Metin Mete

Force India'nin son prensi Jules Bianchi

2012-01-27T18:40:00.000Z

Force India takimi bugun yaptigi aciklamayla Jules Bianchi’yi 2012 yili icin 3. Pilot ve test pilotu rolune getirdigini acikladi. Hicbir zaman bu tip haberleri gizlemeyi beceremeyen F1 dunyasi bu haberi de yaklasik 2 ay once basina sizdirmisti.

Force India 3.pilot pozisyonunu en duzgun isleten takim. Gecen yil sezon icinde de birkac defa Twitter’da bu konuda ovgude bulunmustum. Takim son 2 yildir test pilotuna duzenli olarak Cuma sabah test imkani veriyor ve dogru secimleri nedeniyle de ayni pilotu yaris koltuguyla odullendiriyor. Paul di Resta ve Nico Hulkenberg parali pilot olmaktan ziyade yetenekleri nedeniyle secildiler. Jules Bianchi transferinde ise ibre paraya ve politikaya yetenekten biraz daha fazla yakin gibi. Neden oldugunu anlatmaya calisacagim.

Artik pek bilmeyen kalmadi, varsa da soyleyeyim ogrensinler, Jules Bianchi’nin menajeri Nicolas Todt. Yani FIA Baskani Jean Todt’un oglu. Ayrica Felipe Massa’nin da menajeri. Nicolas Todt biraz babasinin etkisi, daha cok da yeteneginin etkisiyle sporda basarili hareketler yapiyor ve yapti. Bir baskasi Felipe Massa gibi bir pilotu 6 yil Ferrari’de tutamayabilirdi. Jules Bianchi’yi Ferrari Genc Surucu Akademisinin gozbebegi yapamayabilirdi, dahasi test pilotuna koltuk vermesi neredeyse garanti Force India’ya bir suru rakibinin arasindan siyrilip pilotunu yerlestiremeyebilirdi. Iste bu Fransiz menajer vatandasi Bianchi’yi de koruyup kolluyor.

Bianchi Ferrari'nin goz bebeklerinden birisi

Jules Bianchi 22 yasinda ve su ana kadar yaristigi onemli serilerde cok onemli bir basarisi yok. Elbette siradan bir pilota gore yaptiklari cok basarili ama Ferrari’nin ilk genc surucu gozbebegi normlarina gore konusuyorum. GP2’de Asya serisinde bir 2.’ligi. ana seride de sezon 3.lugu var. Birkac yaris kazandi. 2011’in ilk bolumunde kelimenin tam anlamiyla belali bir donem gecirdi. Yarislarda basina gelmedik kalmadi. Polyannaciligi cok seven Ferrari Twitter hesabi @insideferrari bu donemde cok eglendigim tweetlerle bunlarin haberlerini yumusatarak vermisti. Her neyse Ferrari’nin F1 takimiyla 2011’de kazandigi tek yaris olan Silverstone’da Bianchi de tek galibiyetini aldi, kaderin cilvesi iste…

Jules Bianchi bana gore Ferrari’nin aradigi yetenek degil. Bunun icin erken konusuyorum biliyorum ama hislerime bu kadar da guveneyim artik… Takimin da memnun olmadigini dusunuyorum ve bekle gor politikasi uyguladiklarini dusunuyorum. Boyle bir donemde de pilotun piste cikabilecek bir sansi olmasi Ferrari’ye ‘cherry on the cake’ olurdu. Hele de farkli bir motorla (Mercedes) test yapacak olmasi ve son yillarda hizli pistlerde daha hizli gozuken bir paketle test yapacak olmasi yonuyle… 2013’de Force India’ya gecmesinin iki yolu var;

1.Takimin kaynak saglar gibi gorundugu Mercedes GP’de Schumacher ya da Rosberg’in gitmesiyle yer bosalirsa onun yerine gecmesi

2.Paul di Resta ya da Nico Hulkenberg’in kotu performansi sonrasi takimdan gitmesi ve yerine Bianchi’nin gecmesi. Bu ikinci ihtimali pek olasi gormuyorum. Ilki olasi ama…

Ferrari Massa yerine Bianchi’yi alir mi? Buna da pek ihtimal vermiyorum. Ferrari hatirlayamadigim kadar uzun bir suredir hic caylak yaristirmadi. Bianchi Mclaren’de Lewis Hamilton gibi yetisebilirdi ama Hamilton olmadigini pist ustu performansi gosterdi. Bu yuzden de Ferrari koltugu icin once kendini ciddi olarak ispatlamasi gerekiyor. Su anda yapmayi hedefledigi tek sey bence Force India koltugunu ele gecirmek olmali.

Bianchi ile 2010’da Turkiye GP’sinde gorevliyken tanismistim. GP2’de yaptigi bir kazada komiserler tarafindan cagrilmisti, Nicolas Todt ile kapida boynu bukuk beklerken tanisip uc bes kelam etmistim. Gelecegin sampiyonu olabilirsin demistim ve bir resim cekilmistik. Aradan gecen 2 yilda acikcasi ben hayal kirikligina ugradim. Bakalim 2012 nasil gececek onun icin?

Takim Bianchi icin “en az” 9 yaris Cuma testine cikacak demis. Bu muhtemelen 9’dan da fazla olur. Bu yarislarin da agirlikli olarak Hulkenberg’in daha once yaristigi pistler olacagini saniyorum. Yani bir Hindistan ya da Teksas da sahne almasini beklemiyorum. Yine sezon acilisinda, Monaco’da ve hizli pistlerde de piste cikmayacaktir. Zaten kalan yarislarin cogunda piste cikar. Bu da onun icin bulunmaz bir sans.

Basindan birisi Ferrari’ye 3.pilotunuzu aciklamayacak misiniz sorusunu sormus. Ferrari basin sozcusu de son derece aptalca bir cevap vermis, buna ihtiyacimiz yok seklinde. Tabii ihtiyaciniz yok, Massa'nin kazasinda gorduk ne hale dustugunuzu. Takim elbette ihtiyaci olursa Bianchi’yi cagiracak. Ancak bu soruya boyle de cevap verilmez.

Her neyse, Jules Bianchi’ye simdilik iyi sanslar ve basarilar diliyorum. Pistte bir anda mantar gibi artan Fransiz suruculer ve veba hastaligina yakalanmis gibi bir bir giden Italyan suruculere dikkat cekerek bitiriyorum…

Ferrari atının tekrar şahlanma çabaları

2011-12-24T08:45:00.000Z

2004 yılında sporun her açıdan tartışmasız en dominant takımı, galibiyetleri silip süpüren, en yüksek bütçeye sahip, arka bahçesi Fiorano’da, Mugello’da sınırsız testler yapan, taklit etmeyen ve taklit edilen, Concorde Anlaşması’nın ek ödemeli ön şartlı takımı Scuderia Ferrari günümüzde önce ekonomik kriz, sonra teknik şartların değişimi ve sonra da test yasağının devreye girmesiyle bu güçlerini bir bir kaybetti. Artık pist üzerinde Red Bull ve Mclaren’e geçilen, diğer takımlara uymak adına da ekonomik gücünü kullanamayan bir Ferrari var karşımızda.

İşte bu Ferrari, bana göre eski gücünü yeniden kazanmak amacıyla geçtiğimiz ay FOTA’dan ayrıldığını duyurdu. Bu ayrılış sonrası ilk açıklamalar geçtiğimiz hafta geldi. Bu yazıda o açıklamaların satır aralarına girmek ve deşifre etmek istiyorum.

“Masrafları kontrol etmemiz gereken bir durumdayız ve RRA'nın uygulanabilir olması gerek. Bu yüzden ilk önce önemli olan RRA'nın neler getirdiğini anlamak. Ardından büyük takımlar en iyi çözümün ne olacağını tartışmalı. Önceliğimiz bu. Geçen bir iki yılda çok fazla konuştuk ama sonuçlara ulaşamadık."

Stefano Domenicali

Bunu söyleyen Stefano Domenicali. Barışçıl bir mesaj gibi görünüyor ama işin aslı böyle değil. Öncelikle takım özetle biz RRA’nın kapalı ve belirsiz mesajlarından sıkıldık, net bir anlaşma istiyoruz diyor. Ardından ekliyor, “büyük takımlar” en iyi çözümün ne olacağını tartışmalı. Buradaki büyük takımlar büyük dörtlü: Ferrari, Mclaren, Red Bull ve Mercedes. Bu kelimelerde bile Ferrari’nin diş gösterdiğini anlamak zor değil. Son cümlede belirttiği geçen iki yıldır çok konuştuk ama sonuçlara ulaşamadık cümlesi de Red Bull’a gösterilen tepkinin bir başka şekilde söylenişi. Takım Red Bull’un hile yaptığını ısrarla kapalı kapılar ardında iddia ediyordu.

Bir başka çok önemli cümleyi de Luca di Montezemelo’dan dinleyelim.

“Bütçe kısıtlamasını dolaylı yoldan yapmayı tercih ediyorum, denetimcilerin kontrolüyle değil, zira bunda hile yapmak çok kolay. Asla bütçe kısıtlamasını kabul etmeyeceğim, çünkü bütçe kısıtlaması rekabetin karşısındadır.”

Luca di Montezemelo

Sırf bu cümlelere 5 sayfa yazı yazabilirim, o kadar imalı konuşmuş ki Ferrari Başkanı… Bütçe kısıtlaması 2009 yılında gündeme getirilmişti. FIA 2009’un Mayıs ayında hem krizin etkisi, hem de Formula 1’e yeni takımların girebilmesi için 30 milyon pound bütçe kısıtı koymuş ve ilk tepkilerden sonra bu rakamı 40 milyon pound’a çıkarmıştı. Karar FIA’da onaylanmıştı. Ferrari, Red Bull ve Toyota kararı en sert protesto eden takımlardı. Hatta Ferrari Fransız mahkemelerinde bu karar itiraz etmiş (FIA Fransa’da bulunduğundan) ve davayı kaybetmişti. Mesele büyüyünce ve takımlar kendi aralarında yeni seri kurmaya karar verince konu kapatılmış ve bu mesele Max Mosley’in de sonunu getirmişti.

Konu sonradan çok daha yüksek rakamlı bir bütçe kısıtı, takım aktivitelerinin sınırlanması, personel sayısına sınır getirilmesi, yarışlara götürülen çalışan sayısının sınırlandırılması, test yasağı ve rüzgar tüneli kullanımının sınırlandırılması gibi somut aksiyonlarla sonlandı. Ancak Ferrari bu sene içinde sürekli bu şartların esnetilmesi için söylendi durdu. En son da FOTA’dan ayrılarak bu tepkisini belli etti. Montezemelo şu anda bütçe kısıtının tamamen kaldırılması ve sadece şekilsel ve adetsel kısıtlamalar yapılması konusunda net bir görüş bildiriyor. Yani toplamda harcayacağım rakama karışmayın, hepimiz örneğin 100 mühendis çalıştıralım ama maaşlarına karışmayın, ben daha yüksek maaşla daha iyi mühendisler çalıştırmak istiyorum diyor. Yine malzeme sağlayıcı firmalarla yapılacak çalışmalarda da bütçe kısıtının olmaması önemli bir değişikliğe yol açacaktır, Shell ile yakıt, Brembo ile fren sistemleri alışverişi gibi. Ve bu söylenen şey gerçekleşirse Ferrari’nin daha rekabetçi olacağı aşikar.

Kısaca Ferrari kaynak kısıtlama anlaşmasına sadık kalacağını şeklen söyleyip FOTA’nın dağılması konusunda yüreklere su serper görünse de, satır aralarında söylediği şartlarla bir daha asla bu cenderenin içine girmeyeceğini ilan etmiş oluyor.

Bir diğer açıklama da testlerle ilgili ve yine Montezemelo’dan geldi. Ferrari Başkanı sezon içi testlerin artırılması için talepte bulundu ve eskiden testler sınırsız olduğu zamanlarda sürekli testten artık bütçelerin tükendiğini ve bunu önlemek için test sınırlaması istediklerini ama tamamen kaldırılmasının da “vur dedik de öldür demedik” gibi olduğunu söylüyor. Bu konuda artık neredeyse her takım hemfikir. Ancak 3 günlük bir sezon içi testinin yetmediğini ve iki önemli nedenle sezon içi testlerinin artması gerektiğini söylüyor:

1.Genç sürücülerin sezon içi testleriyle kendilerini gösterebilecek fırsat bulacak olmaları.

2.Sponsor ve medya aktivitelerine sezon içi testlerle daha fazla fırsat ayrılacak olması ve bunun da bütçeye destek olacak olması.

Genç sürücü meselesinde haklı olabilir, Ferrari özellikle Genç Sürücü Akademi’sini (FDA) kurduktan sonra bu pilotların yetiştirilmesinde sorunlar yaşıyor. İlgili pilotlar sadece sene sonu testinde araç koltuğuna biniyor, o da en iyisiyle. Diğer pilotlar 2 yıl önceki araçla Mugello ya da Fiorano’da turlar atıyor, bu da yarışlara hazır olmak anlamına gelemiyor. Sezon içi testler bu konuda faydalı olabilir.

İkinci meselede de haklı, ancak çok dolaylı bir talep olduğundan pek dürüstçe değil. +3 günlük bir testle gelecek sponsor ve maddi destek oldukça sınırlı. Bu yüzden pek mantıklı bulmuyorum.

Önemli bir konuyu daha gündeme getiriyor, test yasağı başlayınca takımlar çok gelişmiş simülatörler üretmek zorunda kaldılar, bunların da maliyetinin testten pahalı olduğunu söylüyor. Ferrari simülatör konusunda Mclaren ve Red Bull’dan geride, bu bir sır değil. Hele Red Bull’un simülatörünün çok gelişmiş olduğu bilinen bir gerçek. Takım da bu açığını kapatmak için simülatörünü geliştirdi ve simülatör neredeyse ayrı bir bina haline geldi.

Tüm bu amaçlarla takım sezon içi testlerin artırılmasını talep ediyor. Bu sene için bir değişiklik olacağına kesinlikle inanmıyorum ama 2013’de iyileştirme olacaktır.

Bu iki konuda takımdan gelen bu açıklamalar Ferrari’nin azalan gücüne ve F1 politikasındaki azalan etkisine en hassas iki konudan başlayarak neşter vurması hareketi bana göre. Christmas kutlamasında Bernie’ye uzatılan zeytin dalından da yola çıkarak Ferrari’nin yeniden zirveye dönmek istediği (hem pistte, hem pist dışında) ve 2013 Concorde Anlaşmasında imtiyaz almaya devam etmek istediği sonucuna varabiliriz.

Ferrari ve Red Bull ayrıldı, FOTA çatırdıyor!

2011-12-03T17:47:00.000Z

Sıkıcı Formula 1 sezonu şampiyonunu çok erken belirledikten sonra son yarışı Brezilya’yı da bitirdikten sonra tatile girdi. Normalde sezon sonrası Aralık ayı çok sönük geçerdi, hatta takım çalışanları gibi muhabirler de iş yokluğu sebebiyle izinlerini bu ay yaparlardı. Fakat bu sene herşey gibi bu konuda da olağandışı bir dönem yaşıyoruz. Öncelikle FIA’nın açıkladığı takım listelerinde bırakın yeni pilotları, yeri garanti sanılan pilotlar bile yer bulamadı. Bu da bol bol transfer dedikodusu anlamına geliyordu. Üstüne Kimi Raikkonen’in sansasyonel Lotus Renault transferi eklendi. Son olarak da yazımın da konusu olan Ferrari ve Red Bull’un FOTA’dan ayrılması F1 medyasının kış uykusuna yatmasını engelledi.

Peki Red Bull ve Ferrari neden FOTA’dan ayrıldı? Biraz detaya da girerek bu konuyu inceleyelim.

FOTA nedir? Neden kuruldu?

FOTA Ferrari’nin liderliğini yaptığı bir grubun 2008’de girişimiyle kuruldu. Bernie’nin sık sık “bir araya gelip çay kahve içip ayrılıyorlar” tipi laflarla eleştirdiği grup asıl olarak da bir araya gelip Bernie ve FIA’ya karşı güç oluşturup kurallarda ve kaynak dağılımında söz sahibi olmak için kurulmuştu. Bunda çok başarılı da oldular. 2008 senesinde kurulmasının bir başka esprisi de küresel krizin etkilerinin Formula 1’i vurmasını engellemekti. Bunun için önce;

-Sezon içi testler yasaklandı
-Rüzgar tüneli kullanımı sınırlandırıldı
-%100 ölçekli rüzgar tünelleri maksimum %60 ölçeğe indirildi gibi takımları ciddi rahatlatan kararlar alındı.

Bu kararlar büyüklerden ziyade Sauber, Toro Rosso, Williams, Force India gibi orta sıra takımlarına yaradı. Şunu eklemeliyim, bu kararlar alınırken henüz yeni takımlar yoktu (HRT, Virgin, Team Lotus). Yani kararlar onlar için alınmıştı. Peki onlar için de alınan karar neydi, yani onların da faydasına olan karar neydi? RRA, yani Kaynak Kısıtlama Anlaşması (Resource Restriction Agreement).

RRA (Resource Restriction Agreement)

RRA’nın ömrü çok uzun değil. Yukarıda saydığım rüzgar tüneli kullanım şekli ve saat sınırlamaları RRA kapsamında alınmıştı. Temel mantığı takımların eskiden sınırsız olan rüzgar tüneli kullanımı, ölçek serbestisi, CFD gelişim süresi, harcanan toplam para, takım elemanları sayısı gibi elementlere ortak bir sınır getirmek ve eşit şartlarda gelişim yapmalarını sağlamaktı. Takım elemanlarının sınırlandırılması ve piste getirilen elemanların sayısının da azaltılması en son alınan RRA kararlarındandı. Takımlar büyük ölçüde bu kararlara da uydular. Büyük ölçüde diyorum, çünkü özellikle Red Bull’un bu anlaşmayı deldiği konusunda 2011 senesinde sık sık özellikle Ferrari’nin suçlamaları oldu. Christian Horner da aynı sayıda alaylı biçimde “meyve veren ağaç taşlanır” mealinde suçlamarı reddetti.

Ferrari yıllardır şampiyon olamamanın ve elinde kaynak olduğu halde bunu kullanamamanın da etkisiyle RRA’ya karşı olduğunu net bir dille ifade etmese de bunun için kulis yapıyordu. Ferrari’den sonra RRA karşıtı en büyük takım Mercedes. Mercedes de kaynağı olduğu halde sonuç alamayan en büyük takım. Michael Schumacher’in sık sık test yasağını eleştirmesine 2011 senesinde şahit olmuştuk.

RRA konusunda bir süredir takımlar arasında çözülemeyen bir problem söz konusuydu. FOTA’nın aslolarak çatırdamasının temel sebebi bu. Kamuoyuna takımlar problemin ne olduğunu net bir şekilde ifade etmiyorlardı. Ferrari ve Red Bull’un önerileri olduğunu biliyorduk. Ancak bunu tahmin etmek çok zor olmasa gerek. F1’in şampiyon olmak isteyen en büyük takımının (Ferrari) ve ezici şampiyon olduğu için ünvanını korumak isteyen (Red Bull) takımının temelde talebi bu şartların esnetilmesi olacaktır. Orta sıra takımları da ezilmemek için buna karşı çıkarlar.

Ferrari’nin tek derdi bu mu?

Ferrari’nin tek derdi RRA değil elbette. Concorde Anlaşması 2012’de bitiyor ve Ferrari’nin durumunun en büyük sebebi de bu. Ferrari bilindiği gibi Concorde Anlaşmasında Bernie’den yani FOA’dan örtülü bir bedel alıyor. Bunun 100 Milyon $ olduğu düşünülüyor. Ferrari’siz bir F1’in olmayacağı düşüncesinden hareketle bunu paraya dönüştürmüşler. Bunda da çok haksız değiller. Bugün bütün büyük firmalar marka değerlerini ürünlerinin fiyatlarını artırarak kullanıyorlar. Ferrari de dünya üzerinde Formula 1 deyince akla gelen ilk marka olmanın faydasını kullanıyor. Yeni Concorde Anlaşması ne zaman gündeme gelse Ferrari Bernie’yi farklı bir seri kurmakla tehdit etmişti. Son dönemde bu söylemi yumuşattı. Ferrari’nin de F1’siz çok farklı bir durumda olacağını kabul etti. Peki bu söylem yumuşamasının üzerine FOTA’dan ayrılmak peşpeşe gelince akla ilk ne geliyor?

Bildiniz, Ferrari para kokusu aldı! Concorde Anlaşması kamuoyuna açıklanan bir anlaşma değil, duyumlara göre Bernie 31 Aralık 2011’den önce hiçbir takımla para konuşamaz ve onlara diğerlerinden farklı bir şey öneremez. Görünen o ki Bernie 2005’de olduğu gibi bu anlaşmada da Ferrari’ye fazladan para önererek onların F1 içinde kalmasını sağlayacak ve FOTA’da olmayan bir Ferrari’nin de diğer takımların gücünü ve pazarlık kabiliyetini azaltacak olmasının yardımıyla anlaşma çok daha kolay olacak. Bütün bunlar şu 3 gerçeği işaret ediyor:

1.Ferrari Bernie ile yeni Concorde anlaşmasını görüşmeye başladı.
2.Ferrari Bernie’den yine farklı bir bedel talep etti.
3.Bernie de Ferrari’den FOTA’dan ayrılmasını talep etti ve bu görüşmeler başlıyor.

Red Bull’un durumu

Red Bull’un durumu daha çetrefilli ve gizli. Red Bull’un ayrılmasına en büyük sebep RRA (Kaynak Kısıtlama Anlaşması) için verdikleri teklifin kabul görmemesi. Bu konuyla ilgili bir açıklama yok, ancak tahminimi söylemek gerekirse Red Bull eski RRA anlaşmasının birazcık daha esneterek devam ettirilmesini istemiş olabilir. Bu esneme içinde muhtemelen personel sınırlandırmasının artışı var. Piste getirilebilecek kişi sayısı, fabrikadaki toplam personel ve toplam bütçe konusunda artış istemiş olabilirler. Bu da sezonu domine etmiş bir takımın unvanını korumak için en doğal talebidir.

Bir diğer sebep de Bernie’nin sadece Ferrari’yi değil, Red Bull’u da fonlama ihtimali olabilir. Elbette Bernie Ecclestone bunu amme hizmeti olarak yapmayacak. Red Bull şu anda Toro Rosso ile birlikte iki takım sahibi ve kararlarda söz sahibi. Mateschitz bu tarz bir talepte bulunmuş olabilir. Rakam Ferrari kadar olmayacaktır, ancak bana göre Red Bull’un ayrı bir statüde değerlendirilmesi muhtemel.

Bundan sonra neler olacak?

Her iki takım birlikten ayrılsalar da RRA için alınacak kararlara yardımcı olacaklarını açıkladılar. Ancak bu ayrılışın Concorde Anlaşması ile bağı gerçeklik kazanırsa Mclaren ve Mercedes GP’nin durumu sadece izleyeceklerini düşünmek safdillik olur. Ancak özellikle Ferrari ile birlik oluşturamayan takımların Ecclestone karşısında pazarlık gücü zayıf olacak ve muhtemelen anlaşmayı yapmak zorunda kalacaklar.

Bu arada RRA anlaşması prensip anlaşması değil, legal olarak kayıt altına alınmış bir anlaşma ve süresi 2017’ye kadar uzanıyor. Takımların ortak kararla anlaşmadan buna uymama ihtimalleri yok, aksi takdirde mahkemeyle yüzleşeceklerdir. Eninde sonunda FOTA içinde olsa da olmasa da anlaşmak zorundalar. Bu sebeple bana göre bu ayrılığın en büyük sebebi Concorde Anlaşmasının durumu.

Yeni sezon başlamadan RRA’nın da ortak bir zeminde buluşularak halledileceğine inanıyorum.

Sezon içi testler kime fayda sağlayacak?

2011-08-21T10:34:00.005+01:00

Formula 1 uzun yaz arasının son haftasındayken Formula 1 severler de sabırlarının son derecelerini geçiriyorlar. Örneğin, ben kendimi uzun süredir sefere çıkmadığı için oflayıp puflayıp halinden şikayet eden yeniçeri gibi hissediyorum. Neyse ki uzun yaz arasının sonu harika bir pist Spa ile başlayacak. Yazımın konusu yaz arası değil, bu aralar gündemdeki bir konu olan sezon içi testlerin dönüşü…

Bana sık sık gelen bir soru var, Red Bull neden çok güçlü ve Ferrari/Mclaren neden en güçlü zamanlarından bu hale düştü? Farklı zamanlarda yazdığım yazılarda bu soruya cevap vermiş ve en önemli üç sebebi şöyle saymıştım:

1.Bütçe kısıtlaması nedeniyle Ferrari ve Mclaren’in güçlerini kullanamaması
2.Red Bull’un elinde Adrian Newey gibi bir deha varken Ferrari/Mclaren’in cevap verememesi
3.Sezon içi testlerin yasaklanmasıyla Ferrari/Mclaren’in Red Bull’u takipte zorlanması.

İlk defa Türkiye GP’si sırasında FIA sezon içi testlerinin geri dönüşünün gündeme geldiğini ve mümkünse 2012’de, olmazsa en geç 2013’de geri döneceğini açıklamıştı. Burada sebep çok açık: Motorsporları ve teknolojinin zirvesi Formula 1’de sezon içi testler yasakken diğer motorsporları dallarında bu mümkün.

