onlar için de alınan karar neydi, yani onların da faydasına olan karar neydi? RRA, yani Kaynak Kısıtlama Anlaşması (Resource Restriction Agreement).<br />
<br />
<strong>RRA (Resource Restriction Agreement)</strong><br />
<br />
RRA’nın ömrü çok uzun değil. Yukarıda saydığım rüzgar tüneli kullanım şekli ve saat sınırlamaları RRA kapsamında alınmıştı. Temel mantığı takımların eskiden sınırsız olan rüzgar tüneli kullanımı, ölçek serbestisi, CFD gelişim süresi, harcanan toplam para, takım elemanları sayısı gibi elementlere ortak bir sınır getirmek ve eşit şartlarda gelişim yapmalarını sağlamaktı. Takım elemanlarının sınırlandırılması ve piste getirilen elemanların sayısının da azaltılması en son alınan RRA kararlarındandı. Takımlar büyük ölçüde bu kararlara da uydular. Büyük ölçüde diyorum, çünkü özellikle Red Bull’un bu anlaşmayı deldiği konusunda 2011 senesinde sık sık özellikle Ferrari’nin suçlamaları oldu. Christian Horner da aynı sayıda alaylı biçimde “meyve veren ağaç taşlanır” mealinde suçlamarı reddetti. <br />
<br />
Ferrari yıllardır şampiyon olamamanın ve elinde kaynak olduğu halde bunu kullanamamanın da etkisiyle RRA’ya karşı olduğunu net bir dille ifade etmese de bunun için kulis yapıyordu. Ferrari’den sonra RRA karşıtı en büyük takım Mercedes. Mercedes de kaynağı olduğu halde sonuç alamayan en büyük takım. Michael Schumacher’in sık sık test yasağını eleştirmesine 2011 senesinde şahit olmuştuk. <br />
<br />
RRA konusunda bir süredir takımlar arasında çözülemeyen bir problem söz konusuydu. FOTA’nın aslolarak çatırdamasının temel sebebi bu. Kamuoyuna takımlar problemin ne olduğunu net bir şekilde ifade etmiyorlardı. Ferrari ve Red Bull’un önerileri olduğunu biliyorduk. Ancak bunu tahmin etmek çok zor olmasa gerek. F1’in şampiyon olmak isteyen en büyük takımının (Ferrari) ve ezici şampiyon olduğu için ünvanını korumak isteyen (Red Bull) takımının temelde talebi bu şartların esnetilmesi olacaktır. Orta sıra takımları da ezilmemek için buna karşı çıkarlar. <br />
<br />
<strong>Ferrari’nin tek derdi bu mu?</strong><br />
<br />
Ferrari’nin tek derdi RRA değil elbette. Concorde Anlaşması 2012’de bitiyor ve Ferrari’nin durumunun en büyük sebebi de bu. Ferrari bilindiği gibi Concorde Anlaşmasında Bernie’den yani FOA’dan örtülü bir bedel alıyor. Bunun 100 Milyon $ olduğu düşünülüyor. Ferrari’siz bir F1’in olmayacağı düşüncesinden hareketle bunu paraya dönüştürmüşler. Bunda da çok haksız değiller. Bugün bütün büyük firmalar marka değerlerini ürünlerinin fiyatlarını artırarak kullanıyorlar. Ferrari de dünya üzerinde Formula 1 deyince akla gelen ilk marka olmanın faydasını kullanıyor. Yeni Concorde Anlaşması ne zaman gündeme gelse Ferrari Bernie’yi farklı bir seri kurmakla tehdit etmişti. Son dönemde bu söylemi yumuşattı. Ferrari’nin de F1’siz çok farklı bir durumda olacağını kabul etti. Peki bu söylem yumuşamasının üzerine FOTA’dan ayrılmak peşpeşe gelince akla ilk ne geliyor?<br />
<br />
Bildiniz, Ferrari para kokusu aldı! Concorde Anlaşması kamuoyuna açıklanan bir anlaşma değil, duyumlara göre Bernie 31 Aralık 2011’den önce hiçbir takımla para konuşamaz ve onlara diğerlerinden farklı bir şey öneremez. Görünen o ki Bernie 2005’de olduğu gibi bu anlaşmada da Ferrari’ye fazladan para önererek onların F1 içinde kalmasını sağlayacak ve FOTA’da olmayan bir Ferrari’nin de diğer takımların gücünü ve pazarlık kabiliyetini azaltacak olmasının yardımıyla anlaşma çok daha kolay olacak. Bütün bunlar şu 3 gerçeği işaret ediyor:<br />
<br />
1.Ferrari Bernie ile yeni Concorde anlaşmasını görüşmeye başladı.<br />
2.Ferrari Bernie’den yine farklı bir bedel talep etti.<br />
3.Bernie de Ferrari’den FOTA’dan ayrılmasını talep etti ve bu görüşmeler başlıyor.<br />
<br />
<strong>Red Bull’un durumu</strong><br />