Testler bilimin ABC’si sayılabilir, zira deneme yanılma metodunda fikrinizin başarısını ilk defa gerçekleştiği sırada görmemek için önce deneylerde bakmanız gerekiyor. F1’de de 2009’da ağır kriz sırasında başlatılan bu kuralın hala işler olduğunu görmek kimseyi mutlu etmiyor. Kimseyi demeyeyim aslında, bütçesi düşük takımlar testlerin geri dönüşünü görmek istemiyorlar, zira daha da geri düşme ihtimalleri yüksek. Bu takımlara örnek saymak zor değil, HRT, Virgin, Sauber ve birkaç takım daha… Takımlar Birliği konuyu sık sık görüşüyor ve bazı görüşler çıktı bile.

1.Sezon içinde 3 defa 2 günlük testler üzerinde en çok konuşulan konu.
2.Bu testlerin yapılacağını pistlerin takvimde olmayanlar arasında seçilmesi konuşuluyor.
3.İlginç fikirlerden biri de testlerin en azından bir kısmını daha önce GP’ye çıkmamış genç pilotlarla yapmak. Yani sezon sonunda Abu Dabi’de yapılan testi artırmak.
4.Pirelli’nin fikri de 1 günlüğüne bazı pistlerde kalarak Pazartesi günleri test yapmak ve böylece maliyetleri düşürmek.

Öyle görünüyor ki sezon içinde 3 defa 2 günlük, birinde genç pilotlarla yapılan ve takvimde olmayan pistlerde testler geri dönecek. Benim fikrim Barcelona öncesi, İngiltere öncesinde ve Monza sonrasında 3 ayrı test seansı görebiliriz gelecek sezon. Peki sezon içi testlerle ne değişecek, bu kimin işine yarayacak?

Ferrari ve Mclaren taraftarları çok sevinmemeli bana göre. Bu iki takımın sevinmesi ve eskisi gibi öndeki iki takım olması için sınırsız sezon içi testlere dönülmesi gerekiyor. Ferrari’nin kendine ait Fiorano pisti var ve orada istediği zaman düşük maliyetli testler yapabilir. Eğer sınırsız teste dönülürse Ferrari’nin 2004 sezonu gibi güçlü olmasa da 2007’deki gibi güçlü başlangıç yapması kuvvetle muhtemel olurdu. Mclaren de keza sınırsız testten fayda sağlayabilir.

Mercedes GP yeni sistemden çok fayda sağlayacaktır. Ross Brawn’ın talebiyle çalışan sayısını artıran ve F1 takımına desteğini tazeleyen Mercedes’in daha fazla testle ön sıralara tırmanması çok muhtemel. Schumacher gibi muhteşem bir test kaynağının da kullanılmasıyla Mercedes GP bu sistemden fayda görecektir.

Red Bull da yine sezon içi testlerle gücüne güç katar. Takım zaten 2 sezondur başarılarıyla sponsor desteğini de arkasına aldı ve zaten bütçesi uygundu. Sınırlı sezon içi testler takımın ekmeğine yağ sürecektir.

Gridin geri kalanında sezon içi testlerden fayda sağlayacak üç takım görüyorum:

1.Renault
2.Williams
3.Team Lotus

Lotus Renault GP bütçesinin daha uygun olması ve test edecek şeylerinin olması, Williams mühendislik takımındaki atılımı ve artan bütçesi, Team Lotus da takımdaki başarılı mühendisleri ve daha yüksek bütçesiyle bu sistemden fayda sağlayacaktır. Gridin geri kalanının sezon içi testlerde şu halinden sıralama olarak daha ileri gideceğini düşünmüyorum.

Bu konudaki gelişmeleri beraberce göreceğiz, umuyorum ki testler seyir zevkimizi artırsın. Herkese iyi tatiller, önümüzdeki hafta Belçika GP’de görüşmek üzere…

Güneşi Gördüm ve Norveç'in batan güneşi...

2011-07-25T20:50:00.001+01:00

Norveç'te geçtiğimiz günlerde yaşanan akıl almaz saldırıyı sanırım herkes biliyor. Anders Behring Breivik adında aşırı sağcı bir kendini bilmez polis kıyafeti giyerek biri bombalı saldırı, biri de silahlı saldırı olmak üzere iki saldırıda 100'e yakın insanı öldürdü.

Saldırının Norveç'te yaşanması başta Norveç'te yaşayanlar olmak üzere tüm dünyayı şaşırttı. Peki neden? Çünkü insan haklarını en üst seviyede yaşatan ülkelerden biri. Korkunun anlamının bilinmediği, dünyanın en güvenli ülkelerinden biriydi Norveç.

Mahsun Kırmızıgül'ün yönettiği "Güneşi Gördüm" filmini izlediniz mi? Filmde Doğulu aile Pkk terörünün köyde yaşamalarını engellemesi nedeniyle topraklarından ayrılıp Norveç'e göçmen olarak yerleşiyorlar. Norveç'teki akrabaları onlara Norveç'in ne kadar farklı bir ülke olduğunu anlatıyor. İnsan haklarının geldiği noktayı, sosyal hakları, devletin insana verdiği önemi, halkın hoşgörüsünü, Norveç'in fiyortlarını...

Hatta Türkiye'ye neden dönmediğini anlatırken Türkiye özlemini Cahit Sıtkı Tarancı'nın efsane şiiri Memleket İsterim'i okuyarak anlatıyor. Biraz da Norveç'i resmediyor orada...

Memleket isterim

Gök mavi, dal yeşil, tarla sarı olsun;

Kuşların çiçeklerin diyarı olsun.

Memleket isterim
Ne başta dert, ne gönülde hasret olsun;
Kardeş kavgasına bir nihayet olsun.

Memleket isterim
Ne zengin fakir, ne sen ben farkı olsun;
Kış günü herkesin evi barkı olsun.

Memleket isterim
Yaşamak, sevmek gibi gönülden olsun;
Olursa bir şikâyet o da ölümden olsun...

İşte orada anlatılan özgür Norveç'e ironi yaparcasına dünyanın en güvenli ülkesini bir meczup kana buladı. Saldırı eğer göründüğü gibi tek kişilik değilse dünyayı yönetenler insanlara burada bile rahat değilsiniz, sadece bizim dediğimiz olur diyor olabilirler....

Saldırıyı duyunca film geldi aklıma. Ancak yazma şansım oldu. Cahit Sıtkı'nın anlattığı Memleket'e kavuşmak dileğiyle... Dünyanın her yerinde hem de....

F1 izleyicileri rehberi.. Takımcı? Pilotcu? Ruh hastası?

2011-07-13T13:19:00.001+01:00

Formula 1 dünyanın en popüler üçüncü sporu, bazı ülkelerde ikinci, bazılarında üçüncü, bazılarında da belki ilk 10’a zor giriyor. Ancak şu kesin ki, bu spor fanatiklerinin büyük bir tutkuyla ve bilinçle yüksek seviyede takip etmesi konusunda ilk sırada. Sporun takipçileri arasında da elbette herkes aynı seviyede değil. Kimi ruh hastası derecesinde bağlıyken, kimisi de öylesine bakıp takip ediyor. Bu yazıda tüm bu grupları özellikleriyle bulabilirsiniz. Başlayalım…

Takımcılar: Bu grup Formula 1’i ilgiyle takip ederken takım destekler. Çoğu kendini bildi bileli aynı takımı tutuyordur. Takımına gelen kim olursa onu baş tacı eder, canımızsın der. Ferrari taraftarıysa Schumi varken Schumi’yi, sonra Kimi’yi, o gidince Alonso’yu destekliyordur. Takımın kokpitine eşeği koysalar onu da destekleriz derler. Ben takımcıyım deyip sevmediği bir pilot takıma gelince takımı bırakanlar maalesef bu grubun içinde değildir. Onlara havailer diyebiliriz. Neyse, takımcılar grubumuz futbolda nasıl takım tutuyorsa öyle F1’de takım destekler. Takım şapkası, tshirti, bayrağı tam takım hazırdır. Yarışın birinci pilotuna tapar, ancak ikinci pilotunu da dışlamaz. O da bizdendir der. Takım yarış kazandığı gün sevinçten, yarış kaybettiği gün üzüntüden uyuyamaz. Her hafta sonuna bu sefer galip geleceğiz/podyumda olacağız gözüyle bakar. Haberleri didik didik eder, takım hakkında ipuçları yakalamaya çalışır.

Pilotcular: Bu grup F1’i takip etmeye bir pilota aşık olarak başlar. Kızsa aşık olur, erkekse idol kabul eder o pilotu. Telefonunda, bilgisayarında, evinin duvarında, saatinde, ayakkabısında, cüzdanında, kısacası her yerde ondan bir parçayı taşır. Mail adresi onun adıyla alınır, Facebook hesabında ondan bir kelime bulunur, Twitter hesabı nickname’inde ondan bir parça konur. Pilot üzülürse o kahrolur, pilot sevinirse o çıldırır. Pilotun eşinden çok o kadınlardan kıskanır pilotu. Pilotu biriyle kavga etse o tutar kavga ettiği pilotun fanlarına düşman olur. Pilotunun yediği yemeği, gittiği mekanları, yarış sonrası nereye gittiğini, kimlerle takıldığını, ayakkabı numarasını, evinin yerini, adresini bilir. Gittiği takımın dehşet bir fanı olur, o ayrılınca ayrıldığı takımın bir daha yüzüne bakmaz. Pilotunun en güncel şapkasını, tshirtini taşır, bununla gurur duyar. Pilotunun yeni takımına aşk ve tutkuyla bağlanır.

Tarafsızlar: Bu kişilerden F1’de fazla bulunmaz. Bir takım ya da pilot tutmaz, F1’i seyir zevki için ve çok keyif aldığı için izler. Takımcılar ya da pilotcular start esnasında kalp krizi geçirmek üzereyken bu kişiler elinde içeceği, önünde çerezi zevkle ilk virajı beklerler. Tek istedikleri atak, geçiş, heyecan görmektir. Tur zamanlarını inceler, tahminlerde bulunur, yorumları okur, kısaca sporu spor olduğu için takip eder. Bugün desteklediği ve beğendiğini yarın eleştirebilir. Neyse o’dur der. Yalnız bu grup bol bol şu ya da bu takımı ve pilotu tutmakla eleştirilir, sen şu’cusun denir. O aldırmaz yine de…

Ruh hastaları: Bu grup fanlar takım ya da pilot tutmaktan çok F1’i aşırı derinlemesine incelemeleriyle meşhurlardır. Yarış sırasında gözleri ekrandan çok Live Timing’dedir. Tur zamanlarının içinde yüzerler. Bir gözleri ekranda, bir gözleri Twitter’da, bir gözleri Autosport live anlatımda, bir gözleri de diğer canlı anlatım sitelerindedir. Kısacası Tepegöz gibilerdir. (Böyle bir çok gözlü canavar vardı :) Yarış biter tüm haberleri en fazla 10 dk gecikmeyle okur. Her dakika Twitter’da yeni gelişmeleri takip ederler. FIA’nın yarış sonrası zaman tabloları onlar için kutsal kitap gibidir. Bu tablolarla sevgilileri gibi yatıp uyurlar, ona bakmaya kıyamazlar. Start sırasında motor sesleriyle transa geçerler, onboard görüntülerde meditasyon yapmaya başlarlar, Hint fakirleri gibi yerden 1 mt yükselenleri de olmuştur. Bu gruptan takımcı çıkabilir, pilotcu nadiren çıkar, tarafsız bol bol çıkabilir.

Dedeler: Bu grup zamanında F1’i takip ederken sıkılıp bırakan ama sıkıldığını itiraf edemediği için en kolay bahane olan “F1’i Schumi/Hakkinen/Kimi/Montoya.. varken takip ediyordum, o gidince bıraktım” bahanesine sığınır. Verdikleri yarış örnekleri genellikle Nuh Nebi GP’leridir. Ruh Hastaları’na denk gelince sordukları en fix sorular şunlardır:

1.Schumi neden kötü, tutturamadı mı?
2.Yine Vettel mi kazandı?
3.F1’in iyice tadı kaçtı di mi?
4.Yarış Türkiye’den gidiyor mu?

Dedelerin bir an önce yukarıdaki gruplardan birisine dönüşerek aramıza dönmelerini diliyoruz.

Havailer: Bu arkadaşların kimi neyi tuttukları belli değildir. Bir takımın yılmaz savunucusuyken bir bakarsınız ertesi sezon başka takımı tutar. Schumi varken Ferrarici iken o gidince sıkılıp Mclaren’de Alonso’yu destekler, ertesi sezon Hamilton’la Mclaren’e devam eder. 2010’da iyi duruma gelince Red Bull’u tutar. En çok istediği şey geçiş olmasıdır. F1’i seyir zevki için izler, aslında takım desteklemesi de aidiyet hissi nedeniyledir, gerçek destekleme değildir. Pilotcular gibi bu kişiler de Facebook, Twitter gibi sosyal paylaşım sitelerinde taraftarlığı körükler, forumlarda tartışmalar başlatır ve habire video yayınlarlar.

Bu grupları uzatmak mümkün, en temelleri yazmaya çalıştım. Siz hangi gruptasınız?

Vettel şampiyon olursa ne yapacağız?

2011-07-04T07:05:00.001+01:00

Sebastian Vettel’in F1 tarihindeki en ezici üstünlüklerden birini sergilediği sezon devam ederken herkes genç Alman’ın erkenden şampiyon olup olmayacağını tartışıyor. Şampiyon olacağına inananların sayısı Çin’deki çekik gözlü insan sayısından ya da Meksika’da baharat sevenlerden fazla.

Peki Vettel şampiyonluğunu tahmin edildiği gibi Japonya’dan önce ilan ederse ve Avrupa sezonunun sonlarına doğru puan farkı 100’ü aşarsa biz ne yapacağız? O kadar F1 fanı şampiyonluk mücadelesi yoksa ne ile ilgilenecek. Bu yazıda önerilerimi bulacaksınız.

Vettel bu parmağı göstermeye devam ederse sezon bitmeden çok önce sezonu bitirecek

En hızlı tur şampiyonluğu

Formula 1 ana sponsoru DHL firması 2007 yılından beri yılın en fazla “fastest lap-en hızlı tur” elde eden pilotunu ödüllendiriyor. Bu firmanın pazarlama stratejisi. Nedeni de basit: Kargo ve taşımacılık sektöründeki firma kargoyu en hızlı teslim etme fikriyle F1’deki fastest lap fikrini bağdaştırıyor ve DHL Fastest Lap Award’ı dağıtıyor. 2007 ve 2008 senesinde bu ödülü doğal olarak Kimi Raikkonen kazandı. Griddeki en hızlı iki araçtan birine sahipse Kimi Raikkonen haricinde bu ödülü alacak başka bir pilot tanımıyorum, 40 yaşına gelse de… 2009 yılında Sebastian Vettel hem de sadece 3 en hızlı turla, 2010 yılında da Fernando Alonso bu ödülün sahibi oldu. Bu sezon da şu ana kadar 8’de 4 fastest lap’le Mark Webber ilk sırada. Vettel’in feci şekilde gölgesinde kalan Avustralyalı bu şekilde teselli bulmaya çalıştığından ve en hızlı araca sahip olduğundan ödülün güçlü bir adayı. Vettel’in şampiyonluğu ilgimizi çekmezse ilgileneceğimiz konulardan ilki bu olabilir.

DHL Fastest Lap Award'ın 2010'daki sahibi Alonso ödülünü alırken

Takım arkadaşları mücadelesi

Artık F1’le ilgilenen herkesin malumu, F1’e adım attığınız andan itibaren geçmeniz gereken ilk kişi takım arkadaşınızdır. Takım arkadaşınızı geçemediğiniz sürece kimseye bir şey anlatamazsınız. 2011 sezonu takım arkadaşları farkı açısından ilginç bir sezon. Geride kalanlar çok kalıyor, galipler de farkı açıyor. En harika performans Fernando Alonso’ya ait, İspanyol pilot takım arkadaşını sıralamada 8-0 mağlup edebilen tek pilot. Görüntü pek değişeceğe de benzemiyor. Diğer ilgi çekici üstünlükler de 7-1’le Rosberg,Liuzzi, Buemie ve Kovalainen’e ait. Alguersuari’nin Buemi’yle, Sutil’in Di Resta’yla, yeni çaylak Ricciardo’nun Liuzzi’yle, Button’ın Hamilton’la ve Perez’in Kobayashi’yle mücadelesi izlemeye değer. Sezonun geri kalanında sıkılırsanız önerim takım arkadaşları şampiyonası oluşturun ve bunu takip edin.

Gridin sonundaki 10.’luk mücadelesi

Geçen yıl gride katılan 3 takımdan en önde olanı geçen sezon ve bu sezon şüphesiz ki Team Lotus. Takım bu sezon 2 defa 13.’lük elde etti. Ancak Kanada GP’sinde 13.olan HRT takımı da sezon sonu 10.’luk için Team Lotus’u zorlayabilir. Olaylı bir yarışta kazara alınacak bir puan üç takımdan herhangi birini sezon sonuna kadar 10. ilan edebilir. Bu neye mi yarıyor? F1’de en iyi 10 takım yayın gelirlerinden pay alıyor ve bu rakam bir ana sponsorun yıllık getirisinden fazla olabilecek kadar çok. Yeni ve küçük bütçeli takım için bu gelir önemli ve yeni takımların en büyük motivasyonu bu. Bu sezonun devamında gridin arkasındaki takımların mücadelesini ilgiyle izleyebilirsiniz. Ben Twitter’da genelde bu konuyla ilgili update bilgiler veriyorum, takip edenler bilir.

Orta sıra mücadelesi

Williams, Sauber, Toro Rosso ve Force India’nın içinde bulunduğu orta sıra takımları arasında yine sıra mücadelesi yaşanıyor. Bu takımlar araçlarının konfigürasyonuna göre bazı pistlerde ön olana çıkıyor, bir diğerinde geride kalıyor. Sauber ve Toro Rosso diğer iki takımdan önde görünüyor. Sauber lastik kullanımıyla, Toro Rosso aerodinamik avantajıyla öne çıkıyor. Yine gelirlerden daha fazla pay almak için bu takımlar kendi aralarında yoğun rekabet ediyor. Orta sıra mücadelesi de incelemeye değer.

Renault vs Mercedes mücadelesi

Bu iki takımın mücadelesi 3 büyük takımın oluşturduğu ligi rahatsız etme ve orta sıraya düşmeme mücadelesi. Bu konuda sezon başında Renault öndeyken son birkaç yarıştır Mercedes üstün duruma geçti. Mercedes’in avantajı puan getiren iki pilota sahip olması, Renault’da ise Heidfeld aksayan taraf oluyor genellikle. 4.’lük mücadelesi de yine izlemeye değer konulardan olacak, gündeminize alabilirsiniz.

Şimdilik bu kadar, Vettel’in sıkıcılaştırdığı sezonu eğlenceli hale getirme rehberinin ikinci bölümünde görüşmek üzere.

Egzoz beslemeli difüzörler, Red Bull ve Ferrari

2011-06-19T16:44:00.001+01:00

Uzun bir süredir F1 izlerken bu kadar keyifsiz olmamıştım. Sıkıldım demiyorum, F1’den sıkılmam söz konusu olamaz, F1 kadar dinamik bir olgu bilmiyorum. Ancak, izlerken keyif aldığım kadar yazarken de keyif alırdım, bu sezona kadar. Sebebini tahmin etmek zor değil, Red Bull karşısında diğer takımlar o kadar çaresiz ki, bu çaresizlik benim keyfimi kaçırıyor. Yazılarıma ara vermemin sebebi biraz da bu.

F1 sezonun bir başka sıkıcı yarışı Valencia’ya giderken gündemdeki sıcak 2 konu ile ilgili fikirlerimi yazmak istedim.

“Off-throttle” egzoz destekli difüzörlerin yasaklanması

Geçen yıl Red Bull’un rekabetçi görüntüsünün en büyük sebeplerinden olan egzoz destekli difüzör’ün önemli elementi olan “off-throttle” yani pilotun gaza basmadığı anlarda bile downforce üretmesini sağlayan sistem Britanya GP’sinden itibaren neredeyse tamamen yasaklanıyor. Eskiden kullanılan oranın 10’da birine izin verilecek ve gelecek yıl egzoz destekli difüzör tamamen yasaklanıyor. Bundan en çok Renault motorlu takımların etkileneceği ve Red Bull’un tur başına 0,5 saniye kaybedeceği söyleniyor. Burada tur başına kaybın etkisi bir yana sistemini bunun üzerine kuran Red Bull’un sene ortasında planlarını revize etmek zorunda kalması daha önemli bir konu. Bu Red Bull’un hızını ciddi oranda etkileyebilir.

Red Bull sıralamalarda diğer takımlarla arasındaki sezon başı farkını koruyamadı ve pistine göre göre fark 0,2 ile 0,8 sn arasında. Yarış temposunda fark çok daha az, hatta kısmen daha yavaş bile kalabiliyor. 0,5 sn bu açıdan bakıldığında Red Bull’un yenilmez görüntüsünü çok etkileyecektir. Silverstone’da belki bu diğer pistlerdeki kadar belli olmayabilir, çünkü Red Bull’un sene içinde en güçlü olacağı pistlerden. Ancak, Nürburgring’den itibaren durum vahim hale gelebilir.

Sene içinde bu değişiklik (kendisini sevmediğim halde doğru söylemiş olan ) Helmut Marko’nun da söylediği gibi zamanlaması itibariyle manidar. F1’de bu kadar dominant takımlar ne zamanki geçilmez duruyor, o zaman FIA bir müdahalede bulunmuştur. 2004’de Ferrari Schumacher’le sezon bitiminden çok önce şampiyonluğu ilan ettiğinde ertesi sezon yarış boyu tek lastik kuralı getirilmiş ve Ferrari ertesi sezon yerlerde sürünmüş, Jordan ve Minardi hariç rakipsiz çıktığı USA GP’si hariç yarış kazanamamıştı. 2006’da Renault sezon ortasında “kütle amortisörü” yasağı sonrası Ferrari’ye avantajını kaybetmişti. Şimdi de Red Bull tartışmalı bir kararla yavaşlatılacak. Bakalım Newey bunun da yolunu bulup FIA’yı da mağlup edecek mi?

Benim fikrim? Sezon ortası böyle bir yasak olmaz, güldürmeyin adamı!

Ferrari’nin durumu

Twitter’da birkaç defa yazdım, artık herkesin malumu olan Ferrari’nin birkaç yıldır gösterdiği zafiyet ve beceriksizlik bu yıl ayyuka çıktı. Takım sezon ortasında bu yılı çöpe atıp gelecek seneye odaklanmak gibi zor ve acı verici bir kararla karşı karşıya. Ferrari gibi bir takımın Silverstone’u, senenin 9. yarışını bu karar için milat kabul etmesi elbette ismine yakışmıyor. Silverstone tabii ki rastgele seçilmedi. Takım egzoz beslemeli difüzörlerdeki bu değişikliğin Red Bull’a etkisini, yani şampiyonadaki duruma etkisini gözlemleyecek. Eğer Red Bull’un aşırı rekabetçi görüntüsünü kaybettiği görülürse takım gelişime devam edecek. Eğer değişen bir şey yoksa da bu sene çöpe atılacak ve kaynaklar gelecek yıla yönlendirilecek.

Gelecek yıl egzoz beslemeli difüzörler yasaklanıyor ve bu gelişme erken başlamak için yeterli bir motivasyon kaynağı. 3 yıldır iyi yapılan şeyleri taklitten başka bir şey yapmayan (çift katmanlı difüzör, F-kanal, egzoz beslemeli difüzör…) takım sürekli muhafazakar olduğu için eleştiriliyor ve eskisi gibi farklı/yeni şeyler ortaya koyması için zorlanıyor. Bu yüzden Aldo Costa da gönderildi. Top artık Pat Fry ve ekibinde.

Bana göre eğer Silverstone’da Red Bull rekabetçi görüntüsünden birşeyler kaybetse bile takım 92 puan farkı kapatmak için maceraya atılmak yerine gelecek seneye odaklanmalı. Çünkü, yenmeleri gereken sadece Red Bull değil, 2 yarış kazanmış Mclaren de bu haberin üzerine balıklamaya atlayacak ve kesinlikle şampiyonluğa çalışacaktır.

Türkiye GP'den yansıyanlar

2011-05-09T13:36:00.000+01:00

Yazımda Turkiye GP’yi tur tur değerlendirmek yerine önemli bulduğum konulara ilişkin fikirlerimi yazacağım. Yarışa ilişkin ekstra sorularınız olursa Twitter ya da Formspring hesaplarıma iletebilirsiniz.

Red Bull nereye gidiyor?

Red Bull Racing şu ana kadar orta downforce seviyesine sahip pistlerde üstünlüğünü kanıtladı. Önce Çin’de, şimdi de Türkiye’de kısmen düşük downforce gerektiren virajlarda da performansını gösterdi. Düşük downforce pistlerinde geçen seneki gibi problem yaşayacağını gösteren bulgulara rastladık dün. Özellikle düzlük hızında Mercedes ve Ferrari motorlarına göre geride kalmış göründüler. Ciddi fark yapmalarını beklediğim 8.virajda özellikle Ferrari’ye yakın ve hatta bazen daha yavaş göründüler. Belki de sene başından beri en güçlü performanslarını Barcelona’da gösterecekler, tabii ki diğer takımlar ekstra şeyler yapmazlarsa.

Red Bull ve pit stopları

Dün yayında sık sık dikkat çekmeye çalıştım, Red Bull pit stoplarını maksimum 3,6 saniyede tamamlıyor, 3,1 saniye süren pit stopları bile oldu. Ferrari ve Mclaren pit stoplarında 4 saniyenin altına düşemiyorlar. Zaten çok hızlı olan RB7 bu anlamda da daha hızlı olunca 4 pole pozisyon ve 3 galibiyet kaçınılmaz hale geliyor. Pit stopların daha da önem kazandığı bu günlerde diğer takımların Red Bull’un pit stoplarını yakından incelediği kesin. Son cümle olarak şunu söyleyeyim: RB7’nin hızının tek kaynağı Adrian Newey değil, komple bir takım başarısı var ortada. Christian Horner’a tebriklerimizi gönderiyoruz buradan.

Mark Webber neler yapıyor?

Mark Webber ayrı bir tartışma konusu. Bana göre kötü performansta bu senenin en büyük sürprizi. Bu sene takım arkadaşını ne sıralamada, ne de yarışta hiç geçemedi. Toplam 228 turun 228’inde de Vettel’den geride kaldı. İtalya’dan beri sıralamada Vettel’i hiç geçemedi. Geçen yılın şampiyon adayı bir pilotun bu halde olması kabul edilir değil. 18’den başlayıp 3’e çıkmak, geri düşüp tekrar pozisyonunu kazanmak bir RB7 sürücüsü için açıkçası beni etkilemiyor, Seb’i geçmeye başladığında beni etkiler.

Ferrari ve Alonso

Ferrari hızını tekrar kazanmaya başlamış görünüyor. Alonso dünkü yarışta ortalama bir start sonrası Webber’in arkasına yapıştı ve DRS sayesinde geçmesi zor olmadı. Ortalama diyorum çünkü hala Ferrari’nin startlarında bir problem olduğunu düşünüyorum. Rosberg’in çıkışıyla Alonso’yu karşılaştırın, ne demek istediğimi anlayacaksınız. Alonso’nun yarış içinde attığı turlar kesinlikle beklenenin çok üzerindeydi. Aerodinamik gücü sınayan S2 ve 8.virajda çok iyi görünüyorlardı. Genel tur performansında da Red Bull’dan da 0,5 saniye yavaş olduğunu düşünüyorum. Bu farkın da esnek kanada işaret ettiğini düşündüğümüzde Ferrari’nin oyuna geri dönmesi İspanya’dan itibaren başlayacak gibi.

Takım %50 ölçekli rüzgar tünelinden %60 ölçeğe geçince simülasyonların gerçeğe uymadığı sonucuna vardı. Toyota’nın Köln’deki çok gelişmiş %50 ölçekli rüzgar tüneliyle kendi rüzgar tünellerini karşılaştırınca sonucu aşağı yukarı buldular. Takıma gereken morali de Alonso dün bulunca sezona daha da iştahlı saldıracakları kesin. Podyumu beklemediklerini yarış sonrası ellerine geçen ilk çikolatayla podyumu kutlamalarından anlıyoruz. Durum kırmızı garajda daha iyi görünüyor.

Mclaren’de kara gün

Geçen yılın İstanbul galibi Mclaren’de İstanbul tam bir kabus şeklinde geçti. Antrenmanlarda Mercedes’ten geri kalmalarının haricinde yarışta tempo sorunları da yaşadılar, pit stop problemleri de meseleye tuz biber ekti. Pit stop problemi sadece asıl farkı gölgeledi, Ferrari’den 40 saniye geri kalmalarının 15 saniyesi pit stop problemi olsa diğer 25 saniyesi de tur başına 0,4 saniye yavaşlığı ifade eder, ancak bunu Çin’de kazanmış takım için açıklayamazsınız. Mclaren elbette Ferrari’den bu kadar yavaş değil, görünen o ki hafta sonunda set-up çalışmaları doğru biçimde yapılamamış. Mclaren bu yarışı unutup İspanya’da tekrar geri dönecektir.

Button için yapılan 3 pit stop planı da aslında yapılabilecek en mantıklı şeydi. 4 pit stop için agresif bir tarz gerekiyordu, Button’da bu yoktu, ancak lastikleri yiyip bitiren İstanbulpark asfaltında da 3 pit stopun az olduğu ortadaydı. Böyle günlerde bitirebileceğiniz maksimum noktada bitirip günü unutmaya çalışırsınız.

Mercedes neden yavaş kaldı?

Yarış sonrası birkaç kişi Mercedes’in antrenmanlardaki hızının neden yarışa yansımadığını sordu. Ross Brawn aslında sorunun cevabını bir nebze verdi, yayından sonra da biraz bahsetmiştim bu konuya. Cumartesi günü gördük ki Mercedes lastiklerini Ferrari ve Mclaren’den daha çabuk ısıtabiliyor. Ayarlar da bu yönde yapılmıştı. Halbuki yarışta bu hızını koruyamadı, tek turda korumuştu, aynen sıralamada olduğu gibi, ancak turlar ilerleyince yavaş tempo düştü ve RBR-Ferrari ikilisinden 1 saniye daha yavaş bir tempo yakaladı. Türkiye antrenman ve sıralamaları takımın pozitif bir ivme yakaladığını gösteriyor, ancak daha alınacak çok mesafe var. Takımın sıralama ayarları yapması Mercedes GP hayranlarını yanıltmasın.

Schumacher’in yavaşlığı Alman pilotu yavaş yavaş ümitsizliğe itmeye başladı. Yarış sonrası demeçlerinden bunu anladık. Her ne kadar kontratımın sonunu göreceğim dese de, Avrupa sezonu sonuna kadar podyuma çıkamazsa efsane pilotun 2011’de bırakacağını düşünüyorum.

DRS meselesi
İstanbulpark geçişler konusunda son yılların belki de en bereketli yarışı oldu. Yayında bunun gereğinden fazla suni göründüğünden bahsetmiştik. Yarış sonrası da gazetecilerden ve takım patronlarından aynen bu yönde onlarca demeç okuduk. Gerçek böyle mi?

Öncelikle pistte yanlış saymadıysam 5 farklı noktada geçiş oldu, bu anlamda konunun sadece DRS’ye bağlı olmadığını söyleyelim. Özellikle lastik aşınma dereceleri de bunda etkili, Webber’in Alonso’yu dıştan geçişinde sebebin DRS’den çok lastik aşınması olduğu ortadaydı. Pistimiz de bu yeni dönemde yıldızlaşan pistlerden birisi olacak.

DRS’nin 12.viraj öncesinde yol açtığı geçişlerse biraz suniydi. Normalde iki pilot arasında performans farkı 0,5 sn’den fazlaysa pozisyonunu kaybeden pilotun ertesi turda pozisyonunu geri alamaması gerekir. Oysa ki İstanbulpark’ta DRS bunun tersini yaptı. Bu da geçişlerin suni görünmesine neden oldu. Dün de dediğim gibi ileriki yarışlarda DRS alanının kısaltılması sonucunu görebiliriz, belki bu tam kararında bir geçiş lezzeti bırakır damaklarımızda.

İspanya’nın uzun start finish düzlüğünde yine bol geçiş göreceğimizi düşünüyorum. Yeni bir karar çıkmadan tadını çıkaralım biz de…

Türkiye GP takvimden çıkıyor mu?

2011-05-09T13:33:00.000+01:00

Son günlerde gündemin ilk sırasına Türkiye GP’sinin durumu oturdu. Daha doğrusu bizim gündemimizin ilk sırasına çıktı. Herşey İTO Başkanı Murat Yalçıntaş’ın Twitter hesabına GP’mizin gelecek yıl olmayacağı ile ilgili yazdığı durumla başladı.

Yabancı ve yerli yazılı basın bir anda bunu manşetlerine ve ana haberlerine taşıdı. Murat Yalçıntaş’a bu yüzden teşekkür ediyorum, o haber de olmasa GP’mize birkaç gün kala bu konu açılacak ve GP telaşından gümbürtüye gidecekti.

Haber sonrası beni şaşırtan yabancı basının konuya “in doubt” yani şüpheli/muallakta şeklinde yaklaşmasıydı. Bize göre kesinleşen durum onların hala geçici bir kriz olarak gündeminde. Yani Türkiye’nin takvimden çıkmasını çok da doğal karşılamıyorlar.

Her neyse, haber Autosport’ta çıktığından tüm dünyanın öğrenmesi Twitter’ın da yardımıyla sadece birkaç saat sürdü. Gelen twit’leri retweet ederek farkındalık yaratmaya çalıştım. Biz zaten yastayız ama yabancı Formula 1 tutkunları da İstanbul’un takvimden çıkacak olmasından son derece rahatsız ve üzgün. Pistimiz artık Eau Rouge ile kapışan ve çoğuna göre daha heyecanlı olan 8.virajıyla herkesin “great track (harika pist)”diye adlandırdığı bir pist. Hatta Hermann Tilke’nin yaptığı en iyi pist olduğu da herkesin kabul ettiği bir durum. Gelen Twit’lerin birkaçını yayınlamak istiyorum burada:

@Smith_ben : Disappointed that Turkish GP will leave F1. True it had no attendance, but it was a rare great track designed by Tilke
(Turkiye GP’sinin F1’den gitmesi hayal kırıklığına uğrattı beni. Seyirci sayısının az olduğu doğru ama pist Tilke tarafından tasarlanan nadir harika bir pist)

@lettev : Such a shame about about the Turkish GP. It’s a great track and I really hope it stays. (Turkiye GP’sinin durumu çok yazık. Harika bir pist ve umarım kalır)

@chkltcow : Last year for Turkish GP?! NO! Say it isn’t so! What will we do without “Turn 8” ? (Turkiye GP’sinin son senesi mi? Hayır! Öyle olmadığını söyleyin! 8.viraj olmadan ne yapacağız biz?)

@toomuchracing It would be a shame if the next Turkish GP was the last, surely it’s like China, change the pricing and magically thousands will appear.
(Eğer Turkiye GP’sinin son senesiyse çok yazık, burası Çin gibi, fiyatları düşürün, bir anda binlerce kişi gelecek göreceksiniz)

@Adennehey87 : Saying that I’d rather watch a Turkish GP than the races at Singapore and Valencia!
(Singapur ve Valensiya’yı izlemektense Türkiye’yi izlemeyi tercih ederim!)

@Squeaky_the_pin: Turkey is still cheaper than going to Silverstone, I’m off to my 4th Turkish GP this year, will be sad to lose it.
(Turkiye’de yarış izlemek hala Silverstone’da izlemekten ucuz. Bu sene Türkiye’de 4.defa yarış izleyeceğim ama takvimden çıkarsa üzüleceğim..)

@Squeaky_the_pin: I love Istanbul. Looking forward to sunshine, F1 and lot’s of Turkish Ice Cream
(Istanbul’u seviyorum. Güneşli hava, F1 ve bir sürü Türk dondurması yemek için sabırsızlanıyorum)

@angstcookiee: No Turkish GP this year? :(
(Türkiye GP seneye yok mu? :( )

@lachance : Say goodbye to the Turkish GP and the second greatest corner in Formula 1
(Türkiye GP’ye veda edin, aynı zamanda F1’deki en harika ikinci viraja da…)

Bunlar gelen tepkilerin sadece bir kısmı. Yabancı F1 severler de pistin durumundan son derece üzgün. Evet, onlar için yarış izlemek hala ucuz. Istanbul Avrupa’da Paris’le beraber turistik açıdan görülmesi gereken yegane iki yerden birisi. Yarış her iki amaca da hizmet ettiğinden insanlar 3-4 defa gelebiliyor ülkemize.

Seyirci neden az?

2005’den sonra seyirci çekemememizin en önemli nedeni olarak fiyatlar görüldü. Doğrudur, Türk insanının gelir seviyesi için fiyatlar yüksekti. Ancak, F1 takviminde fiyatlar bizimkinden çok çok fazla, şu anda en ucuz durumda olan biziz. Buyurun ispatı, şu anda ana tribün ve açık alan fiyatları:

Türkiye
Ana Tribün Gold : 450 TL (210 €)
Açık alan: 70 TL (32 €)

Silverstone / Ingiltere
Ana Tribün : 1050 TL (480 €)
Açık alan: 380 TL (170 €)

Spa / Belçika
Ana Tribün Gold : 1150 TL (520 €)
Açık alan: 330 TL (150 €)

Hungaroring/Macaristan
Ana Tribün Gold : 1000 TL (450 €)
Açık alan: 220 TL (99 €)

Rakamlar herşeyi anlatıyor zaten, yorum yapmaya gerek görmüyorum. Benim en büyük sitemim F1’i seviyorum diyenlerin pistimize gelmemesi oldu. Açık alan biletleri kaç yıldır ilk satışa çıktığında 40 TL’den satılıyor. Keza Bronze ve Silver biletler %30-40 indirimle satıldı. Derbi maçlarda tribün fiyatları F1 bilet fiyatlarının da üstüne çıkıyor. Formula 1’de yarış yılda bir defa ülkemize geliyor ve bu heyecanı yerinde yaşamak derbi maç kadar değerli değil mi?

Eğer gereken ilgi gösterilseydi, pistin işletmesini alan Bernie Ecclestone yatırımları artırırdı. Yaptırım gücüyle emin olun yarışlar başlamadan son kez yapılan test seansı İstanbulpark’a alınırdı.

Seyirci sayısının azlığının takımları ve pilotları etkilemesini son derece anlaşılır buluyorum. Bir bakın Silverstone’a, Spa’ya, Interlagos’a… Pilotlar piste çıkınca çıldıran rengarenk taraftarları görürsünüz. Bu pilotları motive ediyor. Boş ve gizlenmiş tribünler önünde yarışmayı kimse istemez. Pistin takvimde kalması için finansman bulunsa bile az seyirciyle ömrümüz yine uzun olmaz, takımların daha heyecanlı pistleri tercih edecekleri açık. Bu yüzden bu yıl İstanbulpark’ı doldurmamız gerekiyor. Bilet satışlarının gayet iyi olduğu yönündeki duyumum umarım doğrudur. Takımlar bir sürprizle karşılaşacak demektir bu.

Şimdi ne olacak?

Bernie’nin pistin devamı için istediği 26 Milyon $’da ısrar ettiğini düşünmüyorum. Şu günlerde garip ve komik bulduğum bir restleşme yaşanıyor. Yok efendim Türkiye’nin F1’e ihtiyacı yokmuş, biz petrol ülkesi değilmişiz, Bernie’nin oyununa gelmeyecekmişiz, F1 olmadan da pisti çalışır durumda tutarmışız vs vs vs… Bunlar tamamen bilgisizlikten söylenmiş sözler, şu anda Rusya’da, ABD’de pist yapılıyor, Bulgaristan pist yapımına başladı, Portekiz ve Meksika takvime dönmek istiyor, Katar nabız yokluyor, Güney Afrika nabız yokluyor… Bunların bir tanesinin bile takvime girmesi için bazı yarışların çıkması gerekiyor, yani bizim elimizde çok güçlü bir değer var. Bernie bize takvimde kalın diye yalvaracak değil elbette. Bütün bu ülkeler bizim takvim dışı kalmamız için dua edip sırada bekliyorlar.

TOSFED Başkanı Sayın Mümtaz Tahincioğlu pistin takvimde kalması için aylardır insanüstü bir çalışma yapıyor. Bernie ile İngiltere’de görüştü, zorlansa da Başbakanımız’la görüştü, ona durumun önemini anlattı. Bernie’nin pistin durumunu ve stratejik önemini bildiğinden 26 Milyon’da ısrar etmediğine eminim. Yani pistin bedelinin iki katına çıktığı doğru değil.

Bu konuda son görüşme yarış hafta sonunda yapılacaktır. Sn.Başbakanın’ın programına uyması halinde İstanbul’a yarışa gelmesi açıkçası tek dileğim. Görüşmeleri aracı olmadan yürütür ve eğer Türkiye’nin takvimde kalmasının önemi bir kere daha birinci ağızdan anlatılırsa, Bernie ile pazarlığı bizzat kendisi yaparsa pistimiz takvimde kalabilir.

O güne kadar ben hem tribünlerin dolması için, hem yetkililerin farkındalık seviyesinin artması için elimden gelen gayreti göstereceğim. Sizlerin de desteklemesi çok ama çok önemli.

Ne diyoruz? #F1istanbuldangitmesin ve #herkesistanbulparka !!!

2011'de 1.pilotlar

2011-02-10T12:29:00.000Z

Formula 1'de 1.pilot / 2.pilot tartışmaları neredeyse sporun başından beri var, zaman zaman alevlendi, inanılmaz para cezalarına neden oldu, 2002 Avusturya ve 2010 Almanya GP gibi gündemi çok uzun süre işgal etti. Takımlar eskiden bunu açık şekilde belli eder ve ona göre davranırlardı. Takım emirlerinin yasaklanmasıyla konu maskelemelerle de olsa devam etti. Ta ki, 2010 Almanya GP'sinde Ferrari Alonso'nun kazanması için Massa'ya "Felipe, Fernando is faster than you, can you confirm that you understand?" diyene kadar. Ferrari Dünya Motorsporları Konseyi'ne şikayet edildi, cezası onandı ve artırılmadı, yıl sonunda da FIA takım emirlerini serbest bıraktı.

Şu anda gridde hiçbir takım "bizim birinci pilotumuz şudur" diyerek bir belirlemede bulunmadı. Ferrari ve Red Bull'un da içinde bulunduğu birkaç takım ise pilotlarının 2011'e eşit başlayacağını söylediler. Peki gerçek bu mu?

Bu yazıyı bugün başlayan Jerez testlerinin pilot sırasını görünce yazmaya karar verdim. Önce önemli gördüğüm takımlardaki sırayı vereyim, sonra yorumlayacağım.

Red Bull

Perşembe: Mark Webber
Cuma: Mark Webber
Cumartesi: Sebastian Vettel
Pazar: Sebastian Vettel

McLaren

Perşembe: Lewis Hamilton
Cuma: Jenson Button
Cumartesi: Lewis Hamilton
Pazar: Jenson Button

Ferrari

Perşembe: Felipe Massa
Cuma: Felipe Massa
Cumartesi: Fernando Alonso
Pazar: Fernando Alonso

Mercedes GP

Perşembe: Nico Rosberg
Cuma: Michael Schumacher
Cumartesi: Michael Schumacher
Pazar: Nico Rosberg

Williams-Cosworth

Perşembe: Pastor Maldonado
Cuma: Pastor Maldonado
Cumartesi: Rubens Barrichello
Pazar: Rubens Barrichello

Sauber

Perşembe Sergio Perez
Cuma: Sergio Perez
Cumartesi: Kamui Kobayashi
Pazar: Kamui Kobayashi

2010'da eşitliği gerçekten koruyan iki takım Mclaren ve Mercedes GP sırayı pilotlarına birer gün değişmeli olarak belirlemiş. Geçen yıl Fernando'yu destekleyen Ferrari, Vettel'i destekleyen Red Bull, çaylak pilotları olan Williams ve Sauber 2.pilotlarına ilk iki günü, 1.pilotlarına da son 2 günü vermiş. Bu bir tesadüf mü?

Bence değil.

Eğer takım başkanı ya da pist üstü aktivite sorumlusu olsam, bir test seansında pilotların dağılımını aynen Mclaren ve Mercedes gibi her gün değişecek şekilde yapardım. Böylelikle ayarları daha sorunsuz test eder ve her iki pilotun her ayara tepkisini ölçerdim. Ferrari, Red Bull, Williams ve Sauber ilk iki günü genelde uygun ayarları bulmak için, aero güncellemelerini test etmek için yoğun değişikliklerle geçirecek, son iki günü de bu ayarları büyük ölçüde bitirmiş olarak 1.pilotlarıyla yarış ve sıralama performanslarını test etmeye ve genelde lastik testlerine ayıracak. Yani daha da açığı, 2.pilotlarını biraz angaryada kullanacaklar. Yalnız, Red Bull ve Ferrari bu durumu bu kadar sert ve açık şekilde yapamayacak, Williams ve Sauber aynen böyle yapabilecektir.

Söylediğim gibi bu seçimler bana göre tesadüf değil, gayet bilinçli. Haklı mı haksız mı, onu da Bahreyn'de göreceğiz....

Ferrari'nin 2011 performansı ve 2011 güç dengeleri

2010-12-10T09:20:00.005Z

Soru: Seneye Ferrari takımının en güçlü ve en zayıf yönleri neler olabilir? 2011 takımları ve güç dengeleri hakkında görüşleriniz nelerdir, Mercedes Gp şampiyonluğa ortak olabilir mi?

Ferrari'nin seneye nasıl bir paket üreteceğine dair bilgilerimiz çok sınırlı, bu konuda sanırım bilgi sahibi olsaydım büyük takımların takibinde olurdum, bilgileri ele geçirmeleri için. :) Ancak Montezemelo'nun büyük bir değişiklik yok demesinden yola çıkabiliyoruz. Takım muhtemelen artık sene sonunda RBR'ye göre yavaşlığının nedenierini buldu ve buna uygun bir araç üretecek.

2011'de en önemli değişiklik çift katmanlı difüzör ve F-kanalın yasaklanması. Bunlardan çift katmanlı difüzör bütün takımları etkileyecek, çünkü difüzör downforce'un en önemli yapıtaşlarından biri. Geçen yıl çoğu takımın hazırlıksız yakalanması sonrası bu sene araçlar çift katmanlı difüzöre göre tasarlanmıştı. Bu yıl yasak sonrası herkes aracını bu doğrultuda revize edecek, Ferrari de aynı şekilde.

F-kanal ise Mclaren'in buluşuydu ve diğer takımların çoğu bunu kopyaladılar. Ferrari de kopyaladı. F10 lansmanı yapıldığında F-kanal yoktu, dolayısıyla Ferrari'nin F-kanaldan geri dönüş yapması çok zor olmayacak. Bu anlamda Mclaren'in işi daha zor.

Ferrari'den neler bekliyorum? Eğer Mclaren'den gelen Pat Fry birşeyleri değiştirmezse Ferrari'nin 2011 aracı:

-Blown difüzörlü
-Uzun dingile sahip
-Hızlı virajlara göre tasarlanmış (RBR asıl hedef olacaktır)
-Yarış performansı sıralama performansından daha iyi
-KERS'e sahip

bir araç olacaktır.

Takım olarak güçsüz olacağı bir yön olduğunu düşünmüyorum. Bu yılın en zayıf halkası Felipe Massa için Pirelli daha olumlu olacak bana göre, bu yüzden takıma daha fazla puan kazandıracaktır. Kazandıkça da özgüveni geri gelecek. Fernando Alonso'nun da bıraktığı yerden devam etmekle kalmayıp daha da güçlü olacağını sanıyorum.

Teknik ekip sessiz sedasız oldukça güçlü bir hal alıyor Ferrari'de. Takım İtalyan saplantısından kurtulup diğer takımlardan güçlü kişileri transfer ediyor, bu yüzden sezon öncesi ve sezon içi gelişim daha etkili olacak seneye.

Domenicali yönetiminin önceki yıla göre daha da iyi bir yönetim gösterdiğini de eklemek lazım. Her ne kadar eski yönetimleri mumla aratsa da gelişim takım adına bir avantaj.

Zayıf yönler olarak aklıma gelen tek şeyi Montezemelo da ifade etti, kuralların (özellikle arka kanat) takımlar tarafından farklı yorumlanması ve kurallardaki açık tarafları kullanan takım ya da takımların aerodinamik olarak öne çıkma ihtimali. Bu durumda geri dönüş pek kolay olmayacak, çünkü sezon içinde bu konuda değişiklik yapma ihtimali yok denecek kadar az.

2011'de Güç Dengeleri

2011 yılında F-kanal ve Çift Katmanlı Difüzör'ün yasaklanması, Pirelli'nin gelişi ve KERS'in dönüşü önemli ve büyük değişiklikler. Bunlardan F-kanal ve Çift Katmanlı Difüzör değişikliği Mclaren'in aleyhine. Çift Katmanlı Difüzörü herkes değiştirmek zorunda, o yüzden öyle ya da böyle seneye tasarım konseptleri değişecek.

Pirelli'nin gelişi de hem pilotları hem takımları etkileyecek. Yapılan ilk testte Ferrari ve Red Bull fena görünmedi. Mercedes de önlerdeydi. Ancak bunlar hiç dikkate alınacak rakamlar değildi. Hem Pirelli hamurlarını revize edecek, hem de kullanılan araçlar eski araçlar. Şu takıma uyar bu takıma uymaz diyemem, sadece şunu bilirim, lastik konusu gelecek senenin şampiyon pilotunu ve takımını belirleyecektir, bu kadar kritik.

KERS de yine kritik bir konu. En son kullanıldığı 2009'da sistem takımların bazılarında mevcuttu, çoğunda da mevcut değildi. Bu yüzden net bir fikir yürütemeyiz. 2009'da sistemi taşımak ağırlık nedeniyle bir dezavantajdı, ama 2011'de bu olmayacak ve sistemi araçta taşımanın dezavantajları ortadan kalkacak. Kim ne derse desin Ferrari ve Mclaren KERS konusunda 1-0 öndedir.

Tüm bunlara bakarak Ferrari, Mclaren ve Red Bull'un aynı şekilde hızlı olacağını düşünüyorum. RBR'nin yine en hızlı araç olma olasılığı çok yüksek. Mclaren ve Ferrari dersine çok iyi çalışmak zorunda. Ferrari'de yılın ikinci yarısındaki hız, KERS ve çok çalışkan olan Fernando Alonso artılar. Mclaren'de iki şampiyon, sene sonundaki hız ve Whitmarsh'ın başarısızlık paniği artılar. RBR için Newey'i söylememe gerek yok sanırım.

Peki Mercedes GP? En büyük artıları Mercedes'den gelen yüksek bütçe ve 2011 aracına çok önceden başlanması. Süper hızlı Rosberg ve önüne bir takı koymanın bile gereksiz olduğu Schumacher sayesinde aracı geliştirmek zor olmayacak. Tüm bunları bir araya getirme yeteneği herkesce bilinen Ross Brawn ise kilit adam olacaktır. Mercedes GP bana göre seneye en azından podyumda olacak güce sahip, kazanabilen bir takım olacak. Şampiyonluk mücadelesi verip veremeyeceği de Avrupa sezonundan önce belli olacaktır.