<br />
Red Bull’un durumu daha çetrefilli ve gizli. Red Bull’un ayrılmasına en büyük sebep RRA (Kaynak Kısıtlama Anlaşması) için verdikleri teklifin kabul görmemesi. Bu konuyla ilgili bir açıklama yok, ancak tahminimi söylemek gerekirse Red Bull eski RRA anlaşmasının birazcık daha esneterek devam ettirilmesini istemiş olabilir. Bu esneme içinde muhtemelen personel sınırlandırmasının artışı var. Piste getirilebilecek kişi sayısı, fabrikadaki toplam personel ve toplam bütçe konusunda artış istemiş olabilirler. Bu da sezonu domine etmiş bir takımın unvanını korumak için en doğal talebidir. <br />
<br />
Bir diğer sebep de Bernie’nin sadece Ferrari’yi değil, Red Bull’u da fonlama ihtimali olabilir. Elbette Bernie Ecclestone bunu amme hizmeti olarak yapmayacak. Red Bull şu anda Toro Rosso ile birlikte iki takım sahibi ve kararlarda söz sahibi. Mateschitz bu tarz bir talepte bulunmuş olabilir. Rakam Ferrari kadar olmayacaktır, ancak bana göre Red Bull’un ayrı bir statüde değerlendirilmesi muhtemel.<br />
<br />
<strong>Bundan sonra neler olacak?</strong><br />
<br />
Her iki takım birlikten ayrılsalar da RRA için alınacak kararlara yardımcı olacaklarını açıkladılar. Ancak bu ayrılışın Concorde Anlaşması ile bağı gerçeklik kazanırsa Mclaren ve Mercedes GP’nin durumu sadece izleyeceklerini düşünmek safdillik olur. Ancak özellikle Ferrari ile birlik oluşturamayan takımların Ecclestone karşısında pazarlık gücü zayıf olacak ve muhtemelen anlaşmayı yapmak zorunda kalacaklar. <br />
<br />
Bu arada RRA anlaşması prensip anlaşması değil, legal olarak kayıt altına alınmış bir anlaşma ve süresi 2017’ye kadar uzanıyor. Takımların ortak kararla anlaşmadan buna uymama ihtimalleri yok, aksi takdirde mahkemeyle yüzleşeceklerdir. Eninde sonunda FOTA içinde olsa da olmasa da anlaşmak zorundalar. Bu sebeple bana göre bu ayrılığın en büyük sebebi Concorde Anlaşmasının durumu. <br />
<br />
Yeni sezon başlamadan RRA’nın da ortak bir zeminde buluşularak halledileceğine inanıyorum. </div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-58639722720232330462011-08-21T10:34:00.005+01:002011-08-21T10:41:45.594+01:00Sezon içi testler kime fayda sağlayacak?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span closure_uid_2n6f46="161" closure_uid_ze9b45="170" style="font-family: inherit;">Formula 1 uzun yaz arasının son haftasındayken Formula 1 severler de sabırlarının son derecelerini geçiriyorlar. Örneğin, ben kendimi uzun süredir sefere çıkmadığı için oflayıp puflayıp halinden şikayet eden yeniçeri gibi hissediyorum. Neyse ki uzun yaz arasının sonu harika bir pist Spa ile başlayacak. Yazımın konusu yaz arası değil, bu aralar gündemdeki bir konu olan sezon içi testlerin dönüşü…</span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;">Bana sık sık gelen bir soru var, <strong closure_uid_l68k5l="141">Red Bull neden çok güçlü ve Ferrari/Mclaren neden en güçlü zamanlarından bu hale düştü? </strong>Farklı zamanlarda yazdığım yazılarda bu soruya cevap vermiş ve en önemli üç sebebi şöyle saymıştım: </span><br />
<br />
1.Bü<span style="font-family: inherit;">tçe kısıtlaması nedeniyle Ferrari ve Mclaren’in güçlerini kullanamaması</span><br />
2.R<span style="font-family: inherit;">ed Bull’un elinde Adrian Newey gibi bir deha varken Ferrari/Mclaren’in cevap verememesi</span><br />
3.<span style="font-family: inherit;">Sezon içi testlerin yasaklanmasıyla Ferrari/Mclaren’in Red Bull’u takipte zorlanması. </span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;">İlk defa Türkiye GP’si sırasında FIA sezon içi testlerinin geri dönüşünün gündeme geldiğini ve mümkünse 2012’de, olmazsa en geç 2013’de geri döneceğini açıklamıştı. Burada sebep çok açık: Motorsporları ve teknolojinin zirvesi Formula 1’de sezon içi testler yasakken diğer motorsporları dallarında bu mümkün. </span><br />