Massa'nın 2011 performansı ve KERS'in dönüşü

2010-11-29T10:56:00.000Z

Soru: Seneye Ferrari'de pilot değişikliği gözükmüyor gibi. Fernando bu performansıyla devam edebilir ama sizce Felipe Massa neler yapar?
Soran: Kthnulsy, 15.11.2010

Felipe Massa için 2011 yılı Ferrari'de kalma/gitme kararının verileceği sene olacak. 2010'da Alonso'nun net bir şekilde arkasında kalan Brezilyalı Schumacher zamanında bile takım arkadaşına bu derece mağlup olmamıştı.

2010'da temel problemi lastik ısıtmaydı, özellikle sert lastikleri hem sıralamada hem de yarışta kullanamayınca bir varlık gösteremedi. 2011'de lastikler açısından tek değişiklik Pirelli'nin gelişiyle beraber hamurların farklılaşması olacak. Eğer lastik hamuru karışımı Felipe'nin lehine olursa kazanan günlerine dönecektir. Ancak Alonso'yu geçebileceğini yine düşünmüyorum.
Şahsi fikrimi soruyorsan Massa için 2011'in birazcık iyi ama yine de bu seneki gibi sönük geçeceğini düşünüyorum. Herşey lastiklere adaptasyonuna bağlı.

Eğer bu seneki gibi başarısız olursa ve Ferrari'ye Takımlar Şampiyonasında değerli puanlar kazandıramazsa menajeri Nicolas Todt'a teşekkür edilecektir ve diğer pilotu Jules Bianchi'yi geliştirmesi istenecektir.

Robert Kubica, Sebastian Vettel ve Nico Hulkenberg Ferrari'nin 2012 gündemini oluşturacaktır bu durumda.

Soru: KERS sisteminin geri dönüşü hakkında ne düşünüyorsunuz? Bunun F1'e bir yararı olacak mı? Şahsi görüşüm olmayacagı yonunde cunku mucadeleyi kısıtlıyor bana gore.
Soran: belirsiz, 25.11.2010

KERS sisteminde FIA ve takımların ısrarcı olmasının sebepleri var. Formula 1 dünyası uzun süredir spordaki teknik öğrenimlerin yol araçlarına da aktarılması gerektiğini savunuyor ve bunun için özel programlar ve departmanlar oluşturuyor. Özellikle Ferrari, Renault ve BMW'nin bu konuda fazlaca örneği var. Bu üçü içinde de Ferrari'yi ayırmak lazım. Zaten spor araçlar ürettiğinden performans için Formula 1 kazanımlarını oldukça fazla kullanıyorlar.

KERS de ilk gündeme geldiğinde takımlardan karşı çıkan olmadı. Özellikle de motor üreticileri buna sıcak baktılar. Ancak Ferrari ve Mercedes bunun 2009'da değil de 2010'da başlatılmasını istemişlerdi. Sistemi hazırladığını ve bu yüzden öne geçeceğini düşünen, diğer takımların isteksizliğini görünce ısrar ederse onların zaafından faydalanacağını düşünen BMW'nin "şark kurnazlığı" nedeniyle sistem 2009'da başlatıldı. Ancak evdeki hesap çarşıya duymadı ve BMW tek kelimeyle "çöktü". Mclaren ve Ferrari ise sistemi tüm sene kullandılar. Hatta Ferrari performansının çok kötü olduğu 2009 senesinde KERS sayesinde önden fazla kopmadı ve yine KERS sayesinde Spa'da sezonun tek galibiyetini kazandı.

2010'da takımlar hazır olmadığından yönetmelikte olsa dahi FOTA sistemi 2010'da kullanmama kararı aldı. Şimdi de 2011 için tekrar gündeme geldi ve seneye kullanılacak.

Ben iki sebeple KERS'e sıcak bakıyorum:

1.Enerji geri dönüşümü F1'de kullanıldıktan sonra ileride yol araçlarına aktarılabilir, bu da F1'in "halka inmesi" anlamına geldiğinden popülaritesini ve faydasını artırabilir.

2.Zaten açığa çıkan kinetik enerjinin tekrar kullanılması söz konusu olduğundan gayet düz bir mantıkla bunun "israfı" önlediğini düşünebiliriz. Elbette bu su ya da elektrik israfı gibi değil, kastettiğim de bu değil. Açığa çıkan enerjinin tekrar kullanılması fikri ileride Formula 1 teknolojisinde farklı bir çok gelişime ilham verebilir.

2009'da sistem takımların bazılarında mevcut bazılarında mevcut olmadığından sistem yarışları sıkıcı hale getirmişti ancak 2011'de durum böyle olmayacak ve sistemlerin iyi çalışması ve yarış içinde doğru zamanda kullanım gibi konular sorgulanacak, burada yaşanan başarısızlıklar ve eşitsizlikler de yarışlara keyif getirecektir. Ayrıca 2009'da getirdiği ekstra ağırlık problemi 2011'de olmayacak ve sistemi araçta taşımanın dezavantajları ortadan kalkacak.

Umarım düşündüğüm gibi KERS F1 teknolojisinde yeni ilhamlara ve yeni gelişmelere yol açar.

Abu Dabi'de "kırmızı" hüsran

2010-11-18T20:25:00.001Z

Formula 1'in en efsane sezonu yine efsane bir sonla bitti. Son yarışa girilirken puan cetvelinde üçüncü sırada yer alan Sebastian Vettel harika bir sezon sonu performansıyla şampiyon oldu. Bu yazıda biraz Abu Dabi GP'sinde olanlara değineceğim, özellikle Ferrari açısından.

Fernando Alonso Abu Dabi GP'sine gelinirken şampiyonluk favorisi olarak görülüyordu. Cumartesi günü sıralamalarda üçüncü sırayı aldığında bu ihtimal daha da güçlendi. Yapması gereken tek şey iyi bir startla pozisyonunu korumak ve bu pozisyonda damalı bayrağı görmekti. Webber'e geçilmemesi gerekiyordu. Tüm stratejiler de buna göre belirlendi. Yarış başladı, Fernando Alonso kesinlikle garipsediğim şekilde Jenson Button'a geçildi. Ancak bu sıra bile ona yetiyordu. Aslında olanları tekrar yazmama gerek yok, takım Webber'e odaklandı, onun tur zamanlarına dikkat etti ve onun pitini takip etti. Bu esnada gözden kaçırdıkları üç şey vardı:

1.Yumuşak lastikler sandıkları kadar hızlı aşınmıyordu.
2.Pit kararını verirken pitini tamamlamış Rosberg ve Petrov'un zamanlarına ve pist üstündeki pozisyonlarına dikkat etmek gerekiyordu.
3.Webber arkadayken öndeki Vettel'in de şansı büyüktü, onu unutmamak gerekiyordu.

Webber'in piti sonrası hemen Fernando da pite alındı ve Webber'in önünde çıktı ama Petrov ve Rosberg'in arkasında kaldı. Sonrası malum, Petrov'u yarış sonuna kadar geçemedi ve şampiyonluğu göz göre göre Vettel'e teslim etti. Bana göre şu ya da bu değil, Ferrari pit duvarının en önemli hatası 2009 datalarından ve gerçekleşmelerinden burada pist üstünde geçişin zor ve hatta imkansıza yakın olduğunu bilmeleri gerektiği halde bunu hesaplamamaları, Fernando'nun pit stop sonrası Rosberg ve Petrov'un arkasında kalacağını tahmin etmeleri gerektiği halde bunu ciddiye almamaları ve son olarak Renault'nun F-kanal sisteminin çok iyi çalıştığını ve bunun aleyhlerine olacağını hesaplamamaları. Webber'e odaklanmak elbette hata ama Webber'e odaklanarak da pite girmeme kararı verilebilirdi, asıl hata bu değildi.
Her neyse, yarış sırasında stratejistler ve mühendisler bu yazdıklarımızı elbette biliyorlardı, bizden de iyi biliyorlardı, bizim aklımıza gelmeyen farklı birçok değişkeni de hesaplamışlardır, ancak ne olursa olsun insan o şartlarda, şampiyonluk baskısı altında hata yapabiliyor. F1'de bir karar alırsınız, tutarsa dahi derler, yıllarca bahsederler, tutmazsa acımazsızca eleştirirler ve aptal damgası yersiniz. İşte Ferrari pit duvarının yaşadığı buydu. Böyle zamanlarda acıyı yaşayıp hemen unutmayı bilmek gerekiyor. Ancak yarış sonrasında fısıltı gazetesinden duyduklarımız beni çok üzdü ve şaşırttı. Habere göre Ferrari'de kaçan bu şampiyonluk sonrası bazı "kelleler uçurulacaktı". Montezemelo, Alonso ve Domenicali'nin yeri sağlammış, ancak erken pit kararını veren Chris Dyer gidecekmiş.

Chris Dyer kimdir? Yıllarca Schumacher'in yarış mühendisi olarak çalışan ve şampiyonluklarda çok emeği olan bir mühendis. Kimi Raikkonen'in de 2007 yılı yarış mühendisiydi ve şampiyonlukta emeği vardı. Schumacher'in 2004 yılında Magny Cours'da aldığı galibiyeti hatırlayan var mı? Alonso'nun kazanacağına kesin gözüyle bakılan Fransa GP'de sıradışı biçimde 4 pit stop yapılmış ve sürekli hafif benzin yüküyle yarışan Schumacher Alonso'yu geride bırakıp yarışı kazanmıştı. Bu stratejide en büyük paylardan biri Chris'e aitti. 2007'de Kimi Fransa ve İngiltere GP'yi stratejiyle kazanmıştı, birçok yarışta doğru benzin yükü ve pit zamanlamasıyla yarışmıştı, bunun sonucunda istikrarlı derecelerle şampiyon olmuştu. Bunlarda da Chris'in payı büyüktü. Sonra bu başarıları nedeniyle pist üstü operasyonlar şefi oldu, yani yarış mühendislerinin amiri. Bu kadar artısı olan Dyer'ın böyle bir hatadan dolayı gönderilmesi büyük ayıp olur, bu Domenicali'nin çapını gösterir.

Bir söz de yarış sonrası Ferrari'yi bu taktikleri ve hatası nedeniyle eleştiren herkese. Türkçemizde bir atasözü vardır, "Bekara karı boşamak kolaydır" diye. Takımın arkasından atıp tutanların halini buna benzetiyorum. Herşey olup bittikten sonra, pitler tamamlandıktan sonra, lastik aşınmaları görüldükten sonra ve yarış bittikten sonra şu yanlıştı bu doğruydu demek kolaydır. İş bunu yarış sırasında doğru yapmaktır. Bu sene onlarca doğru karar alan ve Alonso'ya yarışlar kazandıran Ferrari pit duvarının bir hatayla yerden yere vurulması en basit tabiriyle amatörlüktür.

Son olarak Fernando Alonso taraftarlarının büyük hayal kırıklığı yaşamasını anlayabiliyorum ancak unutulan bir gerçek var: Alonso, bu seviyeye kadar bir oranda kendi başarısıyla geldi. RB6'ya karşı F10'un şampiyonluk mücadelesi vermesi, hele hele son yarışa 8 puan farkla girmesi normalde beklenecek bir durum değildir. O hırsıyla takımı ateşledi, az hata yaptı, fırsatlar karşısına çıktığında doğru yerde olmayı bildi, onları doğru değerlendirdi ve soğukkanlılığıyla önemli başarılara imza attı. Kısacası olağanüstü bir iş başardı. Zaten beklenenin çok üzerindeki performansı ve şansı son yarışta elinden gidince ne takım, ne kendisi ne de taraftarları hayal kırıklığına uğramamalı. RB6'nın Alonso'nun elinden şampiyonluğu zorla alması onun adına da bir şereftir.

Gelecek sezon bu sonucu aksine çevirmek ve 3.şampiyonluk peşinde koşmak için kış boyu inanılmaz çalışacağına eminim. Alonso ile kendisi gibi safkan bir yarışçı olan Hamilton, bu şampiyonlukla daha da güçlenen Vettel ve başarıya aç Schumacher'i 2011'de izlemek çok keyifli olacak.

Belki de 6 pilotlu şampiyonluk yarışına hazır mısınız?

Abu Dabi'de şampiyonluk hesapları ve savaşı: Bir taktik teorisi

2010-11-09T10:07:00.000Z

Abu Dabi'ye üç pilot önemli şampiyonluk şansıyla girecekler. Hamilton'ın da yok denecek kadar az da olsa şansı var. Ancak asıl gözler Alonso, Vettel ve Webber'de olacak. Burada uzun uzadıya kim hangi durumda şampiyon olur hesabına girmeyeceğim. Sadece gerçekleşmesi çok muhtemel bir sıralamanın oluşması durumunda olacaklar ile ilgili bir tahmin yürüteceğim.

Bana göre Abu Dabi'nin favorisi Vettel, gerek momentumu, gerekse geçen yıl buradaki performansıyla. Alonso'ya ikincilik yetecek ama eğer Brezilya'daki tablo tekrarlanırsa Alonso yine şampiyon oluyor. Yani Vettel-Webber-Alonso sıralaması olursa, bu durumda deniyor ki Vettel Webber'e yol verir, ve Red Bull şampiyonluğun göz göre göre Alonso'ya gitmesine göz yummaz. Benim bildiğim Vettel buna izin vermez ama isteyen eğer Helmut Marko ya da Dietrich Mateschitz olursa başka seçeneği kalmıyor. Mecburen bunu yapacak.

Peki benim taktik teorim ne? Alonso'nun motor konusunda problemleri olabilir. Brezilya değerlendirmesinde yazdığım gibi Alonso en az iki motorunu burada Cuma günü deneyecektir, performansını görmek için. Ancak yine de sıcak Abu Dabi'de motor zorlanacak. Dolayısıyla hem Alonso hem takım istim üstünde olacak.

Ben diyorum ki Ferrari ve Alonso hafta sonu boyunca motordan çok çekindiklerini söyleyip duracak. Özellikle vurgulayacak. Neden? İşte yukarıdaki tablo yarışta tekrarlanırsa Ferrari Alonso'ya fake telsiz konuşmasıyla "motoru koru, problem olabilir, bazı sıkıntılar var" diyecek. Düşünün, Vettel Webber'e şampiyon olsun diye yol verdi, Alonso öyle ya da böyle yarış dışı kaldı ve Vettel Webber'e yol verdiğinden şampiyonluk elinden uçup gitti. İşte bu korkuyu Vettel ve mühendislerine vermek için Ferrari o ihtimali yarış sırasında ısıtıp ısıtıp verebilir ve Vettel'in yol vermemesini sağlamaya çalışabilir diyorum.

Hafta sonu her anlamda taktik, zihin ve performans savaşlarıyla geçecek, bu kesin...

Brezilya GP değerlendirmesi: Heyecan son yarışa taşındı!

2010-11-07T21:53:00.078Z

Martin Whitmarsh'ın deyimiyle "en efsanevi sezon" 2010 sezonunda şampiyonluk yarışı son yarışa taşındı. Tarihin en çetin mücadelesine sahne olan, dört pilotun şansının devam ettiği bu sezona da son yarışta şampiyonun belli olması yakışırdı, iyi de oldu.

Hafta sonunun genelinde Red Bull ve özellikle Vettel üstünlüğü hiç bırakmadı elinden. Gerek serbest antrenmanlar, gerek sıralama ve gerekse yarışta net şekilde Vettel'in ve RB6'nın üstünlüğü ortadaydı. Brezilya'da farkın Ferrari lehine azalmasını bekliyordum ama görünen o ki Adrian Newey ve ekibi yatmamış, uyumamış ve gözünü karartmış.

Sıralamalarda aslında F1 Kulübü yayınında da söylediğim gibi bir sürpriz geleceğini hissediyordum. Yağmur eğer pist kurumaya başlamışsa geridekilere önemli ve büyük şanslar sunar. Risk alabilen, yetenekli olan ve milimetrelere bile hükmedebilenler kazançlı çıkar. Hulkenberg tam olarak bunu yaptı. Pole pozisyonu değerliydi çünkü kendisi haricindeki 9 pilotun 8'i kuru lastik taktı. Onların arasından kim kazanırsa kazansın neden kazandı denmezdi, ama o çıktı, tüm favorileri geçti, en yakın rakibine 1 saniye fark atarak kariyerinin ilk senesinde kariyenin ilk pole pozisyonunu kazandı, bravo!

Start

Startta da Hulkenberg'in pozisyonunu koruması çok zordu. Öyle de oldu. Önce Vettel'e sonra Webber'e geçildi. Önce Alonso'ya karşı savunması, sonra da Hamilton'a karşı savunması kendisi için bugün göz alıcı performansının içindeki güzel detaylardı.

Yarışın şekli oluşmak üzere, Vettel Hulk'a startta saldırmış durumda...

Startta Fernando Lewis'i geçemese de daha sonra geçen yarışta olduğu gibi Lewis üzerindeki baskısıyla onu hataya zorladı ve geçti. Daha sonra da birkaç tur zorladığı Hulk'u çok çok güzel bir geçişle geride bıraktı ve yarışın sonucunu kendi açısından ilan etti.

Red Bull ikilisi de kendileri açısından bu çok kritik yarışta hata yapmadılar. Zira hata yapan şampiyonluk yarışının dışında kalacaktı. İkiliden Vettel çok iyi bir yarış çıkardı, detaylarını aşağıda vereceğim...

Red Bull: Takımın ateşle imtihanı

Red Bull takımı bir türlü zamanında birinci pilot seçememenin faturasını ödemeye devam ediyor. Japonya GP değerlendirmesinde bunun Red Bull'un başına bir dert açacağını söylemiştim, aynen bu şekilde de gelişti mesele. Vettel yakaladığı momentum sayesinde Kore'deki DNF'e rağmen takım arkadaşıyla arasındaki puan farkını 7'ye indirdi. Ayrıca galibiyet sayısını eşitledi.

Bana göre Abu Dabi'yi de kazanacak. Tabii ki karşısına artık iyice ömrünün sonuna gelmiş motorlarıyla ilgili bir problem çıkmazsa, ya da bu sene defalarca çıkan aksiliklerden biri. Red Bull da prensinin her ne durumda olursa olsun arkadaşına yol vermesini istemeyecektir. İstese de bana göre Vettel bunu yapmayacak.

İşte aklı olan bir takım patronu bunları tahmin edip önlemini birkaç yarış önce almalıydı. Karşısına iki dalda şampiyonluk şansı çıkan bir takımın daha prestijli pilotlar şampiyonluğunda şampiyonu çıkarmasıdır önemli olan, şampiyonun adı değil. Bu bağlamda Abu Dabi'yi izleyeceğiz, eğer Alonso orada şampiyon olursa Christian Horner ve Helmut Marko da tarih sayfalarında kendilerine yazılmış pek de olumlu satırlar bulamayacaklar. En azından benden ağır eleştiri alacaklar.

Çok hızlıydı, galibiyeti çok istiyordu, istediğini aldı!

Webber? Bugün galibiyeti Vettel kadar istemiyordu, ya da Vettel daha çok istiyordu, bu çok belliydi. Sezonun genelinde de saf hızda Vettel kadar iyi değildi. Pit stoptan önceki ilk 25 tura baktığımızda Vettel 16 turda Webber'den daha hızlıydı. Webber'in piti daha hızlı yapıldı, çıkışta da güvenlik aracı bölümüne kadar sert lastikleri az farkla da olsa Vettel'den daha iyi çalıştırdı, ama Vettel yine son bölümde Webber'den hızlı olmayı bildi. Webber'in artık tek şansı var: Ne olursa olsun Abu Dabi'de kazanmak. Geçen yıl burada Vettel'den hızlı olamadı, o yüzden hem Vettel'in hem de Alonso'nun hata yapmalarını beklemek durumunda.

Alonso : Bir podyum daha...

İngiltere'den beri yapılan 8 yarışta 7 podyum alan, bunların 4'ünü kazanan, son 5 yarışta 3 galibiyet ve 5 podyum elde eden Fernando Alonso son yarışa lider pozisyonda gidiyor. Şampiyon olması için diğerlerine bakmaksızın ikinci olması yetecek.

Bugün performansıyla yine şampiyonluğu hakeden bir görüntü çizdi. Hamilton ve Hulkenberg geçişleri sonrası arada 10 sn fark açıldığından Red Bull grubuyla bağı koptu. Ancak yarışın son 30 turundaki muhteşem tur zamanları Alonso'nun eğer 3.başlasaydı yarışa ortak olabileceğini gösterdi. O yine de istediğini aldı podyuma çıkarak.

Ferrari Abu Dabi'de burada olduğundan daha hızlı olacak, Brezilya daha tümsekli bir pistti, Abu Dabi bu anlamda daha iyi. İki uzun sayılacak düzlük ve kerbler Ferrari'ye uyacak detaylar. Bu hafta son bir güncelleme ile Abu Dabi'de Ferrari'yi çok rekabetçi görebiliriz. Sıralama çok kritik olacak, Fernando burada pole için elinden geleni yapacaktır. Geride başlasa bile pistte geçiş yapılabilecek alanlar var, ama hedefi kesinlikle ilk çizgi olacaktır. Onu durdurabilecek tek şey motor görünüyor.

Öncelikle Bahreyn'de pnömatik sorunu nedeniyle kullanmadıkları yepyeni motoru burada Cuma günü deneyeceklerdir. Eğer yeterli data gelirse muhtemelen Brezilya'daki motoru antrenmanda kullanıp ilk motoru sıralama ve yarışa saklayacaklardır. Ferrari'nin Brezilya'da Cuma günü patlayan motoru ömrünün sonuna gelmiş ve sadece 3 turluk hatayla ömrü doğru hesaplanmış. Bu şu anlama geliyor : Takımın elindeki motorlarda hesapları doğru ve eğer rahatız ya da kendimize güveniyoruz diyorlarsa gerçekten güveniyorlardır.

Felipe Massa takım için hayal kırıklığı olmaya devam ediyor. Kendi seyircisi önünde de utandırıcı bir performans gösterdi. Takımın ne kadar gergin olduğunu tahmin edebiliyorum. Sezon sonrasında uzun bir tatile ihtiyacı var. Seneye de Alonso'yu geçebileceğine pek ihtimal veremiyorum...

Mclaren: Tükenişin son perdesi

Mclaren yılın ilk yarısındaki süper performansının ardından öyle bir gerileme sürecine girdi ki, bunu mantıkla izah etmek zor. Bir büyük takım ya kaynaklarını kullanır ve önlere yarışır, ya da seneyi feda edip en azından ertesi seneyi kurtarır. Mclaren'de bunu göremedik. Takımın bu gelişim yarışında Ferrari ve Red Bull'dan bu derece yavaş kalması çok garipti.

Lewis Hamilton'ın Abu Dabi'de şampiyon olması imkansıza yakın bir hal aldı. Şampiyonluğu için Alonso'nun puan alamaması, Webber'in en iyi ihtimalle altıncı olması, Vettel'in de en iyi ihtimalle üçüncü olması gerekecek. Ve tüm bu sonuçların aynı anda oluşması gerekiyor. F1'de kesin bilgilere yer yoktur elbette ama Lewis'in de motivasyonu için bunu biraz mümkün görmesi gerek.

Görelim bakalım neler olacak...

Yarışın geneli için söylenecek fazla birşey de yok aslında, sıkıcı denebilecek bir yarıştı. Brezilya'nın en iyi tarafı son yarış Abu Dabi'ye müthiş bir heyecan taşıması ve ilk 3 pilot arasında puan sistemine göre anlamlı farklar bırakması. Yani örneğin 9 ya da 11 puan değil, 8 ve 15 puan bırakması.

Abu Dabi'de herkesi TRT3'de ekran başına bekliyoruz...

Japonya GP Değerlendirmesi: F1'de taşlar yerine oturuyor...

2010-10-10T21:09:00.001+01:00

Şampiyonluk yarışında önemli yere sahip olan Japonya GP’sini bugün tamamladık. Ancak bu “önemli” kelimesi rastgele seçilmiş bir kelime değil. İngilizce karşılığı “important” değil “critical” olan kelime. Peki neden?

Çünkü, Suzuka pisti kalan son 4 pist içinde şampiyonluk yarışındaki üç takım için de “en” takısıyla söylenebilecek:

-Red Bull aracının özelliğine en çok uyan pist
-Mclaren’in en güçlü olacağı pist
-Ferrari’nin en zayıf olacağı pist.

Yani Red Bull’un mutlak surette 1-2 yapması gereken, Mclaren’in mutlak surette 1-2 ya da en iyi sonucunu çıkarması gereken pist, Ferrari’nin de çıkarabileceği maksimum sonucu çıkarması gereken pistti. Yarışın sonunda baktığımızda Red Bull ve Ferrari’nin istediğini aldığını, Mclaren’in de amacına pek de ulaşamadığını görüyoruz.

Yarışa gelinirken pistin orta hızlı ve hızlı virajlarıyla ve uzun düzlük sayısının nicelik ve mesafe olarak az olmasıyla Red Bull’a çok uygun bir pist olduğu biliniyordu. Özellikle en kritik sektör 1.sektörde Red Bull rakipsiz olmalıydı. İlk viraj hızlı geçiliyordu, sonraki S virajlar da aerodinamik yol tutuşu son derece sorguluyordu. Red Bull’un zaten çok başarılı yol tutuşa sahip aracına bir de yine “esnemeye devam eden” ön kanatlarını da eklerseniz burada çok çok güçlü olacaktı.

Cuma antrenmanlarında bu tablo doğrulandı. Merak edilen de Mclaren ve Ferrari’nin performansıydı. Mclaren ilk bölümde güçlü görünse de Ferrari ayarlarını değiştirdiği 2.antrenmanda güçlü sonuç çıkardı. Mclaren yenilediği arka kanadından pek de memnun kalmamıştı. Cumartesi antrenmanları da yine tarihe geçecek derecedeydi. Aşırı yağmur nedeniyle pistte sadece iki araç zaman turu attı. Diğerleri dinlenmeyi ve hatta eğlenmeyi seçti. Sıralamalar da bildiğimiz gibi aşırı yağmur nedeniyle ertelendi.

Bu sabahki sıralamalardan önce Mclaren Lewis Hamilton’ın vites kutusunu son dört yarış için “önlem” olarak değiştirdiğini açıkladı. Yani zaten bir problem çıkma ihtimali vardı, problem büyümesin diye önlem alındı ve vites kutusu değiştirildi. Bu da 5 sıra cezası demekti.

Sıralamalarda öyle büyük sürprizler olmadı. En büyük sürpriz Massa’nın “trafik” nedeniyle son seansa kalamaması oldu. Red Bull’dan geçen yılın galibi ve orta ve yüksek hızlı virajlarda daha iyi olan pilotu Vettel pole pozisyonu az bir farkla da olsa elde etti. Evet, Vettel Spa ve Suzuka gibi yüksek hızlı virajlara sahip pistlerde Webber’den daha hızlı görünüyor. Ancak fark çok çok az tabii ki. Hamilton yine kendini aşarak 3.en hızlı zamanı elde etti, Kubica da yine çok güçlü bir sonuçla Alonso’yu geride bıraktı. Lewis vites kutusu değişikliği cezasını 5 sıra geri düşerek çekti, Alonso 4.sıraya, Kubica da 3.sıraya yükseldi.

Start...

Startta ön sıranın kirli tarafta kalan tüm pilotları sıra kaybetti. Webber Kubica’ya, Alonso Button’a sıra kaybetti. Ancak Alonso daha ilk virajda pozisyonunu kazanmayı başardı. Vettel sorunsuz start aldı. Daha ilk virajda gerçekleşen kazalar nedeniyle güvenlik aracı piste girdiğinden momentumu iyi araçların sıra kazanma ihtimali ortadan kalktı. 3-4 tur süren SC periyodu sonrası Kubica sağ arka lastiğini kaybedince Webber ve Alonso birer sıra yükseldi. Eğer bu değişiklik olmasaydı Webber ve Alonso’nun Kubica’yı geçmesi zor görünüyordu, muhtemelen başları epey ağrıyacaktı.

Suzuka'da kirli tarafta kalanlar şanssızdı...

Yarışın ilk bölümünde öndeki araçların performans farkları çok belirgindi. Red Bull Ferrari’ye her tur 0.3-0.4 saniye fark atıyordu. Mclaren de Red Bull’dan 0.6 sn, Ferrari’den 0.2-0.3 saniye yavaş görünüyordu. Bu sene birçok defa şahit olduğumuz gibi Ferrari’nin sert ve yumuşak hamurlarda hızını kazanması birkaç tur sürüyor. Alonso’da da bugün iki hamurda da ilk turlarda bu görüntüyü doğruladık. Alonso’nun öndeki rakiplerinin temposunu yakalaması biraz zaman aldı. Sonra da klasik şekilde onlardan da hızlı turlar atmaya başladı zaman zaman.

Mclaren tarafında Button’ın sert hamur kumarı gözleniyordu. Lewis Hamilton bariz şekilde takım arkadaşından hızlı olduğu halde 1 sn’lik zaman farkını kapatmayı başaramıyordu. Takımın birşeyler yapması gerekiyordu.

Kobayashi show!

Diğer taraftan yerel kahraman Kamui Kobayashi yarışa renk katıyordu. Gerilerden başladığı yarışı akıl almaz geçişlerle renklendirirken ön sıralara tırmanmaya başlamıştı. Kobayashi’nin savaşçı ve kolay teslim olmaz yapısını geçen yıl daha ilk yarışlarında gözlemlemiştik. Hele ilk yarışında neredeyse şampiyon olmuş Button’la girdiği efsane mücadeleler herkesin aklındadır. İşte o mücadelenin burada da tekrar etme riski öndeki takımların pit stop zamanlaması kararını etkiledi. Önce Hamilton, sonra Vettel ve Alonso ve sonra da Webber pit stoplarını tamamladılar, Kamui’nin arkasında kalma ihtimallerini yok etmek için. Lewis’in bir diğer amacı da Button’dan kurtulmaktı elbette.

Mclaren’de problemler...

Yarışın yarı mesafesini geçtiğimizde Button hız kaybetmeye başlamıştı. Sert lastik kumarı tutmamıştı. Tutmayacağı da barizdi zaten, bu yıl sert lastikle başlayıp da uzun süre iyi tur zamanları çıkaran pilot sayısı iki üçü geçmiyor. Bunu başaranlar biraz da pistteki asfalt yapısının sayesinde bunu başarmışlardı.

Yarışın ikinci yarısının önemli olaylarından birisi yeni vites kutusu nedeniyle zaten 5 sıra kaybetmiş Lewis’in güya yeni ve taze vites kutusunun 3.vitesini kaybetmesi oldu. Pit çıkışındaki turlarında düzenli muhteşem tur zamanları çıkaran Lewis’i bu sorun durdurmasa Alonso’yu mutlaka zorlayacaktı. Ancak bu problem nedeniyle takım arkadaşına da geçildi ve kötü talihi burada da değişmedi... Mclaren garajı ve Woking’de dayanıklılık sorununun etkisi muhtemelen kötü olmuştur/olacaktır.

Ve yarışın son kısmı...

Yarışın devamında büyük sürprizler olmadı ön tarafta. Fernando hızlanıp önlere yetişse de farkı kapatamadı. Webber de Vettel’e en fazla 1 sn yaklaşabildi. Yarış da böylece tamamlandı. Button yapabileceğinin en iyisini yaptı, Lewis’i geçmesi de bir ödül oldu. Yazımın başında da belirttiğim gibi Red Bull ikilisi ve Alonso istediğini elde etti. Mclaren tarafı için de işler çok zorlaştı. Liderle puan farkı Lewis için 28 puan, Button için 32 puana çıktı, yani bir galibiyet puanından fazla.

Kalan 3 yarışta Red Bull’un şansı

Bana göre akıllı bir Red Bull takımı bu yarışla beraber liderini ve adayını belirlemeliydi. Bu isim de Webber olmalıydı. İsmin kim olduğu önemli değil, sadece son iki yarışı kazanmış bir Ferrari, hele de pilotu çifte dünya şampiyonu tecrübeli bir pilotsa, önemli bir tehditttir. Onunla da “yarışmakta özgür” iki pilotla yarışmak handikaptır. Red Bull Webber’i desteklemedi ve Vettel kazanarak ön tarafa biraz daha yaklaştı. Eğer Webber kazansaydı puanı 227’ye çıkacaktı. Alonso 206 puanda ve 21 puan farkıyla biraz daha uzaklaşacaktı liderden. Vettel’in de hırslı ve savaşçı yapısını göze aldığımızda 1986 ve 2007 tekrarını yaşama ihtimalimiz olduğunu düşünüyorum. Aynı takımda didişen iki pilot ve dışarıdan gelip şampiyon olan bir rakip pilot. Göreceğiz...

Vettel şampiyonluğa daha da sıkı sarıldı...

Kore ve Abu Dabi’de Ferrari ile çok yakın bir Red Bull göreceğiz muhtemelen, Brezilya’da da muhtemelen Ferrari’den daha yavaş bir Red Bull. Herşey ortada yani...

Ferrari’de durum

Ferrari için bu yarış söylediğim gibi maksimum sonucun çıkması gereken bir yarıştı. Macaristan’da olduğu gibi araya girmiş bir Alonso görebilirdik ama yine de 3.’lük Fernando için en iyi sonuçtu. Basın toplantısında çok rahat ve kendine güvenen bir havası vardı. Brezilya’da kazanmış ve de duble yapmış bir Ferrari görme ihtimalimiz yüksek. Bu da Webber’le en kötü ihtimalle 10 puan kapatmak demek. Geriye 4 puan kalıyor. Yeni puan sisteminde de bu pek de zor değil. İhtiyacı olan şey zorlamak, Massa’dan yardım almak ve kendisinin de dediği gibi podyumda olmak.

İstediğini elde etmenin mutluluğu yüzünden okunuyor...

Gerçek olan şu ki Massa’nın yardımı olmaksızın şampiyon olma ihtimali yok, takımın Massa’ya özel terapi uygulaması gerekir.Bunda da gelecek planlarının pazarlığını kullanacaklardır. Raikkonen’in 2005’de şampiyon olamamasının en büyük sebebi herşeye rağmen Montoya’dan yardım alamamasıydı. Eğer Montoya üzerine düşeni yapsaydı Raikkonen şampiyon olabilirdi. Ferrari’de buradan örnek alarak bunu inceleyecektir.

Brezilya, Kore ve Abu Dabi’de Singapur-Hockenheim esintileri var, bu yüzden Ferrari’nin bu üç yarışı da kazanma ihtimali var. Eğer 2007 sezonundaki gelişim rekorunu bu sezon da gerçekleştirebilirlerse istediklerini elde etmeleri zor olmaz. Hatırlarsak 2007’de Brezilya’da Ferrari şampiyonluğu Lewis’in elinden aldığında hız farkı akıl almaz boyutlara ulaşmıştı.

Mclaren’de moraller bozuk

Mclaren için de bugünün çok ama çok kötü geçtiği aşikar. Lewis sıralama pozisyonunda yarışa başlamış olsaydı ikinci olacağı neredeyse garantiydi, eğer bildiğimiz Lewis’i gösterecek olsaydı da yarışı kazanabilirdi de. Ama bu olmadı, üstelik rakibi dört pilotun da arkasında bitirdi yarışı. Tabii ki gelişimi durdurmayacaklardır, savaşacaklardır ama şanslarının azaldığı bir gerçek. Özellikle de hızlı olamayacakları bilinen 3 piste gitmeden önce... Ama her zaman söylediğimiz gibi F1’de kesin bilgilere ve yargılara yer yoktur, her an herşey olabilir...

Diğer...

Kamui Kobayashi’yi ilk yarışından beri hararetle destekliyorum, merak edenler Brezilya 2009 değerlendirmemi okuyabilirler. Bugün beni yine yanıltmadı. Daha çok genç, öğreneceği çok şey var, ancak ilerisi için çok iyi şeyler olacaktır onun hakkında. Tekniğinden birşey kaybetmeyip sabırlı olmayı öğrenebilirse F1’in uzun yıllar keyiflerinden birini oluşturacaktır. Sık sık söylediğim gibi: Yürü be Koba!! :)

Harikaydın Koba!

Lotus takımı hem kendilerinin hem de sezonun en iyi sonucunu aldı bugün. 12.ve 13.bitirdikleri bu yarışla ilk defa 12.’lik Takımlar Şampiyonasındaki 10.’luklarını pekiştirdiği gibi rakiplerinin 12.’lik sırasını alma ihtimallerine karşın 13.’lük sayılarını da artırdılar. Seneye Red Bull’dan alacakları vites kutusu ve hidrolik desteği ve de Renault motoruyla durumları çok daha iyi olacaktır.

Kore’de yarış olacak gibi görünüyor, yeni bir pistte ilk yarışlar her zaman heyecanlı ve çekişmeli olmuştur. Kore yarış hafta sonunda görüşmek üzere...

Yarışın yıldızı: Kobayashi
Yarışın geçişi: Kobayashi’nin ilk bölümdeki tüm geçişleri
Yarışın hayal kırıklığı: Starttaki kazalar
İyiler: Vettel, Webber, Alonso, Hamilton, Barrichello, Schumacher

Kötüler: Massa, Liuzzi, Petrov

Singapur GP değerlendirmesi: Karanlıkta parlayan kırmızılar...

2010-09-26T21:56:00.151+01:00

Formula 1 tarihinin ilk gece yarışını düzenleyen ve yerel saatiyle gece 23.00 gibi aksiyonun bittiği Singapur GP, üst üste iki yarıştır hat-trick yapan Alonso'nun harika galibiyetiyle sonuçlandı. Singapur'un gündüzü aratmayan ışıl ışıl caddelerinde parlayan kırmızısıyla ayrı bir güzelliğe sahip F10 bugün aldığı kusursuz galibiyetle bir kere daha parlamış oldu. Yazımın başlığı da bu şekilde oluşmuş oldu: Karanlıkta parlayan kırmızılar...

Singapur pisti bu senenin son yüksek downforce pistiydi. En son yüksek downforce pisti olan Macaristan'da RBR'ler ayrı bir gezegende gibilerdi. 1,2 sn'den fazla bir farkla pole pozisyon almışlardı. Daha sonra esnek kanat testleri ve zemin testleri RBR'lerin hızını azalttı, onlar her ne kadar aksini iddia etseler de. Bugün ve bu hafta sonu da bunun ispatını görmüş olduk.

Hafta sonunun genelinde RBR'ler en hızlı pakete sahip olmalı ve yarışı kazanmalılardı. Ancak RBR'lerin karşısında birkaç yarıştır elde ettiği momentum, motivasyon ve yeteneğiyle Alonso vardı. Bunun ilk faydasını da Monza'dan sonra burada da elde ettiği pole pozisyonuyla aldı. Singapur'da pole mutlaka RBR'ye gitmeliydi. Eğer Vettel aşırı derecede limitlerde kullanmasa ve duvara sürtmese öyle de olacaktı, ancak Formula 1'de -se, -sa'lara yer yoktur, sonuç neyse o'dur...

Sıralamalarda öndeki üç takımın birinci pilotları arka arkaya sıralandılar. 1.Ferrari'den Alonso 2.Red Bull'dan Vettel 3.Mclaren'den Hamilton. Dördüncü sırayı uzun süredir öndeki beşliden en vasat görüneni Button ve beşinci sırada da şampiyona lideri Webber vardı.

Start...

Startta eğer Vettel ekstra dikkatli ve motive olmasa Hamilton'a yerini kaybedecek gibiydi. Ancak o öyle ileri fırladı ki, Alonso her zamanki harika startlarından biri ve akıllıca çizgi seçimiyle ona izin vermedi. İlk sıralarda bir değişiklik yoktu, yarış başladığı gibi ilk beşlinin sıralaması şekliyle devam etti. Liuzzi ve Heidfeld'in yarışın hemen başlarındaki kazası da yarışın kırılma anlarından biriydi. Güvenlik aracı periyodunda öndeki ilk 11 pilottan sadece Webber risk alarak pite girdi ve sert lastiklere geçiş yaptı. 11.sıranın gerisindeki pilotların neredeyse tamamı pite girdi.

Statta Vettel ve Alonso'nun arkasındakilerle farkına dikkat!

Webber'in amacı bana göre yarışın kalanını sert lastikle götürmek gibi basit bir plandan ziyade ikinci bir güvenlik aracı periyodu için kumar oynamaktı. Eğer tekrar bir SC periyodu olursa herkes pite saldıracak ve Webber belki de en önde kalacaktı. Kumarın işlemesi için de önündekilerden kurtulması ve 5-6 tur içinde bir SC periyodu yaşanması gerekiyordu, ancak öyle olmadı... Webber evet geçişler yaptı ama pistte henüz kauçuk parçaları yetersiz olduğundan sert lastiklerini çalıştırması kolay olmadı. Takım arkadaşından ve Alonso'dan bazı turlarda 1,5 bazılarında 2 sn yavaş kaldı. Bu da stratejisinin en azından RBR ve Ferrari'ye işlemeyeceğinin göstergesiydi. Bu arada bu kararı Webber'in yarış mühendisi ve stratejistlerin aldığını ve Webber'den onay aldıklarını düşünüyorum, direkt Webber'in talebi değildir bana göre.

Webber Alonso ve Vettel'in pitleri öncesi bu iki pilotun yaklaşık 45-46 sn gerisindeydi. Dolayısıyla onları gözden çıkardı, asıl hedefi de Lewis'di. Hamilton'la kaza yapıncaya kadar önemli bir hata yapmadan gitti. Mclaren'den hızlı olduğu için her durumda Hamilton ve Button'ın önünde çıkacaktı onların pitleri sonrası. Öyle de oldu... Lewis 28.turda pite girdi, iki tur sonra Kobayashi'nin akıl almaz DNF'i yaşandı, SC girdi ve dört tur böyle geçti. SC çıktıktan sonra Lewis kaplan gibi atıldı Webber'in önüne. 8.viraja gelirken geçmeyi de başardı, ancak bana göre hatalı davranarak virajda dışta kalarak Webber'e izin verdi, Webber de açılan kapıdan içeri girerek yine hatalı davranarak Lewis'e çok yakın bir çizgiyle viraja girdi. Neticede kaza yaşandı ve Hamilton son 4 yarışta üçüncü defa, bu sezon da dördüncü defa yarış dışı kaldı. Kahrolduğu direksiyonunu fırlatmasından da anlaşılabiliyordu, hatta garajda ağladığına dair henüz doğrulanmayan bir haber de aldık. Hamilton'ı aşağıda daha detaylı anlatmak üzere geçiyorum.

Webber de bu turdan sonra yarışı aynı şekilde bitirdi. Sonradan mucize şekilde bitirdiğini öğrendik. Meğer Webber'in jantı lastiğinden ayrılmak üzereymiş o kaza sonrası. 5 mm bir açıklık kalmış, o da gitse Webber'in lastiği hava kaybedecek ve zorunlu bir pit yapacaktı. Bu da en az 3 sıra kaybetmesi demekti. Neticede Avustralyalı lider pilot kötünün iyisi bir performansla podyuma çıkmayı başardı, en önemlisi liderliğini sürdürdü. Ancak takım arkadaşının hala bir yarış galibiyeti önünde sadece, en önemlisi formda pilot Alonso'nun sadece 11 puan önünde..

Alonso-Vettel mücadelesi

Fernando Alonso önde başladığı ve liderliği hiç bırakmadığı yarışta Vettel'e açtığı farkı da birkaç tur haricinde sabit tuttu. Yarışın ilk bölümünde ortalama her tur 0.3 sn hızlıydı. Asıl farkı da ikinci sektörde yapıyordu. Vettel ilk sektörde hızlıdır, Alonso ikinci sektörde, son sektörde eşitlerdir ama kim daha hızlıysa kendi lehine farkı açıyor/kapatıyordu. Yumuşak lastikle Ferrari harika bir performans sergiliyordu. Pitlere kadar geçen zaman böyleydi. Pit stoplarda Reb Bull'un daha geç pite girmesi beklenirken Vettel'in Alonso ile aynı anda pite girmesiyle onu geçme planları da suya düştü. Dahası Vettel'in pit stop çıkışındaki vites takılması ona 0.9 sn'ye mâl olunca Fernando'yu takip etmekten başka çaresi kalmadı. Yalnız pit stoplar sonrası sert lastikle RBR'nin Ferrari'den en azından ilk turlarda çok ama çok hızlı olması çok ilginç bir detay oldu. Eğer Kobayashi'nin kazası Alonso'nun imdadına yetişmese Vettel Fernando'yu rahatça geçebilirdi. Ama F1'de bazen şansınızla da kazanırsınız, Alonso'nun da şans yanındaydı.

Güvenlik aracı periyodunda Alonso lastiklerine gereken özeni gösterince SC sonrası bölüm yumuşak lastikle neredeyse aynıydı: Vettel ilk sektörde hızlıdır, Alonso ikinci sektörde, son sektörde eşitlerdir. Buradan sonrası tavşan kaç tazı tut oyunuydu. Vettel Alonso'ya yaklaşıyordu ama Hamilton'ın kazasından da çekinerek, aynı zamanda eski kötü anılarını hatırlayarak (Türkiye ve Spa) Alonso'ya atak yapamadı. Yarış da böylece bitti. Hatırlarsak Macaristan'da da ikinci sıra için aynı şekilde bu ikili aynı sırayla kovalamaca oynamıştı.

İki yarış üst üste hat-trick, hiç fena değil!

Vettel için kazanılması gereken yarış en azından ikinci sırada bitti. Bu ona 7 puana mâl oldu. Eğer kazansaydı 188 puanla şampiyona ikincisi olacaktı, Alonso da 184 puanda kalacaktı. Bakalım ilerleyen yarışlar sakinleşmeyi öğrenmeye başlamış görünen bu Genç Alman'a neler getirecek...

Alonso ve Ferrari'nin önlenemez momentumu...

Spa sonrası lider Hamilton'ın 41 puan gerisine düşen ve ümidini yitirdiği sanılan Fernando Alonso düşük downforce pisti olan Monza ve aksine yüksek downforce pisti olan Singapur'da üst üste hat-trick (pole+en hızlı tur+galibiyet) yaparak bir anda şampiyonada sadece 11 puan farkla ikinci sıraya yükseldi. Pistlerin özelliklerini verdim, çünkü takım Fernando'nun şampiyonluğu için birbirine zıt iki farklı tipte pistlerde mükemmel bir gelişim göstermiş durumda. Alonso gibi istenenleri eksiksiz yapan ve hırsı son derece yerinde olan bir pilotla da son dört yarışa giriyorlar.

Fernando'yu bu yıl ilk defa bu kadar mutlu gördük

Son 4 ve 5 yarışta toplanan puanlara baktığımızda karşımıza ilginç bir tablo çıkıyor.

Son 5 yarış:

Alonso: 93 puan
Webber:74 puan
Vettel: 60 puan
Button: 44 puan
Hamilton: 37 puan

Son 4 yarış:

Alonso: 68 puan
Webber: 66 puan
Vettel: 45 puan
Button: 34 puan
Hamilton: 25 puan

Fernando Alonso diğer 4 pilottan çok daha fazla puan toplarken Mclaren pilotları çok gerilerde kalmış durumdalar. Bu da Alonso'nun farkı nasıl kapattığını ortaya koyuyor. Spa sonrası Alonso Hamilton'dan 41 puan gerideyken iki yarış sonra 9 puan öne geçmiş oluyor.

Yılın bundan sonraki yarışlarına baktığımızda yine Ferrari lehine bir durum görüyoruz. Suzuka Hockenheim ve Spa karışımı bir görünüşe sahip. İlk sektöründe aerodinamik yol tutuş çok önemli. İkinci sektör orta downforce, son sektör de uzun düzlüğüyle düşük downforce isteyen bir yapıya sahip. Bu yüzden Ferrari'nin burada en hızlı olma şansı %50'nin üzerinde. Kore kapalı kutu ancak Red Bull ve Ferrari'nin hızlı olacağını düşünüyorum. Yine Brezilya tam bir Ferrari pisti, burada en hızlı olacağını sanıyorum Ferrari'nin. Abu Dabi de Ferrari ve Red Bull'a eşit hızlar tanıyacak bir yapıya sahip.

Massa'nın liderden 74 puan ve Alonso'dan 65 puan geriye düşmesiyle artık Alonso'nun takımın desteğini resmi olarak alacağını da düşünürsek tamamen motive olmuş bir takım ve pilot kadrosuyla Ferrari tüm gücünü 2010 yılına yönlendirecek. Motor problemi yaşanmazsa şampiyonluğu kazanmamaları için de bir sebep yok.

Ferrari takımı Alonso'nun arkasında kenetlenmiş durumda

Motor demişken kısa bir bilgi vereyim. Alonso tüm hafta sonu boyunca Macaristan ve Almanya'da kullanılan motoru kullandı. Böylelikle muhtemelen bu motoru artık sadece antrenmanlarda kullanabilir. Kalan 4 yarış için 3 motoru var. Birinci motorunu Bahreyn'de problem nedeniyle ayırmışlardı, onu Abu Dabi'deki yarışta ya da sadece antrenmanlarda kullanacak. Yedinci ve sekizinci motorunu (ki bunlar sadece birer yarış çıkardı) üç yarışta ya da Abu Dabi dahil dört yarışta kullanacak. Eğer farklı bir arıza yaşanmazsa kalan yarışlarda motorların tamamı rahatlıkla kullanılabilir. Ben takımın son yarışa kadar her yarışta sanki son yarışta motoru dert etmelerine gerek yokmuşcasına rahat davranacağını düşünüyorum. Yani Abu Dabi'yi düşünüp herhangi bir fedakarlık yapmayacaklardır. Belki de Abu Dabi'de motor dert etmelerine gerçekten gerek kalmayacak, son yarıştan önce şampiyonluğu ilan edebilecekler, ya da DNF'ler nedeniyle şampiyonluk şansı kalmayacak. Kısacası önümüzdeki üç yarışa da aynı iştahla saldıracaklardır.

Mclaren'de durum

Mclaren için Singapur'un kötü geçeceği pek de sır değildi. Araç yüksek downforce pistlerinde kötü olmasının da yanında tümsek içeren pistlerde de başarılı değildi. Bu yüzden Singapur'da ne alınsa kâr kalacaktı takıma. Aslında Hamilton SC periyodu sonrası kaybettiği pozisyonunu da almak üzereydi, o kazayı yaşamamış olsa. Neticede bu bir yarış ve daha 4 yarış var. Lewis'in yaşı ve tecrübesi nedeniyle bu beyin yarışını kaldıramama ihtimali var, yine de geçmişte muhteşem geri dönüşlerine şahit olduk. Suzuka'da da aynen Spa'da bıraktığı yerden devam edecektir. Suzuka Mclaren'in yapısına uygun bir pist, hızlı olacaklardır. Ancak F-kanala fazlaca bağlı şasi nedeniyle bu yıl Mclaren önemli güncellemelerde geri kaldı, gelişim yarışında nerede olacaklar bilemiyorum.

Lewis'in yıkıldığı o an...