<br />
T<span style="font-family: inherit;">estler bilimin ABC’si sayılabilir, zira deneme yanılma metodunda fikrinizin başarısını ilk defa gerçekleştiği sırada görmemek için önce deneylerde bakmanız gerekiyor. F1’de de 2009’da ağır kriz sırasında başlatılan bu kuralın hala işler olduğunu görmek kimseyi mutlu etmiyor. Kimseyi demeyeyim aslında, bütçesi düşük takımlar testlerin geri dönüşünü görmek istemiyorlar, zira daha da geri düşme ihtimalleri yüksek. Bu takımlara örnek saymak zor değil, HRT, Virgin, Sauber ve birkaç takım daha… Takımlar Birliği konuyu sık sık görüşüyor ve bazı görüşler çıktı bile. </span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;">1.Sezon içinde 3 defa 2 günlük testler üzerinde en çok konuşulan konu.</span><br />
2.<span style="font-family: inherit;">Bu testlerin yapılacağını pistlerin takvimde olmayanlar arasında seçilmesi konuşuluyor.</span><br />
3.<span style="font-family: inherit;">İlginç fikirlerden biri de testlerin en azından bir kısmını daha önce GP’ye çıkmamış genç pilotlarla yapmak. Yani sezon sonunda Abu Dabi’de yapılan testi artırmak.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">4.Pirelli’nin fikri de 1 günlüğüne bazı pistlerde kalarak Pazartesi günleri test yapmak ve böylece maliyetleri düşürmek.</span><br />
<div closure_uid_44q8fh="169"><br />
<span style="font-family: inherit;">Öyle görünüyor ki sezon içinde 3 defa 2 günlük, birinde genç pilotlarla yapılan ve takvimde olmayan pistlerde testler geri dönecek. Benim fikrim <strong>Barcelona öncesi, İngiltere öncesinde ve Monza sonrasında</strong> 3 ayrı test seansı görebiliriz gelecek sezon. Peki sezon içi testlerle ne değişecek, bu kimin işine yarayacak?</span></div><span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div><span style="font-family: inherit;"></span></div><br />
<span style="font-family: inherit;"><strong>Ferrari ve Mclaren</strong> taraftarları çok sevinmemeli bana göre. Bu iki takımın sevinmesi ve eskisi gibi öndeki iki takım olması için sınırsız sezon içi testlere dönülmesi gerekiyor. Ferrari’nin kendine ait Fiorano pisti var ve orada istediği zaman düşük maliyetli testler yapabilir. Eğer sınırsız teste dönülürse Ferrari’nin 2004 sezonu gibi güçlü olmasa da 2007’deki gibi güçlü başlangıç yapması kuvvetle muhtemel olurdu. Mclaren de keza sınırsız testten fayda sağlayabilir. </span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div><span style="font-family: inherit;"></span></div><br />
<span style="font-family: inherit;"><strong>Mercedes GP </strong>yeni sistemden çok fayda sağlayacaktır. Ross Brawn’ın talebiyle çalışan sayısını artıran ve F1 takımına desteğini tazeleyen Mercedes’in daha fazla testle ön sıralara tırmanması çok muhtemel. Schumacher gibi muhteşem bir test kaynağının da kullanılmasıyla Mercedes GP bu sistemden fayda görecektir.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div><span style="font-family: inherit;"></span></div><br />
<span style="font-family: inherit;"><strong>Red Bull</strong> da yine sezon içi testlerle gücüne güç katar. Takım zaten 2 sezondur başarılarıyla sponsor desteğini de arkasına aldı ve zaten bütçesi uygundu. Sınırlı sezon içi testler takımın ekmeğine yağ sürecektir. </span><br />
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div><span style="font-family: inherit;"></span></div><span style="font-family: inherit;">Gridin geri kalanında sezon içi testlerden fayda sağlayacak üç takım görüyorum: </span><br />
<br />
1.<strong>Re<span style="font-family: inherit;">nault</span></strong><br />
<strong>2.<span style="font-family: inherit;">Williams</span></strong><br />
<strong>3.<span style="font-family: inherit;">Team Lotus</span></strong><br />