Jenson Button ne olursa olsun şampiyonluk yarışından kopmuyor. Bakıldığında 5 pilotluk yarışta zincirin en zayıf halkası. Ama beş pilot içinde en soğukkanlı pilot olduğu kesin, fırsatlar önüne çıktığında genel değerlendirmeye hazır olmasıyla da tanıyoruz. Yarıştan kopmaması kendisi için iyi olsa da Mclaren için kötü, çünkü Hamilton'la farkı yok denecek kadar azaldı, bu yüzden takım birinci pilot belirleyemiyor. Bu da şampiyonluk yarışında yara almak demek. Ferrari'nin tek pilot şansı Mclaren'in de şanssızlığına dönüşüyor.

Kimse Mclaren'i küçümsememeli, en az bir pilotuyla Abu Dabi dahil şampiyonluk kovalayacaktır Mclaren.

Red Bull

Red Bull daha önce de belirttiğim gibi Singapur'u mutlaka kazanmalıydı kendi açısından. Kalan beş pist içinde Red Bull pisti kelimesi en çok burası için kullanılırdı. Kayıpları onlara sezon sonunda pahalıya mal olabilir. Ancak buradaki iki podyum yine de takımlar şampiyonasında Red Bull için 33 puanlık bir kazanım anlamına geldi.

Pilotlar şampiyonasında aynen Mclaren'de olduğu gibi iki pilotla devam ediyorlar. Üstelik gerideki pilot da birinci pilot olduğundan öndeki Webber'i destekleme şansları yok. Vettel de artık riskten kaçınan ve şampiyonluğu isteyen bir pilot olduğundan ikilinin mücadelesi son yarışa kadar gidebilir.

Takımın gelişim hızı ve kalitesi konusunda şüphem yok, dolayısıyla Red Bull'un durumunun değişeceğini düşünmüyorum. Kalan pistlerin tamamında hızlı olacaklar. İçlerinde sadece Suzuka biraz daha yavaş kalabilecekleri bir pist.

Diğer...

Adamım Kobayashi yarıştaki garip kazasıyla beni hem güldürdü, hem hayal kırıklığına uğrattı. Yerinde olsam FOM'dan rica eder, yarışın o bölümünün kayıtlarını sildirirdim. Arkasından göz göre göre gelip ona çarpan Bruno daha da komediydi. Dikkat ederseniz soyadını yazmadım, ayıp olur, Ayrton kabrinde rahatsız olur diye.

Oldu mu hiç Kamui? Bruno sana birşey söylemiyorum...

Sezon ilerledikçe takımların yumuşak lastiklerini çok daha başarılı kullandıkları da gözümden kaçmayan bir diğer nokta. Formula 1 teknolojinin ve zekanın zirvesi, takımlardaki dahi mühendisler de bu tip durumlarda gelişimde sınır tanımıyorlar. İlk yarışlarda yumuşak lastikler hemen biterken yarışlar geçtikçe yumuşak lastiklerin minimum yarış mesafesinin yarısına kadar kullanıldığını gözlemledik. Bugün Ferrari ve Red Bull yumuşak lastik kullanımında Mclaren'den bir adım öndeydi. Pite girecekleri sırada iki takım da düzenli olarak derecelerini geliştiriyor ve 1.51'li zamanlar yapıyordu. Mclaren bu iki takımdan önce kötü derecelere başlamıştı, turlar 1.54'ü de aşmaya başlayınca mecburen pite girdiler.

Yine yarışın en hızlı turunu kaydeden Alonso'nun 1.47.976'lık zamanına baktığımızda kusursuz bir performans görüyoruz. Bu pistte en hızlı olması gereken Vettel 0.165 sn geride kaldı. Alonso bu turunu aşınmış sert lastikleriyle yaptı. Yeni lastiklere sahip Kubica ve Schumacher minimum 1 sn geridelerdi. Bu da Ferrari ve Alonso'nun turunun değerini ortaya koyuyor.

Yarışın yıldızı: Fernando Alonso

Yarışın hayal kırıklığı : Lewis Hamilton
Yarışın en heyecanlı anı: Webber-Hamilton mücadelesi
Yarışın geçişi: Kubica'nın son bölümdeki geçişleri
İyiler: Vettel, Webber, Barrichello, Kovalainen
Kötüler: Button, problem daha çok araçta olsa da Massa, Kobayashi, Senna

İtalya GP analizi : Monza kıpkırmızı!

2010-09-12T21:50:00.002+01:00

Belki de son yılların en eğlenceli, en rekabetçi sezonunda zirveyi bir kere daha değiştiren, 5 pilotla şampiyonluk yarışını bir sonraki yarış Singapur'a taşıyan İtalya GP'si Ferrari'nin kendi evindeki ezici ve muhteşem zaferiyle sonuçlandı... Gerçekten de çok uzun yıllardır 5 pilotun birden yarış kazanarak şampiyonluk adayı olduğu bir başka sezon yaşanmamıştı, puan farklarının daha da azalmasıyla mevcut tablonun son yarışlara kadar gideceği aşikar...

Kısaca Cuma ve Cumartesi'ye değinmek gerekirse... Spa'daki yenilginin yaralarını sarmaya çalışan Ferrari'den hafta başında buna dair açıklamalar gelmişti. Aracın yapısındaki hasarlı parçaların yavaşlığa neden olduğu, problemin tesbit edildiği ve paketin hızında bir sorun olmadığı açıklandı. Cuma günkü sabah antrenmanlarında bunu çok da doğrulayan bir tablo yoktu aslında. Ancak öğleden sonraki testte Ferrari'nin gerçekten de hızlı olduğu ortaya çıktı. Sürpriz olan nokta Red Bull'un durumuydu, Cuma ikinci antrenmanlarda Red Bull'dan Vettel az farkla da olsa en hızlı isimdi. Bunun Cuma'ya özel bir durum olduğunu anlamak zor olmadı...

Her neyse... Cumartesi sabah antrenmanlarında da sürpriz olmadı. Detaylara bakıldığında net şekilde Mclaren ve Ferrari paketinin Red Bull'dan hızlı olduğu, Red Bull'un 2009 kadar yavaş olmadığı ve sıralamaların alışılmış "2010 sıralamaları" gibi olmayacağı ortadaydı. Sıralamalarda ayarlarını tutturmuş ve rahat Ferrari, iki pilotu farklı ayar seçen ve tecrübeli olanı (Button) yine haklı çıkan Mclaren ve elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışan Red Bull yarıştı. Neticede çok çok iyi bir turla Alonso 30 yarış sonra Ferrari'ye hem de Monza'da sezonun ilk pole pozisyonunu getirdi. Ayarlarında haklı çıkan Button ikinci ve Massa üçüncü başladı. Red Bull bu sezon ikinci defa pole alamamasının da dışında ilk defa ilk çizginin dışında bir yerden start pozisyonu elde etti.

Start ve ilk bölüm

Monza'da ilk virajı önde dönmek her zaman çok kritiktir, çünkü her ne kadar uzun düzlükleri olsa da bu düzlüklerden önceki virajlar çok yavaş değildir, bu yüzden seçilecek iki farklı set-up tur zamanı açısından birbirlerinden çok çok farklı sonuç çıkarmaz. Alonso da ilk virajı önde geçmek zorundaydı. Alonso startta Button'a geçildi, ama bunun sebebi kendisinin yavaş kalmasından ziyade Button'ın insanüstü refleksleriydi. Button o kadar iyi kalktı ki 3-4-5. vitesleri de bu yüzden kusursuz gitti. Alonso da onun bu momentumuna karşı koyamadı. Alonso'nun start sonrası en önemli başarısı Massa'ya geçilmemek oldu. Eğer Massa'ya kaybetseydi hem zaman kaybedecekti, hem de takım emirleri geyiğinin altında psikolojik olarak olumsuz etkilenecekti.

Button harika bir startla Alonso'nun önüne geçmeyi başardı

Red Bull'lar klasik olarak yine çok kötü start aldılar, Webber beş sıra kaybetti, Vettel de bir sıra kaybetti. Düşük downforce pistlerinde yaşadıklarını sorunun yanı sıra Red Bull'ların iyi oldukları pistlerde start problemi gibi de bir yumuşak karınları var, çözmeleri gereken...

İlk turun diğer çok önemli olayı da heyecanına yenik düşen Lewis Hamilton'ın yarış dışı kalmasıydı. Dün Twitter'da 18.03'de şöyle bir tweet girmiştim Lewis için :

"Hamilton'ın açıklamalarından yarışın onun için çok zor geçeceği ortada... Zorlamak yerine geçilmemeyi hedeflemeli, zorlarsa DNF olabilir "

Lewis beni haksız çıkarmamış oldu... Evet, heyecanlanması doğal, rakibi Webber'in önüne geçti, hatta Massa'yı da geçip podyuma çıkma şansı var, zorladı ve zaten çok dar Roggia'da Massa'yı geçmeye çalıştı. Oysa ki ileriki turlarda geçebilirdi, geçemese bile kaybı sadece 2 puandı. Ama zorlamayı tercih etti ve yarış dışı kaldı. Yarış sonrasında bunun için sadece kendisini suçladı ve belki de "şampiyonluğu kaybettirecek bana bu DNF" dedi. Göreceğiz ilerleyen yarışlarda bunu...

Daha sonra da herkesin birbirini tarttığı sessiz bölüm başladı... İlk 12 sıra tam 30 tur, ilk 11 sıra 32 tur, ilk 5 sıra 34 tur ve nihayet ilk 2 sıradaki pilot sıralaması tam 37 tur aynı kaldı. Dile kolay, bu ultra hızlı pistte mücadele var ama geçiş yok 30 turdan fazla bir süre... Alonso birinci ve üçüncü sektörlerde hızlıydı ama Button ikinci sektörde yarış ayarları gereği farkı sabit tutuyordu. Fark bir ara 1,5 saniyeye kadar çıktı ama Alonso bu farkı tekrar 0.6 saniyeye kadar indirmeyi başardı. Turlar birbirini kovalarken hala ortada pit stop eseri yoktu. Button'ın amacı lastiklerine zarif davrandığından Alonso'yu erken pite zorlamak, ondan sonra pite girmek ve problem yaşamadan finishe gitmekti. Yalnız Bridgestone'un Alonso'yu en zor pistlerde bile "en iyi lastik kullanıcısı" ilan ettiğini unutmamalıydı. 37.tur geldi, Button pite geldi ve Alonso beklenenin aksine devam etti.

Şimdi Button ve Alonso'nun bu turlarını analiz edelim.

Button pite giriş turu: 1.25.569
Alonso pite giriş turu: 1.25.479

Button pitten çıkış turu: 1.29.169
Alonso pitten çıkış turu: 1.28.594

Button pitte geçen süre: 22.955
Alonso pitte geçen süre: 22.154

Alonso pite girişte 0.09 sn, pitten çıkışta 0.6 sn ve pitte de 0.8 sn olmak üzere tam 1,5 sn kazanmış. Pitten önce de 0,8 sn geride olduğundan rahatlıkla Button'ın önünde çıkarak avantajı elde etti. Evet, Alonso basın toplantısında pit ekibine teşekkür etti ve onlar yarışı kazandırdı dedi ama kendisi de pite giriş ve pitten çıkış turlarında üzerine düşeni yaptı.

Alonso takıma hızlı pit stop için teşekkür etmekte çok haklıydı...

Daha sonrası malum, sert lastiklerle Alonso anında 1.24'lü zamanlar üretmeye başlarken Button 1.25'le dönüyordu. Gün F10'un günüydü, Alonso yarışı kontrol ve domine ederek şampiyonluk yarışına yine ortak olmayı başardı.

Ferrari ve Alonso'nun dönüşü...

Ferrari kendi evinde 2006'dan beri kazanamıyordu. Bu sezon hiç pole pozisyon alamamıştı. Ayrıca Alonso 41 puan farkla şampiyonluk yarışından silinmek üzereydi. Oysa ki bu piste çok çok iyi hazırlanmışlardı. Bugün hem takım, hem mühendisler, hem mekanikerler ve hem de pilotlar yapmaları gereken herşeyi yaptılar. Alonso "hat-trick" ya da "perfect race" denen pole pozisyon-en hızlı tur-galibiyet üçlemesini hem de Monza'da yaparak tribünleri çılgına çevirdi.

Alonso bugün Tifosileri sevinçten çılgına çevirdi

Geride 5 yarış kaldı ve bakıldığında bana göre asıl rakibi olan Hamilton'la arasında sadece 16 puan kaldı. Yani ikincilik puanı olan 18 puandan bile az. Singapur, Brezilya ve Abu Dabi pisti Mclaren'e göre Ferrari'ye daha uygun pistler. Güney Kore soru işareti ve Suzuka Mclaren'in de çok hızlı olacağı bir pist. Bu açıdan Ferrari'nin sonuna kadar zorlayacağı kesin gibi. Alonso çok mutlu olsa da kalan 5 yarışta da çok dikkatli olması gerektiğini bildiğinden bugün düşünceliydi aynı zamanda. Sıradaki yarış Singapur ve Alonso Singapur'da bir galibiyet ve bir pole pozisyonu ile çok başarılı (galibiyet hileyle alınsa da başarılı, o yarışta hata yapmamıştı). Kısacası Alonso ve Ferrari bugün her açıdan tebrik ve takdiri hak etti.

Ferrari ve Alonso'nun diğer çok önemli şansı da bugün Spa'ya cevap veren Vettel ve Button'ın aldığı puanlarla takım arkadaşlarına yaklaşmaları oldu. Takımının 1.pilotu olan Alonso diğer takımlardaki birbirinden puan çalma olaylarından önemli avantaj yakalayabilir.

Mclaren ve Button'ın durumu

Bugün alabileceği en iyi derece olan 2.liği ve 18 puanı alan Jenson Button Avustralya ve Çin'de olduğu gibi yine tecrübesi ve hisleriyle başardı bunu. Takım arkadaşı Hamilton ile arasında 17 puan kaldı ve artık takımının 1.pilot belirleme ihtimali şimdilik kalmadı. Zaten o ihtimali açıkça belirttiği tehditle ortadan kaldırmıştı. Takım emirleri netleşirse sporda uzun süre kalmayacağım demişti. Peki kalan yarışlarda şansı var mı, varsa ne kadar? Şansı elbette var ama ben Hamilton'ın ne olursa olsun Jenson'ı geçeceğini düşünüyorum. Ama Jenson son ana kadar saldıracaktır ve bu da bizlere seyir zevki verecektir.

Evet Jenson, yapman gereken buydu...

Mclaren iki pilotuyla da şampiyonluk yarışında olduğundan gelişimi sürdürecek. Bu yıl tümsekli pistlerde problemler yaşayan takımın Singapur'da podyum savaşını izleyeceğiz ve bu çok kolay olmayacak.

Red Bull, Vettel ve Webber...

Red Bull ikilisinin sezonun en kötü yarışını geçirdiği kesin. Tur zamanlarına bakıldığında ortalama 0,5 sn geride kaldılar yarış içerisinde. Ulaştıkları en iyi tura bakıldığında fark o kadar kötü değil, 0,1 ve 0,3 sn fark var. Ancak Alonso'nun "yarış temposu" diye bahsettiği şey buydu tam olarak. Ard arda turlarda istikrarlı ve hızlı tur zamanları gerekiyordu. Bundan sonraki tüm yarışlarda normal şartlar altında hem sıralama hem de yarışta önde olması gerekiyor RB6'nın. Diğer takımların cevabını göreceğiz.

Mark Webber bir yarışlık aradan sonra tekrar şampiyona liderliğini ele geçirdi. Çok çok kötü start sonrası kendisi için vasat sayılabilecek bir performansla yarışı altıncı bitirdi. Hamilton'ın yarış dışı kaldığı yarışta alacağı her puan değerliydi, o da bunu yaptı. Webber'in bu yıl 14 yarışın 13'ünde puan alarak bu alanda gridin en iyisi olduğunu eklemek istiyorum. İstikrar F1'de çok şey getirir!

Sebastian Vettel içinse bugünkü yarış sadece harika diye nitelendirilebilir. 52 turu yumuşak lastikle götürmek elbette ki onun hesabı değildi. Yarışın ortasında sonradan fren arızası olduğunu öğrendiğimiz problemle yavaşlamak zorunda kalınca yarış dışı kalacak sanıldı ancak muhtemelen ayar değişikliği ile hız kazandı. Takım telsizi konuşması bu konuyla ilgili yayına verilmediği için net birşey söyleyemiyorum ama tempoyu çok çabuk yakaladığı kesin. Takım arkadaşı Webber'e bir sıra kaybedince ve saniyeler kaybedince stratejiyi değiştirip sonuna kadar gitmeye karar verdiler. Bunun kendi kararı olduğunu sanmıyorum bu arada, muhtemelen pit duvarından gelen bir öneriydi bu...

Her neyse, yumuşak lastiklerini 52 tur koruduktan sonra sıra kaybetmeden pite girip çıkması ve 4.olması çok önemli bir başarı. Takım arkadaşının 1.pilot sayılmasını da önlemiş oldu. (Gerçi böyle birşey olmayacaktı...) Şu anda liderden 24 puan geride ve savaşmaya devam edecektir. Bakalım Bernie'nin şampiyonluk adayı şampiyon olabilecek mi?

Nico Rosberg...

Bu harika pilota bir paragraf ayırmak istedim. Nico bu yıl neredeyse her yarışta olduğu gibi bugün de çok iyiydi. Schumacher gibi bir pilotu defalarca ve her tip pistte mağlup etmek kolay değil. Yukarıda Webber ile ilgili bir istatistik verdim, 14 yarışın 13'ünde puan aldı diye. Rosberg de bu istatistiğin ikinci sıradaki ismi, 14 yarışın 12'sinde puan alarak. Bugünkü yarışın en hızlı üçüncü zamanına da imza attı.

Rosberg ona güvenenleri utandırmıyor...

Bu genç Alman'da kesinlikle şampiyonluk kumaşı var ve Mercedes GP ona iyi bir paket sunduğunda bunu gerçekleştirecek yeteneğe sahip. Tabii ki Schumi de bu yılki Schumi gibi kolay bir rakip olmayacak, ancak Rosberg'in de daha da iyileşeceğine eminim.

Schumi? Her zaman söylediğim gibi, bu sezon bir an önce bitmeli Schumi için, yoruma gerek yok.

Diğer...

Nico Hulkenberg'i bugünkü performansı için kutlamak lazım. Nico sene başında Frank Williams'ın çizdiği çerçeveyi doğrular biçimde her yarışta gelişiyor. Baskı altında yarışmaya alışıyor. Hele hele pit çıkışında Webber ve Kubica'ya karşı verdiği mücadele ve savunması harikaydı. Şikanı kesmesi elbette yanlıştı, ancak Williams ile Red Bull'a karşı yapabileceği çok fazla şey yoktu. Az hata yaparak pozisyonunu koruması, takım arkadaşını yenmesi ve ondan 0.7 sn daha hızlı olması yeterli bir tebrik nedeniydi bana göre. Kalan yarışlarda Nico'yu yakından izlemeye devam...

Yeni takımlardan Virgin ve Lotus arasındaki fark bu yarışta yok gibiydi, HRT net şekilde geride kalmaya devam ediyor.

Yarışın yıldızı: Fernando Alonso
Yarışın hayal kırıklığı : Lewis Hamilton
Yarışın en heyecanlı anı: Fernando Alonso'nun pit çıkışı
Yarışın geçişi: Webber'in Kubica'yı geçişi
İyiler: Button, Massa, Vettel, Rosberg, Hulkenberg
Kötüler: Lewis hariç çok kötü yoktu bugün

2011 yarış takvimi ve düşündürdükleri...

2010-09-10T10:29:00.001+01:00

2011 yılının geçici yarış takvimi geçtiğimiz günlerde FIA tarafından yayınlandı. Formula 1 sezonu ilk defa 20 yarışlık bir döneme merhaba diyor. Bernie Ecclestone'un yıllardır dilinde sakız ederek takımları alıştırdığı 20 yarışlık dönemle sezon Mart'tan Kasım sonuna kadar uzamış oldu. Bernie daha önce 21-22 yarışlık, hatta 24 yarışlık sezonlardan da bahsetmiş ve takımlardan "yok artık" cevabını almıştı. Zaman neyi gösterir bilinmez, ancak 20 yarışlık takvimin biz izleyicileri mutlu ettiği kesin.

Takımların tepkisi

Peki yarış sayısının artmasının spora ve takımlara etkileri neler, bunlardan bahsedelim biraz. Öncelikle takımlar yarış sayısının fazla olmasının bütçelerine etkilerini öne sürerek buna karşı çıkıyorlardı. Gerek her fazla yarışa gidiş, gerekse fazladan yarışların araç geliştirme maliyetlerini de artırdığından bunu pek olumlu karşılamıyorlar. Buna karşılık takvimdeki her yarış yarışları düzenleyen FOA'ya bir bedel ödüyor, biriken yayın gelirleri, sponsorluk ve yarış düzenleme bedelleri de takımlar şampiyonası sıralamasına göre takımlara ödeniyor. Her fazladan yarış aynı zamanda gelirlerin de artması demek. Gelecek yıl için planlanan FOA bütçesinde pist gelirleri 445 milyon dolar olarak belirlenmiş, bu da 20 yarışa bölündüğünde 22,5 milyon dolar civarında bir tutar çıkıyor. Yine her yeni yarış ilgili ülkede artan reklam gelirleri, sponsorluk şansları ve taraftar ürünleri satışı demek. Bu da takımlar için yarış sayısında yaşanan değişimin avantajları.

Tabii ki bunlar işin maddi yönleri. Kasım sonunda biten bir sezon yeni sezon çalışmalarını ve hatta mühendislerin izin dönemlerini etkilediğinden takımlar bu problemi karşılamaya sıcak bakmıyorlardı. Normalde sezon Kasım başında biter, yeni sezon geliştirme ekibi mesaiye devam ederken yarış ve bulunulan sezonun geliştirme ekibi Kasım ve Aralık'ı tatille ve ofislerinde daha sakin şekilde geçirirdi. Ocak ayında testlerin başlamasıyla birlikte yeni sezon hazırlıkları hızlanırdı. Takımların Kasım sonunda biten 20 yarışlık sezonda zamanlama ve mühendis sayısı konularını tekrar gözden geçirmesi gerekecek.

Pilotlar için 20 yarışlı takvim

Pilotlar 1-2 hafta fazladan fiziksel yorgunluk haricinde bu konudan şikayetçi olmazlar. Hatta şampiyonluğa oynayan pilotlar sezonun uzun olmasının onlara avantaj getireceğini ve fark varsa da bunu kapatma şanslarının artacağını düşünerek bu fikre olumlu bakıyorlar. Gerideki pilotlar da her puanın daha iyi bir takıma geçiş şanslarını artırdığından bu fikri destekleyeceklerdir. Dolayısıyla fazla yarış pilotlar tarafında bir problem çıkarmayacaktır. (Bu yazıyı hazırlamaya başladığımda sadece fikirlerimi yazmıştım, yazı bitince baktım ki pilotlar zaten bu 20 yarışı destekleyen açıklamalar yapmışlar :)

2011 takvimi ve özellikleri

Şimdi biraz da takvime bakalım ve fikirlerimizi yazalım...

1.Bahreyn    13 Mart
2.Avustralya 27 Mart
3.Malezya    10 Nisan
4.Çin            17 Nisan
5.Türkiye      8 Mayıs
6.İspanya     22 Mayıs
7.Monaco    29 Mayıs
8.Kanada    12 Haziran
9.Avrupa     26 Haziran
10.İngiltere  10 Temmuz
11.Almanya 24 Temmuz
12.Macaristan 31 Temmuz
13.Belçika    28 Ağustos
14.İtalya      11 Eylül
15.Singapur 25 Eylül
16.Japonya    9 Ekim
17.Kore        16 Ekim
18.Hindistan 30 Ekim
19.Abu Dabi 13 Kasım
20.Brezilya    27 Kasım

Sezon açılışı yine Bahreyn'le yapılıyor. Eskiden sezon Avustralya ile başlardı, ancak yayın gelirlerinin önemli kısmının geldiği Avrupa'da yerel saatle bu yarış gece 04.00'de başladığından sezon açılışı izlenme oranları düşük olurdu. Bu yüzden FOA sezon açılışının Bahreyn gibi Avrupa yakın yerel saati olan bir pistinde olmasını tercih ediyor, FIA da buna uygun bir takvim belirledi.

Türkiye GP'nin yeri

Türkiye GP 8 Mayıs'ta yapılacak. Bu Avrupa sezonunun Türkiye ile açılacağını gösteriyor, bu durumun da bizim açımızdan avantajlı olduğunu düşünüyorum. İki sebebi var bu düşüncemin:

1.Avrupa sezonunda takımlar daha donanımlı oluyor ve ilk büyük güncellemelerini bu sezonun ilk yarışında yapıyorlar. Genellikle İspanya'da olurdu bu durum. Türkiye'nin bu ünvanı almasıyla Avrupa sezonu açılış yarışı olarak Türkiye'nin adı geçecek. Bu da aynen bu yılki Red Bull kazasında olduğu gibi Türkiye'nin bol bol haberlerde geçmesi ve isim reklamı yapması demek.

2.Takımlar Çin ve Türkiye arasındaki 3 haftalık ara sonrası çalışmalarını piste yansıtmak için planlanandan da erken gelecekler ülkemize. Bu otel gelirleri, PR faaliyetleri, pist çalışmaları gibi birçok alanda döviz girdisi demek. Aynı zamanda basın gelirlerinin de artması demek.

Bu tarihin yarış açısından da iki getirisi var.

1. 8 Mayıs Türkiye'de havanın alışılandan da soğuk olması demek. Bu da lastik ısıtma sorununu beraberinde getirecek. Kanada'da yaşanan önemli ve yarışı eğlenceli hale getiren olaylar bizde de yaşanabilir. Bu da pistin uzun süre gündemde kalması demek.

2.Baharın ortası denecek tarihte Türkiye GP'nin ilk yağmurlu hali yaşanabilir. Zaten sık sık geçiş görülen yarışta yağmurda neler olabileceğini sanırım söylememe gerek yok.

Kısacası ben bu tarihten son derece memnunum.

Uzakdoğu sezonu

F1'de meşhur "Avrupa sezonu" deyiminden sonra artık F1 jargonuna "Uzakdoğu Sezonu" deyimi girecek gibi. 2010'da Kore ve 2011'de Hindistan'ın da eklenmesiyle takımlar 25 Eylül'den 30 Ekim'e kadar 35 gün içinde tam beş yarış için Uzakdoğu Asya'da olacaklar. Fabrikalarından kilometrelerce uzakta peşpeşe beş yarış takımların gelişim konusunda zorlanacakları kesin. Bu da şampiyonluk yarışını kızıştırabilir.

Sezonun son iki yarışı Abu Dabi ve Brezilya'da olacak. Normalde F1 sezonu en geç Kasım'ın ilk haftası biterdi. Kasım ayında yarış düzenlemek birçok ülke için hava şartları açısından zor. Avrupa'nın birçok yerinde kar başlıyor, uzakdoğu'da muson yağmurları dönemi gelmiş oluyor. Bu açıdan sürekli sıcak Abu Dabi ve Kasım'da Güney Yarımküre'de yaz mevsimine başlayan Brezilya doğru seçim. Abu Dabi Kasım ayında yaklaşık 29-30 derece sıcaklıkta oluyor.

Son yarışın Brezilya'da olması da F1 fanlarını sevindirdi. Her sezon şampiyon genellikle Brezilya'da belirlenirdi. Geçen yıl son yarış Abu Dabi'de olmasına rağmen Button yine Brezilya'da ilan etmişti şampiyonluğunu. Gelecek sezon Brezilya'nın son yarışa ev sahipliği etmesi güzel oldu. Brezilya'nın ne kadar F1'e tutkun bir ülke olduğunu bilmeyenimiz yoktur.

Sonuç olarak genel hatlarıyla çok pozitif bir görünümü var 2010 sezonunun. Umarım bu sezon olduğu gibi ön sıralarda yarışan çok takım olur. Bu yılki iddialı Red Bull, Mclaren ve Ferrari'ye şimdiden 2011'e hazırlanan Mercedes ve iddialı Renault'nun eklenmesiyle gelecek yılın iddialı geçeceğini tahmin edebiliyoruz.

Hamilton ve Webber birinci pilot ilan edilmeli mi?

2010-09-08T17:34:00.001+01:00

Soru: Belçika yarışının ardından McLaren ve Red Bull'un bir yol ayrımına geldiği fikri oldukça yaygın. McLaren bunu açık açık zaten yapmayacaktır ama acaba Red Bull ne yapacak? H. Marko'nun söyledikleri hakkında ne düşünüyorsunuz?

Soran: NarcissaLoren, 8 Eylül 2010

Bu konuda alınacak aksiyonlar şampiyonu belirleyecek, bu çok net. İki takımı ayrı ayrı değerlendirmek istiyorum, uygulayacakları politika ve sonuçları ile ilgili. Mclaren ile başlayalım.

Mclaren takımı tarihi boyunca iki güçlü pilotu olduğu dönemlerde tek pilot desteklemeyi pek yapan bir takım değil. Ancak pilotlarından birisi diğerine göre güçlüyse örtülü de olsa tek pilot desteklemeyi tercih ediyor. Son 15 yıla baktığımızda önce Hakkinen sonra Raikkonen'in yanında Coulthard ikinci pilot olmuştu. Montoya'nın durumu karışıktı. Hamilton ile Alonso arasında net bir güç farkı olmadığından iki pilot son yarışa kadar yarıştı, hatta sezonu aynı puanda bitirdiler. Ertesi iki sezon da bariz hızlı Hamilton Kovalainen'e karşı desteklendi. Bu sezon ise iki dünya şampiyonu pilotu olan takım ikisi arasında destekleme tercihi yapmadı. Ancak Spa sonrası Button geride kaldı ve şampiyonluk için takım Hamilton'ı desteklemek ya da yarışmalarına izin vermek arasında bir tercih yapmak durumunda. Ne yapacaklar?

Lewis Hamilton - İkinci şampiyonluk peşinde

Bana göre Mclaren Monza'da temkinli biçimde Hamilton'dan yana kullanacak avantaj tercihlerini. Pit stop tercihleri, lastik tercihleri ve antrenman simülasyonlarında Hamilton'ın avantajı ciddiyetle takip edilecek. Temkinli kelimesini özellikle kullandım, Button'ın ciddi bir zarar görmemesine özellikle dikkat edecekler. Asıl destek kararını Monza sonrası alacaklardır. Eğer Monza sonucunda Hamilton farkı açarsa basına açıklamasalar da Button'a bu durumu açıklayacaklardır. Basına bu durumun açıklanması da matematiksel olarak Button'ın şampiyonluk şansı mucizelere kaldığında yapılacaktır. Bu konuda büyük bir sıkıntı yaşamayacaklar çünkü Jenson Button takım emirlerine karşı olan bir pilot değil, bunu açıklamalarından anlayabiliyoruz. Ayrıca geçen yıl Brawn takımında açık biçimde Rubens'e karşı desteklenmişti. Aynı şeyin Lewis'in de başına gelebileceğini ve bu durumda kendinin destekleneceğini bilecek kadar olgun bir pilot.

Gelelim Red Bull'a... F1 Kulübünde birkaç defa Red Bull hakkında yorum yapmıştım. Formula 1'de efsane ve büyük takım olmak yıllar alıyor, birçok iyi kötü tecrübe yaşıyorsunuz ve neticede doğru kararları almayı öğreniyorsunuz. Formula 1'de 6.sezonunu geçiren Red Bull takımı bu anlamda hala junior görünümünde. Özellikle bu yıl pilot yönetiminde yaptıkları toy hareketler RB6 canavarına sahip oldukları halde pilotlar şampiyonasında lider olmamalarının en büyük sebeplerinden biri. İstanbulpark'ta Vettel'in çocukça ve komik kamikaze dalışından sonra anında Vettel yerine Webber'i suçlamaları, daha sonra hatalarını anlayıp tükürdüklerini yalamaları, Vettel'e Webber'in ön kanadını vermeleri ve nihayet Helmut Marko'nun son açıklaması... Evet, takım hala junior kararlar alıyor, junior açıklamalar yapıyor.

Mark Webber - Takım arkadaşını açıkça mağlup etse de o üvey evlat...

Red Bull'un şu anda yapması gereken şey aynen yukarıda Hamilton'a yapılacağını düşündüğüm şey olmalı. Örtülü şekilde Webber'in avantajı gözetilmeli. Fark açıldıkça da Webber desteklenmeli. Peki Red Bull ne yapacak? Bana göre Red Bull takımı 2012 sonuna kadar kontratına sahip oldukları F1'in yeni yıldızı Vettel'i küstürmemek ve kaçırmamak için Webber'i açıkça desteklemeyecek. İki pilot yarışmak için özgür bırakılacak ve hırslı Vettel Webber'den puan çalacak. Vettel puan çaldıkça da Webber'in resmen desteklenmesi zorlaşacak ve takımın şampiyonluk şansı Mclaren'in hata yapmasına bağlı olacak. Mclaren de bu amatörlüğü yapmayacağı için şampiyonluk muhtemelen Mclaren'e gidecek.

Red Bull gibi üretici olmayan ve bu tarz şansları devlerin arasından sıyrılıp kolaylıkla bulamayacak takımların böyle fırsatları kaçırmamaları gerekiyor. Bu konuda da birebir örneği neredeyse aynı durumda olan Brawn GP'nin 2009 politikasına bakabilirler. Bir yönetim dehası olan Ross Brawn bu şansı kaçırmadı ve Button ile şampiyon oldu. Her ne kadar doğru bulmasam da eğer 2009 İspanya'da Rubens'in elinden galibiyeti alıp Jenson'a hediye etmeselerdi ve sezonun ilk bölümünde takdir haklarını Jenson'dan yana kullanmasalardı Brawn takımı sadece hatıralarda kalırdı ve ilk sezonundaki galibiyet başarılarıyla anılırdı. Oysa ki onlar şampiyonluk için yollarını farklı çizip tarih yazmayı tercih ettiler. Red Bull'un da elinde bu şans var şu anda. Kullanmayacaklarını düşünsem de var...

Kimi Räikkönen 2011'de Formula 1'e döner mi?

2010-09-05T22:51:00.001+01:00

Soru: Sizce Raikkonen, 2011'de Renault'nun su anki performansiyla F1'i tercih edebilir mi, yoksa kesin sampiyonluga oynayacak bir takim olmadikca WRC'de mi devam eder?

Sağlam ve çetrefilli bir soru bu, uzun bir cevabı da hak ediyor.

Kimi'nin geçmişi ve hikayesinde, cevabımın anafikirleri saklı olduğundan önce onlarla başlayacağım. Formula 1'de son 10 yılın tartışmasız en sansasyonel ve başarılı isimlerinden biri Kimi Räikkönen. Yetenekleriyle de sporun gelmiş geçmiş en istisnai sporcularından biri olan Fin pilot şu anda WRC'de yarışmasına rağmen Formula 1 gündemini işgal etmeye devam ediyor. 2011'de WRC'de mi olacak yoksa Renault ile Formula 1'e geri mi dönecek, bu soru sürekli sıcak kalan konulardan biri.

British Formula Renault şampiyonu...

Kimi Räikkönen spora gelişiyle olduğu gibi gidişiyle de olay yaratmıştı. 2001 yılında Peter Sauber ondaki cevheri görüp Sauber takımına aldığında herkes tek koltuklu serilerdeki yetersiz tecrübesi nedeniyle bu kararı eleştirmişti. Kimi Superlisans aldığında 21 yaşında ve yalnızca 23 yarış tecrübesi vardı. Yalnız bu 23 yarışın 13'ünü kazanmıştı ve de 1999 ve 2000'de British Formula Renault şampiyonu olmuştu. Peter Sauber Kimi'ye Mugello'da ilk test şansı verdiği günü anlatırken onu "utangaç bir hayvana" benzetir. Bir an önce piste çıkıp kendini göstermek istediğini ve F1'i istediğini anlar. Kimi'nin boyun kaslarının daha fazlasına müsaade etmediği 4 turluk bir testten sonra Sauber telemetreye bile bakmadan kararını verir ve Kimi'yi Sauber pilotu yapar. Tur zamanları süper olmasa da 21 yaşında ve 23 yarışlık tecrübesi olan birisi için iyiydi ama asıl onu etkileyen şey soğukkanlılığı ve kokpitteki rahatlığı olmuştu.

Kimi Avustralya'da Formula 1'deki ilk yarışına 13. sırada başlayıp 6. sırada bitirerek son puanın sahibi oldu. İlk yarışında potansiyelini yeterince gösterdi zaten. Dayanıklılık sorunlarıyla da boğuştuğu 2001 sezonunda 4 yarışta puan almayı başardı, 7. sırada başladığı Kanada GP'sini 4.sırada bitirerek çaylak sezonunu bir anlamda taçlandırmayı başardı. Ve Avrupa sezonu sona ermeden Macaristan GP'sinde Mclaren'e transferi hemen hemen kesinleşti.

Sonraki sezonlarını uzun uzun anlatmaya gerek yok. 2003 ve 2005 yıllarında şampiyonluk mücadelesini son yarışlara kadar sürdürmesine rağmen dayanıklılık sorunlarıyla boğuştu. 2004 ve 2006 sezonlarıysa tamamen kabus gibi geçmişti onun açısından. Formula 1'e girerken de tek amacının şampiyonluk olduğunu söyleyen Kimi şampiyonluğu Mclaren'le elde edemeyeceğini düşünerek 2007'de Ferrari'ye geçiş yaptı. İncelenmesi gereken sezonlardan birisi buydu.

2007 sezonunda ilk yarışını hat-trick'le (pole+galibiyet+en hızlı tur) kazandı. Sonraki yarışlarda Massa'nın gerisinde kalmaya başladı ama podyumdan uzak değildi. Bu sezonki makus talihini Fransa GP'de değiştirmişti. 3.başladığı yarışta startta önce 2.sıraya çıktı, sonra da takım arkadaşını pitstoplar sonrası geçerek galibiyete uzandı. Kimi için show artık başlıyordu. Bir sonraki yarış Silverstone'u da kazanınca şampiyonluğa iyiden iyiye inanmaya başladı. Kazanamadığı yarışları en azından podyumda bitirip şampiyonluk şansını devam ettirmeyi bildi. Son 2 yarışı kazandığı Spa pistinde adeta show yapmıştı. Spa'yla başlayan son 4 yarışlık seride Kimi 3 galibiyet aldı. Galibiyet alamadığı Fuji'de fazladan 2 puan için vatandaşı Kovalainen'i yoğun yağmur altında uzun süre takip etti, şampiyonluğu o kadar çok istiyordu ki, su spreylerinin görüşünü engellemesine rağmen takibini sürdürdü. Son 2 yarışta da imkansızı başardı ve 17 puanlık farkı kapatarak şampiyon oldu.

Yıllardır beklediği şampiyonluğa 2007'de ulaştı

Bu kadar detaya neden girdim? Çünkü Kimi'nin süper yeteneğinin inançla birleşmesi sonucu neler olabileceğini gördük. Yalnız burada inanç önemli bir detay. Önemi de 2008 sezonunda saklı. 2008'e şampiyon olarak başlayan Kimi ilk 4 yarışın 2'sini kazandı, herkes bir şampiyonluk daha gelecek derken kırılma noktalarından biri olan Kanada GP'si geldi. Belki de 6 yarışta 3 galibiyet elde edeceği bu yarışta pit yolunda Lewis Hamilton'ın akıl almaz hatasıyla yarışa veda etmişti. Moralini düzeltecek Fransa GP'sindeyse lider giderken egzost borusu kırılınca zor da olsa yarışı 2.bitirmeyi başardı. Ama bu yarıştan sonra Kimi'nin motivasyonu bitmiş oldu. Bir yıl önce açıkça geçtiği takım arkadaşının sürekli gerisinde kalmaya başladı. Herkes bunu lastik ısıtma problemine bağladı, ancak Kimi gibi içgüdüleriyle aracını kullanan bir pilot için bu gerçek sebep olamazdı. Gerçek sebep artık eski sezonlardaki gibi motive olmamasıydı. Şampiyonluğu elde ettiğinden artık savaşabileceği bir inancı yoktu.

Sezon bittikten sonra motivasyon problemi olduğunu kendisi açıkça söyledi. 2009 sezonunda aracı olması gerekenin çok gerisindeydi. Yalnız o kötü paketle bile üst üste podyuma çıkmayı başardı. İlginç olan birşey vardı, o da öne çıkıp takımı önlere taşıdığı yarışların Massa'nın kazasından sonra çıktığı yarışlar olmasıydı. Yani "tek adam" olmaya başladıktan sonra.

Ferrari bir İtalyan takımı, Akdeniz kanı taşıyor. Ne takım ne de takımı destekleyenler başarısızlığa uzun süre tahammül edemez. Bu yüzden pilotlarından birinin, hem de en çok parayı ödediği pilotunun şampiyonluk için motivasyonun kalmaması ya da tek adam olunca form tutması Scuderia'nın kabul edebileceği şeyler değil. Bu sebeptendir ki takım üste para vererek Raikkonen'i takımdan uzaklaştırdı ve Alonso'yla anlaştı.

Kimi 2010 sezonundan itibaren WRC'de yarışmaya başladı. Formula 1'den çıkıp WRC'ye geçmiş bir adam için oldukça ümit verici sonuçlar da almaya başladı. Ürdün'de ilk puanını aldıktan sonra Türkiye rallisini de 5. sırada tamamlamayı başardı ve aldığı mesafe sporun içindekiler tarafından çok etkileyici bulundu. En son Almanya'da ilk etap galibiyetini de aldı. WRC kariyeri Kimi için F1 kariyerinin bir kopyası gibi, sonuçlar aldıkça gelişiyor ve motive oluyor.

Ralliye gün geçtikçe alışıyor...

Kimi Räikkönen "challenge'ları" ve öğrenmeyi çok seven, hedefi olduğunda onun için savaşmaktan zevk alan ve başarılı olduğunda doyan bir pilot. 2007'deki şampiyonluğuna kadar bir kazanma makinası olması bu yüzdendi. 2005-2006 sezonlarında yarış dışı kaldığında sinirlenmesi, hakemler yanına geldiğinde sinirden onları terslemesi, suratını asması tamamen o kazanma hırsının ortaya çıkış nedeniyle olmuştu. 2007'deki müthiş motivasyonu da şampiyonluğu getirmişti. Ve "doymuş" Kimi bir daha da gerektiği kadar bastırmadı. Şu anda da yepyeni bir "öğrenme ve meydan okuma eğrisi" ile karşı karşıya. Aşağıda Kimi ile yapılan son röportajdan alıntılar var, bakın neler söylüyor...

Soru: Yarım sezon sonrası sence ralli hala bir tutku mu yoksa günlük rutin işin mi?
Kimi: Hayır, daha öğrenecek çok şeyim var, o yüzden günlük işim falan değil. Ralli yapmayı seviyorum, benim için büyük bir meydan okuma bu.

Soru: Öğrenme sürecinde ne durumdasın?
Kimi: Hala başlangıçtayım. Rallide tecrübe diye birşey yok. Herşey çok karmaşık, öyle birkaç ayda öğrenemezsin.

Soru: Hangi alanlarda daha çok gelişebileceğini düşünüyorsun?
Kimi: Her alanda... Benim için herşey çok yeni, sürekli öğreniyorum. Temel noktalardan biri yol notları. Pist yarışlarında olmayan, sadece rallide olan ve başarı için önemli bir faktör. Doğru yol notlarıyla çok süre kazanabilirsin.

Soru: Peki hangi alanda en çok geliştin?
Kimi: Tek bir alan olduğunu söyleyemem. Önemli olan tüm alanlarda birlikte gelişmek, mümkün olduğu kadar öğrenmek. Tüm alanlarda sene başına göre çok daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ancak hala öğrenmeye ve çalışmaya devam etmeliyiz.

Cevaplardan öğrenmeye ve başarmaya ne kadar iştahlı olduğunu anlamak çok zor olmasa gerek. Bu uçan Finli'nin tek anahtarı var, öğrenmek-keşfetmek-başarmak ve bir sonrakini istemek... Şimdi soruyorum, WRC'de F1'de başladığı zamanki iştahını bulan Kimi sıkıldığı F1'e tekrar döner mi? Bence hayır.

Öğrenmeye ve hız kazanmaya başladığı WRC'de ilerleyen yarışlarda daha da iyi sonuçlar alacağına kendisi de inanıyor, profesyoneller de inanıyor ve ben de inanıyorum. Ve diyorum ki Kimi şampiyonluğa oynayabileceğine inandığı andan itibaren WRC'de sonuna kadar gidecektir. Hep en iyilerden bir adım geride olacağına inanırsa da bırakacaktır. Ancak ilk opsiyona yakın duruyor.

Gelecek olsa da Renault ile dönmesi ancak Renault'nun 2005'deki gibi bir süper gelişim göstermesi durumunda olur, bunu da ispatlamaları kolay değil. Ben dahil Kimi-severlerin onun gelme ihtimalini sevmeleri doğal, ancak beklentileri düşük tutsak iyi olacak... Şimdilik WRC'deki başarılarını ve hırsını takip etmekle yetinelim...

Red Bull'un geleceği ve Webber-Button ikilisi üzerine...

2010-09-04T17:13:00.000+01:00

Soru: Webber ve Button sık sık eleştirdiğiniz iki pilot, bir çok eleştirinizde de haklı olduğunuzu düşünüyorum ama sizce Webber şampiyonluğu hak etmeyecek bir pilot mu? Bunu gerçekten merak ediyorum.

Soran: Narcissaloren, 3 Eylül 2010

Webber ve Button'ı eleştiriyorum, ama söylediğin kadar çok değil, yazılarımı dikkatli okursan ikisini de başarılı bulduğumu görebilirsin.

İkisini de eleştirdiğimde tek sebeple eleştiriyorum: Vettel-Alonso ve Hamilton'ın iştahı ve başarı hırsı bu iki pilotta yok. Webber eline fırsat geçerse bunu değerlendiriyor, en iyisini çıkarıyor, ama fırsatı kendi yaratma yolunu seçmiyor. Button da risk almak istemiyor, risk alıp daha fazlasını çıkarmak varken elimdekinden olmayayayım mantığıyla zorlamıyor. Bir şampiyon risk de almalı, savaşmak gerekiyorsa savaş da vermeli.

Webber şampiyonluğu hak etmiyor mu? Kesinlikle hak ediyor, biraz savaşmayı ve uğraşmayı denerse zaten Hamilton'dan daha şanslı, çünkü RB6 denen canavarın pilotu.

Daha hırslı ve istekli olduklarında çok şey değişecek...

Soru: Red Bull'un bu gelişimi ve hızını ne kadar daha koruyabileceğini düşünüyorsunuz? Sizce Brawn'ın başına gelen Red Bull'a da olabilir mi, ne kadar zaman içinde? Ve Red Bull'un pilotları aracın potansiyelini gösteremiyor fikrine katılıyor musunuz?

Soran: Narcissaloren, 3 Eylül 2010

Brawn yani eski adıyla Honda 2008 yılını yatarak ve 2009 aracını tasarlayarak geçirdikten sonra 2009'da harika bir araç üretti. Ve o araçla şampiyonluğu kazandı. Ancak 2009 yılına odaklanırken 2010'u kaçırdı ve bu yıl gerilerde mücadele ediyor.

Yine Ferrari'yi düşünelim, 2004'de şampiyon, 2005'de çok geride, 2006'da ortalama üzeri, 2007'de şampiyon, 2008'de ortalamanın çok üzeri, 2009'da geride ve 2010'da ortalamanın biraz üzeri...

Mclaren 2004'de çok geride, 2005'de ileride, 2006'da çok geride, 2007'de ortalamanın üzeri, 2008'de şampiyon, 2009'da geride ve 2010'da ortalamanın üzeri.

Yani bir sezona odaklanan ve o sezon başarı sağlayan takım ertesi sezon kolay kolay şampiyon adayı olamıyor.

Hafta sonu F1 Kulubü'nü izlediysen Adrian Newey için birşey söylemiştim. Adrian Newey bir dahi ve Red Bull'un en büyük şansı şu an itibariyle. Adrian Newey'in özelliği her yıl en önde mücadele edebilecek bir paket üretebilmesi. Tabii ki bunun bütçeyle ve kurallarla da ilgisi var. 2009'a kadar bütçeler sınırlıyken 2009'da hem radikal kural değişimlerinden, hem de bütçe artışından faydalanıp çok hızlı paket üretti.

Red Bull Newey takımda kaldığı sürece, bu kurallar devam ettiği sürece ve sezon içi testler yasak olduğu sürece Mclaren-Ferrari ve Mercedes'le rahatlıkla boy ölçüşebilir, onlardan daha hızlı olabilir.

Eğer sezon içi testler tekrar Formula 1 dünyasına girerse Red Bull o zaman büyük takımların bütçe gücüne karşı koyamayabilir, Red Bull bir üretici firma değil çünkü, nihayetinde içecek firması. Mclaren, Ferrari, Mercedes, Renault takımları pist üzerindeki başarı ile kendi PR'larını yapıyorlar ve kendi ürünlerini satıyorlar. Red Bull ise tamamen kendi markasını büyütme derdinde.

Red Bull pilotları aracın potansiyelini gösteremiyor mu? Evet katılıyorum ama tam olarak pilotlar gösteremiyor diyemiyoruz. Aracın potansiyelini gölgeleyen ilk konu dayanıklılık sorunlarıydı. Bu yıl dayanıklılık nedeniyle Vettel birçok yarışta zarar gördü. Bu da aracın kendini gösterememesine neden oldu.

Bir diğer konu RB6'nın startlardaki problemi. 13 yarışta 12 pole pozisyon alan aracın sadece 6 yarış kazanmış olmasının en önemli sebeplerinden biri yarışta ilk virajı önde dönememeleri. Uzağa gitmeye gerek yok, daha bu hafta sonu Spa'da bile Webber bu problemi yaşadı.

Son olarak da pilotların hataları ve hırsı nedeniyle araçtan alınabilecek maksimum sonuç alınamadı. Hırs ve hatalar genellikle Vettel tarafında olurken Webber tarafında da zaman zaman çekinik ve silik performanslar gözlemledik. Oysa ki zorladığı yarışlarda çok başarılı performans gösterebiliyor.Bununla birlikte lider Webber'in hırs sorununun kalmadığı ve Vettel'in karşısında birinci pilot ilan edildiğinde çok daha başarılı olacağını düşünüyorum.

Herşeye rağmen eğer Alonso ya da Hamilton RB6 kullanıyor olsaydı Red Bull'un lider pilotu bugün 182 puanda olmazdı, en azından 220 puanın üzerinde olurdu...

Formula 1'de mühendislik kariyeri...

2010-09-01T19:38:00.003+01:00

Soru: Formula 1 de mühendis olabilmek icin ne gibi eğitim gerekiyor ya da mühendis olanlarda ne gibi özellikler aranıyor? Mesala Adrian Newey veya onun ekibinde olan diğer mühendisler nasıl, ne göz önüne olarak alındı?

Soran: lovelybeatask, 31 Ağustos 2010

Formula 1'de başarılar çok büyük oranda pilota mal edilir, daha sonra takımların adı geçer, oysa ki hiçbir pilot kullandığı araç paketi iyi olmadıkça şampiyonluk kazanamaz, mucize birkaç başarı dışında kayda değer işler çıkaramaz. İşte tam olarak burada mühendis ve mekanikerlerin farkı ortaya çıkar. Gerek motor, gerek aerodinamik ve gerekse mekanik mühendisliği Formula 1 takımlarının başarısının temel sac ayaklarını oluşturur. Bu gizli kahramanlardan birisi olma ideali pek sık karşılaşılan taleplerden değil, özellikle de ülkemizde... O yüzden bu talebin ve sorun beni mutlu etti, onu bildirmek isterim...