<br />
<div style="text-align: left;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: inherit;"><strong>Lotus Renault GP</strong> bütçesinin daha uygun olması ve test edecek şeylerinin olması, <strong>Williams</strong> mühendislik takımındaki atılımı ve artan bütçesi, <strong>Team Lotus</strong> da takımdaki başarılı mühendisleri ve daha yüksek bütçesiyle bu sistemden fayda sağlayacaktır. Gridin geri kalanının sezon içi testlerde şu halinden sıralama olarak daha ileri gideceğini düşünmüyorum.</span></div><span style="font-family: inherit;"></span><br />
<div><span style="font-family: inherit;"></span></div><br />
<span style="font-family: inherit;">Bu konudaki gelişmeleri beraberce göreceğiz, umuyorum ki testler seyir zevkimizi artırsın. Herkese iyi tatiller, önümüzdeki hafta Belçika GP’de görüşmek üzere…</span></div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6142487059908721850.post-45116677049408974082011-07-25T20:50:00.001+01:002011-07-25T20:51:23.382+01:00Güneşi Gördüm ve Norveç'in batan güneşi...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div closure_uid_70lkca="154"><div closure_uid_x3y8mr="150">Norveç'te geçtiğimiz günlerde yaşanan akıl almaz saldırıyı sanırım herkes biliyor. Anders Behring Breivik adında aşırı sağcı bir kendini bilmez polis kıyafeti giyerek biri bombalı saldırı, biri de silahlı saldırı olmak üzere iki saldırıda 100'e yakın insanı öldürdü. </div><div closure_uid_x3y8mr="150"><br />
</div><div closure_uid_x3y8mr="150">Saldırının Norveç'te yaşanması başta Norveç'te yaşayanlar olmak üzere tüm dünyayı şaşırttı. Peki neden? Çünkü insan haklarını en üst seviyede yaşatan ülkelerden biri. Korkunun anlamının bilinmediği, dünyanın en güvenli ülkelerinden biriydi Norveç. </div></div><div closure_uid_70lkca="154"><br />
</div><div closure_uid_70lkca="154"><div closure_uid_x3y8mr="152">Mahsun Kırmızıgül'ün yönettiği "Güneşi Gördüm" filmini izlediniz mi? Filmde Doğulu aile Pkk terörünün köyde yaşamalarını engellemesi nedeniyle topraklarından ayrılıp Norveç'e göçmen olarak yerleşiyorlar. Norveç'teki akrabaları onlara Norveç'in ne kadar farklı bir ülke olduğunu anlatıyor. İnsan haklarının geldiği noktayı, sosyal hakları, devletin insana verdiği önemi, halkın hoşgörüsünü, Norveç'in fiyortlarını... </div><div closure_uid_x3y8mr="152"><br />
</div><div closure_uid_x3y8mr="152">Hatta Türkiye'ye neden dönmediğini anlatırken Türkiye özlemini Cahit Sıtkı Tarancı'nın efsane şiiri Memleket İsterim'i okuyarak anlatıyor. Biraz da Norveç'i resmediyor orada...</div></div><div closure_uid_70lkca="154"><br />
</div><div closure_uid_70lkca="154">Memleket isterim</div><div closure_uid_70lkca="154">Gök mavi, dal yeşil, tarla sarı olsun;</div>Kuşların çiçeklerin diyarı olsun.<br />
<br />
Memleket isterim<br />
Ne başta dert, ne gönülde hasret olsun;<br />
Kardeş kavgasına bir nihayet olsun.<br />
<br />
Memleket isterim<br />
Ne zengin fakir, ne sen ben farkı olsun;<br />
Kış günü herkesin evi barkı olsun.<br />
<br />
Memleket isterim<br />
Yaşamak, sevmek gibi gönülden olsun;<br />
Olursa bir şikâyet o da ölümden olsun...<br />
<br />
<div closure_uid_70lkca="166">İşte orada anlatılan özgür Norveç'e ironi yaparcasına dünyanın en güvenli ülkesini bir meczup kana buladı. Saldırı eğer göründüğü gibi tek kişilik değilse dünyayı yönetenler insanlara burada bile rahat değilsiniz, sadece bizim dediğimiz olur diyor olabilirler....</div><div closure_uid_70lkca="166"><br />
</div><div closure_uid_70lkca="166">Saldırıyı duyunca film geldi aklıma. Ancak yazma şansım oldu. Cahit Sıtkı'nın anlattığı Memleket'e kavuşmak dileğiyle... Dünyanın her yerinde hem de....</div></div>Metin Metehttp://www.blogger.com/profile/11933062691427194227noreply@blogger.com1