Ülkemizde Formula 1'in bilinirliği limitli olduğundan teknik olanaklar da sınırlı kalmış, Formula 1'de mühendislik kariyeri yapmak isteyenler için rota bu yüzden hep yurtdışını gösteriyor. Yurtdışında eğitim görmek için de ilk ve en önemli şartlardan birisi çok iyi bir İngilizceye sahip olmak. Formula 1 dünyasının resmi dili İngilizcedir, bu pilotlar için bile ön şarttır. İlk bildirmem gereken öneri bu, İngilizceni ilerletmen.

Yurtdışında eğitim görmek için öncelikle yolunu baştan belirlemen gerekir. Formula 1'de ne dalda mühendis olmak ve kariyerinde ilerlemek istiyorsun? Motor mu? Mekanik mi? Aerodinamik mi? Eğer motor alanında ilerlemek istersen Makina mühendisi olmak ve motor masterı yapmak uygun olur. Ülke olarak da Almanya mantıklı, çünkü Almanya motor üreticilerinin ağırlıkta olduğu bir ülke. Mercedes, BMW, Volkswagen gibi büyük üreticilerin merkezi Almanya'da....

Mekanik alanında ilerlemek istersen yine Makina mühendisliği okumak ve yine seçeceğin mekaniğin değişik alanlarında master yapmak uygun olur. Bu konuda İngiltere rakipsiz durumda. Direkt olarak Formula 1 mühendisliği gelişmiş olmasa da İngiltere'de alt ana dallar olarak bu konuda uzmanlaşma başladı.

Eğer hedefin aerodinamik mühendisliğinde ilerlemekse lisans eğitimini Uçak mühendisliği alanında almak ve yüksek lisansın için yol aerodinamiği ve F1 aerodinamiğini ilgilendiren alanlarda alman uygun olur. Yine bu alanda da İngiltere rakipsiz durumda. Mutlaka İngiltere'deki okullarda okuman gerekiyor ki hedeflediğin yerlere yakın eğitim alabilesin.

Bu üç alanda da okurken F1 takımlarında ya da diğer yarış serilerinde bulunan takımlarda yapacağın stajlar hayati önem taşıyor. Bu networking açısından önemli olduğu kadar tecrübe kazanman ve proje geliştirmen açısından da kritik. İngiltere'de merkezi bulunan takımlar şu an itibariyle Mclaren (Woking), Mercedes(Brackley), Red Bull(Milton Keynes), Renault (Enstone), Force India (Silverstone), Williams(Grove), Lotus(Norfolk), Virgin (Londra). Yani 12 takımın 8'inin merkezi İngiltere'de. Renault'nun sadece motor kısmı Fransa'da yer alıyor. İngiltere'de bulunmanın ne kadar önemli olduğunu sanırım anlatabilmişimdir.

Networking demişken Mclaren'de çalışan Türk mühendis Enes Taş'ı anmadan geçmemem lazım. Enes Taş aynen senin gibi idealleri varken ODTÜ'de eğitim alıp İsveç'te yüksek lisans yapmış ve Volvo'da çalışmaya başlamış. Daha sonra da Mclaren'e geçmiş. Enes Taş'la F1 Racing söyleşi yapmıştı, 2009 Kasım sayısını bulup okumanı öneririm. O sayıyı incele ve bence onunla mutlaka irtibat kurup görüşmelisin. Facebook adresi:

http://www.facebook.com/enestas1

Son olarak sana bazı linkler vereyim. F1 in Schools programı tam olarak senin amacına hizmet eden bir kuruluş. Mühendis yetiştirmeyi ve F1 programları geliştirmeyi amaçlayan bir yapı. Oyunlar organize ediyorlar. Toplantılar ve seminerler düzenliyorlar.. Programlar üretiyorlar, sanal rüzgar tüneli ve aerodinamik için AutoCAD programı gibi... İlk iş buraya üye olmalısın. Ve faaliyetleri takip etmelisin.

http://www.f1inschools.co.uk/index.php

İngiltere'deki ImechE (The Institution of Mechanical Engineers) 80.000 üyesiyle İngiltere'nin en büyük ve hızlı gelişen Makina Mühendisleri kuruluşu. Formula 1 ile ilgili çalışmalar ve dersler veriyorlar, F1'e özel programlar düzenliyorlar. Faaliyetlerini takip edebilirsin. ImechE'nin Formula Student programı şu anda benzersiz F1 faaliyetleriyle çok profesyonel ve rakipsiz durumda. Genç mühendisler burada kendi araçlarını tasarlayıp yarıştırabiliyorlar. F1 artık Formula Student'tan beslenmeye başladı. Takımlar da bu programı takip edip destekliyorlar. Mutlaka takip etmelisin.

http://www.imeche.org/
http://twitter.com/formulastudent
formulastudent@imeche.org

Genel olarak bilgiler böyle, daha fazla yardıma ihtiyacın olursa sorabilirsin. Gelişim sağlarsan da bilgi verebilirsin, buradan duyururuz. F1'in muhtemel Türk mühendisine şimdiden başarılar...

Peki elektrik veya elektronik muhendisligi dalinda egitim gorup Formula 1'de bir kariyer yapma ihtimali yok mu?
Soran: boissei, 1 Eylül 2010
Bilgisayar muhendislerinin hic sansi yok mu?
Soran: beggs1905, 1 Eylül 2010

Tabii ki Formula 1'de mühendislik kariyeri uçak mühendisliği ve makina mühendisliği ile sınırlı değil. Sorduğunuz mühendislikleri ele alacak olursak...

Bu mühendislikler aracın motor aksamındaki devrelerle ve gelecek yıldan itibaren araçlardaki çok önemli parçalardan birisini oluşturacak KERS sistemiyle ilgilenebilir. Özellikle KERS için takımlar gerek ağırlık gerekse güç açısından önemli gelişimlere ihtiyaç duyuyorlar. Bahsettiğimiz mühendislikler bu alanda önemli rol üstlenecekler.

Yine Formula 1'de aracın gelişimini ve tasarımını Makina ve Uçak mühendisleri yaparken, aracı kullanan pilotun yaptığı asıl işi Telemetre ve yarış mühendisleri değerlendiriyorlar. Asıl işi data değerlendirmek olan özellikle Bilgisayar mühendisleri, daha sonra benzer eğitimler alan Elektrik ve Elektronik mühendisleri bu alanda kritik rol oynayabilirler. Özellikle telemetre verilerinin değerlendirilmesi için takımlar her geçen gün çok daha büyük bütçeler belirliyorlar.

Tasarımlar için de takımlar artık çok çok gelişmiş bilgisayarlar ve elektronik sistemler alıyorlar. Kendilerine önemli teknoloji şirketlerini uzun vadeli iş ortağı olarak belirliyorlar. Örneğin Ferrari Acer ve Amd ile, Mclaren SAP ile, Renault HP ile, Bmw Sauber Intel ile... ortaklık kurup teknolojiyi daha yakından kullanmak istiyorlar.

Kısacası bu üç mühendislik dalının da gelecekte Formula 1'de iş şansı çok daha fazla olacak. Sizlere de önerim yine İngiltere'de eğitim almanız ve yukarıda anlattığım gruplara üye olmanız.

Red Bull ve Mercedes motoru aşkı...

2010-08-31T21:52:00.000+01:00

Soru: Bu hafta Newey'in Renault motorunun iyi olmadığını söylemesi ve Mercedes'in yarışta ezici üstünlüğünden sonra RBR'nin seneye Mercedes motoruna geçeceği ve yenilmez bir armada olma ihtimali nedir ? Olduğunu varsayarsak diğer takımlar ne gibi önlemler alır?

Soran: kamilakar, 30 Ağustos 2010

Red Bull'un Mercedes motorunu istediği iki yıldır biliniyor. Bunun için de çalışmaya devam edecektir. Mercedes motoru 2009 ve 2010 sezonlarında maksimum sürat ve dayanıklılık anlamında Formula 1 dünyasındaki en iyi motordu. Bunu derecelerden rahatlıkla anlayabiliyoruz. Brawn GP'nin geçen yılki şampiyonluğu, Force India'nın iki sezondur uzun düzlüklere sahip Monza ve Spa'daki başarısı, Mclaren'in 2010 sezonundaki uzun düzlük barındıran pistlerdeki başarısı hep bu gerçeğin yansımalarıdır.

Aerodinamik anlamda muhteşem pakete sahip Red Bull da Mercedes motoruyla gücünü taçlandırmak istiyor. Renault motoru her ne kadar çekişte çok güçlü olsa da Mercedes motoruna göre beygir gücü açısından eksikleri olduğu sanılıyor. Motor dondurma kuralından sonra Renault'nun geri kaldığı geçen yıl anlaşılmıştı ve Renault motorunu güncellemesi için FIA'dan özel izin almıştı. Ancak yine de pek değişim olmadı. Bu yüzden Red Bull takımı bu güç kaybıyla daha fazla uğraşmak istemiyor.

Ancak Red Bull'un en büyük rakibi Mclaren de zaten çok güçlü olan Red Bull paketine Mercedes motorunun daha da güç vermesini istemiyor. Geçen yıl veto etmişti. 2011 için bunun aksini söylese de yine veto edecektir. Ayrıca ben 2010'da hayal kırıklığına uğramış ve 2011'e bel bağlamış Mercedes'in de Red Bull'a motor tedarikini gönüllü yapacağını sanmıyorum. O yüzden Red Bull'un Mercedes motoru müşterisi olma ihtimalini düşük görüyorum. Eğer geçerse de dediğin gibi yenilmez armada olacaktır. Ancak diğer takımlar bu halde kalırsa tabii...

Diğer takımlar ne yapar? Cevap basit : Ellerinden geleni! Formula 1 pist üstünde yarışmanın dışında aynı zamanda bir gelişim ve teknoloji yarışı. En iyi mühendis ve beyinlere sahip takım öne geçiyor. Diğer takımlar normalde yaptıkları hazırlıklar neyse onu yapacaklar, 2009'da Çifte Difüzör, 2010'da da F-kanal ve Egzost destekli Difüzör gibi bir buluşu 2011'de bulurlarsa Red Bull'u durdurabilirler. Eğer Adrian Newey harikalar yaratmaya devam ederse de Mercedes motorlu bir RB7'yi durdurma ihtimalleri çok azalır.

Ancak Pat Fry ile teknik kadrosunu güçlendiren ve Alonso gibi çok çalışan ve süper yetenekli pilotu olan Ferrari'nin, gelişim konusunda rakipsiz olan ve iki harika Dünya Şampiyonu pilotu olan Mclaren'in, kaynaklarını 2011'e yönelten ve Schumacher gibi bir süper yeteneğin ve araç gelişimi makinasının sahibi Mercedes'in de söyleyecek sözü olacaktır 2011'de...

Belçika GP değerlendirmesi: Zirvede yaprak dökümü...

2010-08-29T21:55:00.001+01:00

Yaz arasından önce beş pilotun bir galibiyet puanı olan 25 puandan bile az bir puan farkıyla şampiyonluk aradığı Formula 1 2010 şampiyonasında Belçika GP'nin tamamlanmasıyla şampiyonluk adaylarından üç tanesi zirve yarışında ciddi bir yara aldı. Herhangi bir Spa yarışı normlarında geçen bol çekişmeli, olaylı ve heyecanlı yarışın sonucu start anında olanlarla hemen hemen belirlenmiş gibiydi.

Cuma günü her iki antrenmanda da en hızlı turu atarak Almanya ve Macaristan'daki güçlü görünümünü devam ettirdiği düşünülen Ferrari ve Fernando Alonso Cumartesi günü momentumunu biraz kaybetmiş göründü. Red Bull ve Mclaren Cuma gününü biraz daha stratejik geçirdi ve yağmur/yoğun yağmur lastiklerini daha dikkatli kullanmayı ve korumayı seçti. Sıralamalara geldiğimizde ise Red Bull'un hızını koruduğu ve Mclaren'in de yaz arasını çok iyi değerlendirdiği ortaya çıktı. Yağmurda Mclaren çok hızlı görünürken kuru havada da Red Bull inanılmaz hızlıydı. Ancak Mclaren kusursuz F-kanal sisteminin de yardımıyla iki çok uzun düzlüğe sahip Spa'da çok daha iyi durumdaydı.

Yağmurun etkilediği sıralamaların son seansını Webber önde tamamladı ama Hamilton da Webber kadar hızlıydı ve ikinci sırayı aldı. Spa'ya F-kanal sistemini aracına aktarmış olarak gelen Renault Kubica ile üçüncü sırayı aldı. Ferrari Massa ile 6. Alonso ile 10. olabildi. İkisinin de araçlarında net bir problem görünmüyordu, bu bana göre muhtemelen yağmur ayarları yapmaktan kaynaklandı. Eğer bugünkü yarış tamamen yağmur altında geçseydi bu Ferrari'nin kumarını başarıya ulaştırabilirdi ama olmadı...

Start...

Startın en önemli olayı Webber'in yaşadığı patinajdı. Bu Hamilton'ı iki sebeple mutlu etti:

1.Önü açık olduğu için Webber'i kolayca geçmek,
2.Webber'in yavaş kalması nedeniyle vakit kaybeden Kubica'nın muhtemel bir "temiz taraftan kalkıp kirli taraftaki ikinci pilotu geçmesi" hamlesinin ortadan kalkması oldu.

Startın kaybeden ismi Webber ise altıncı sıraya kadar gerilemiş oldu.

Evet ilk virajı ilk dönen olmak çok önemliydi Lewis!

İlk tur sonrası daha ikinci turdan itibaren Spa'nın meşhur "kimlik bunalımı yaşayan" yağmurlarından biri başladı. Kimlik bunalımı yaşayan diyorum çünkü takımlar pite girsek mi girmesek mi ikilemini yaşadı, girmemenin doğru seçim olduğu da anlaşıldı. Ancak zaten Barrichello'nun çarpıp yarışını berbat ettiği Alonso pite girmişti ve yağmur lastiği takma kumarını oynadı. Eğer yağmur şiddetlenseydi muhtemelen herkesin pite dalmasıyla ilk 5 sırada olacaktı. Beklenen olmadı, yağmur durdu ve neredeyse kuru pistte lastiklerini bitirmek istemeyen Fernando da pite girdi.

Button startta yaşadığı temas sonrası ön kanadında bir hasarla yoluna devam ediyordu, bu esnada da önündeki Hamilton'a tur başına ortalama 1 sn zaman kaybediyordu. Arkadaşına da bu yüzden arkadakilere karşı 1 sn kazandırıyordu. Yarış dışı kaldığı 15.tura kadar da Lewis'e bu iyiliği yapmaya devam etti. Yarışın tartışmasız yıldız ismi Hamilton da bir liderin yapması gereken herşeyi kusursuz biçimde yaptı. Yumuşak lastiklerini tam 24 tur kullandı ve bu turların son ikisinde 1.51'li tur zamanları yapmayı başardı. 24 tur deyip geçmeyin, Spa'nın bir turu 7 km sürüyor, örneğin Türkiye 5.3 km, Kanada da 4.3 km. Yani Türkiye'de 31 tur Kanada'da da 38 tur gitmekle eşdeğer. Yani büyük bir iş yaptı Dünya Şampiyonu genç İngiliz pilot! Hamilton için yarışın en kritik anları yağmurun tekrar geldiği ikinci bölümdü. Takım telsizinden normal olarak yağmur yağarsa pite dalmayacakları ve pist kötüleşirse piste girecekleri söylendi.

Bu esnada da "ahmak ıslatan yağmuru" başladı. Türkçemizin güzel deyimlerinden birisi bu. Ahmak ıslatan yağmuru hafif hafif başlayan yağmurlara deniyor. Siz bu yağmur birşey yapmaz diyorsunuz, şemsiye almıyor ve yürümeye devam ediyorsunuz ama o yağmur durmuyor. Şemsiyesiz kalan "ahmakları" da bir güzel ıslatıyor. Bu yağmur da aynen öyleydi, Hamilton az kalsın ahmak gibi yarışı çakıl havuzunda ve bariyerlerde bitirecekti. Rivage'da uçacakken olgunlaştığını ve tecrübe kazandığını gösterdi, çakıla girse de bariyerlere çarpmadan kurtuldu ve pite girdi. Aklıma Çin 2007 geldi. O yarışta da takım fırsatçı davranacağım diyerek Lewis'i pite almamıştı, onun da lastikleri bitince pit girişinde çakıl havuzuna gömülmüş ve şampiyonluğu Kimi'ye hediye etmişti. Aynı hataya düşmeyince Lewis harika yarıştığı Spa'yı kazanmış oldu. 2008'de önce kazandığı sonra da elinden alınan Spa'yı 2010'da temiz bir şekilde podyumun en üst basamağında tamamlamış oldu.

Lewis üçüncü galibiyetiyle tekrar zirveye çıktı

Küçüğüm daha çok küçüğüm...

Macaristan GP değerlendirmemi okuyanlar hatırlar, Sebastian Vettel'e Sezen Aksu'dan Küçüğüm şarkısını armağan etmiştim. Genç Alman pilot o şarkıda geçen tasvire çok uyuyordu. Bugün de bunu tekrardan ispatlamış oldu. Yarışın 15.turunda yakından takip ettiği Button'a Blanchimont'da çok yaklaştı, hava koridoruna girdi. Button erken frenle iç tarafı kapatmayı seçtiğindeyse duramadı ve aracın önünü kaybedip Button'a çarptı. Button'ın radyatörünü kırdı ve yarışını berbat etti. Kendisi pite girdi ve daha sonra bu hatası için ceza aldı. Sonra piste döndü, yağmur yağınca yağmur lastiği yerine yoğun yağmur lastiği taktı, yanlış yaptığını görünce yine pite girdi ve ve ve.... Kısacası Alman pilot yanlış üstüne yanlış yaptığı Spa'yı utançla ve şampiyonluk yarışında aldığı ağır darbeyle tamamladı. Son 10 yılda şampiyonluk mücadelelerine bir bakın, bu kadar hata yapmış bir pilot daha bulamazsınız. Evet Vettel çok çok yetenekli, süper hızlı ama tecrübesiz ve çocuk... Büyüdüğü zaman şampiyonluk kazanacaktır. Hamilton'ın şampiyonluğu 1 puanla kaçırdığı 2007'de 22, ertesi sene şampiyon olduğunda 23 yaşında olduğunu hatırlatırım, Vettel 23 yaşında bu arada... Herşey yaş değil yani.

Mark Webber ayrışıyor...

Vettel'in takım arkadaşı Webber de bir şampiyonun yapması gerektiği gibi az hata yapıyor, kayıpları minimumda tutuyor ve her fırsatı değerlendiriyor. Starttaki hatası sonrası yarışı bırakmadı ve kazanamadığı yarıştan maksimum puan çıkardı. Liderden sadece 3 puan geride ve bana göre takımın desteğini de bu yarışla resmen almış oldu. Açıklanmasa da Webber bu dakikadan sonra desteklenecektir şampiyonluk için. Kalan pistlerin de Monza hariç tamamında Red Bull'un Mclaren'den hızlı olacağını düşünürsek az hata yapan bir Webber'in Abu Dabi'ye kadar yarışta olacağını ve çok güçlü bir şampiyonluk adayı olacağını söyleyebilirim. Ancak yayında da söylediğim gibi Hamilton daha güçlü bir aday. Ayrıca resmen açıklanmasa da Hamilton da Button'a göre desteklenecek pilottur Mclaren'de artık.

Sessiz ve derinden puan toplamaya devam...

Renault, Kubica ve Petrov...

Renault takımı F-kanal sistemini aracına eklediği Spa'da beklenenden çok daha hızlıydı. Gridin en soğukkanlı ve en az hata yapan pilotu Kubica'nın yönetiminde hızla ilerleyen Renault gridde kimsenin beklemediği derecede agresif davranıyor. Sene başında spordan çekileceği söylenen takımı Genii grubunun %75 hissesiyle almasından sonra takım tamamen sert bir dönüş yaptı. Renault'ya bu yüzden orta sıra takımı gözüyle bakılmaması lazım. Takım bu yıl bana göre Mercedes'i geçerek 4.olabilir ve 2011'de de üst sıraları zorlayabilir.

Kubica takımı etrafında topluyor...

Kubica'yı ısrarla bırakmak istememesi takımın ilerisi için planlarına önemli bir delil oluşturuyor. Petrov'un da hataları sonrası takımdan gönderileceği konuşuluyor. Bu konuşmalara gülüp geçiyorum. Sebebi saçma bulmam değil, aksine Petrov'un gideceğine eminim. Ama sebep performansı değil. Sene başında Petrov sponsor ve finansal kaygılar nedeniyle takıma geldi. Ancak sene içinde takımın vizyonu değişti, artık takım milyonları da akıtsa paralı pilot yerine Kubica'yı zorlayacak güçlü bir pilotu seçecektir. Bunun için de Raikkonen lafları bile geçti. Raikkonen'in geçeceğine inanmıyorum ama Sutil bir adaydır, Kobayashi de başka bir adaydır. İki pilot da Renault'ya bu hedeflerinde yardımcı olacaktır.

Ferrari ve Alonso önemli bir darbe yedi...

Ferrari için yarış iyi bir start sonrası pozitif görünüyorken önce Barrichello'nun çarpması, sonra da Alonso'nun bariyerlere çarpmasından sonra beklenmedik şekilde takım sadece Massa ile puan alabildi. Alonso da şampiyonluk hayallerine büyük ölçüde veda etti. Kendisi her ne kadar da oyun bitmedi, şampiyonluğu kovalıyorum dese de Lewis ve Webber birbirlerine çarpıp aynı anda yarış dışı kalmadığı ve o yarışı Alonso kazanmadığı sürece bu iddia kağıt üstünde kalmaktan öteye geçmeyecektir. Spa'da Ferrari beklendiği kadar hızlı olamadı. Takımın en hızlı turu Mclaren'den 1 sn, Red Bull'dan 0.7 sn daha yavaş. Mclaren'e son derece uyan Monza'da da galibiyet kovalaması çok zor. Kalan pistlerden Suzuka, Brezilya ve kısmen Abu Dabi Ferrari'ye uysa da başarı ihtimali düşük.

Olmadı bu değil mi Fernando?

Ancak Fernando Alonso inanılmaz bir yeteneğe ve hırsa sahip. Bu yüzden şansına imkansız da diyemeyiz. Takımın sezonu bırakmayacağına eminim. Bırakmak isteseler de Fernando enerjisi ve hırsıyla buna izin vermeyecektir. Scuderia Ferrari'nin evi Monza'da da gelecek bir galibiyet moralleri yerine getirebilir. Bekleyelim ve görelim...

Diğer konular...

Harika performanslarıyla anmak istediğim iki pilottan birisi Rosberg, diğeri de Sutil. Nico Rosberg 14. başladığı yarışı istikrarı ve soğukkanlılığıyla 6.sırada tamamlamayı başardı. Ayrıca bu sırayı da Kobayashi gibi agresif ve harika savunma yapan bir pilotu ve Michael Schumacher gibi bu pistin ustalarından birini peşpeşe yağmur altında geçerek elde etti.

Adrian Sutil de yine istikrarlı ve başarılı bir yarış çıkardı. Geçen yıl bu pistte pole pozisyonu alan ve galibiyet kovalayan aracının bu sene de hızlı olmasının yanında şahsi yeteneklerini de yansıttı ve 5.'lik gibi güçlü bir pozisyon elde etti. Yağmur altında geçilen son turlarda aynı aracı kullanan takım arkadaşına ortalama her turda 4-5 sn farklar attı.

Mercedes motoru bugün düzlük hızında ne derece etkili olduğunu bir kere daha ispatladı. Bu anlamda Mercedes mühendisleri takdiri hak ediyor. Red Bull'un 2011'de Mercedes motorları istemesi ve en büyük rakipleri Mclaren'in buna karşı çıkması garip bir durum değil...

Son olarak değineceğim diğer konu da yeni takımların artan dayanıklılık yüzdeleri. Lotus ve Virgin her iki pilotuyla da yarışı bitirirken HRT Senna'nın süspansiyon arızasıyla sadece Yamamoto ile finish gördü. Lotus ve Virgin'in tur zamanları birbirine çok yakındı. Yeni takımlardan sadece birisi Tv gelirlerine sahip olacak, bu yüzden yeni takımlar son yarışlara kadar çekişecekler.

Yarışın yıldızı: Lewis Hamilton
Yarışın hayal kırıklığı : Sebastian Vettel
Yarışın en heyecanlı anı: Button-Vettel kazası
Yarışın geçişi: Rosberg'in Schumacher'i geçisi
İyiler: Webber, Kubica, Massa, Sutil, Rosberg
Kötüler: Vettel

İki soru: Adrian Newey'in kariyeri - F1'de motor sesleri

2010-08-19T11:06:00.001+01:00

Soru: Adrian Newey gibi bir adam Mclaren'dan 2005'te neden ayrıldı ? Ya da Mclaren onu nasıl bıraktı? Konu sadece maaş mıydı? Bu sene Red Bull'dan 10 milyon Euro aldığını duydum

Soran: Emre5 , 5 Ağustos Perşembe

Newey, Jaguar zamanında da takımdan teklifler alıyordu, böylesine bir tasarım dehasına bu tarz tekliflerin gelmesi doğal. O zamanlar da ayrılmanın eşiğine gelmişti ancak Mclaren takımı onu elinde tutmayı başardı. Jaguar takımı Red Bull'a dönüştükten sonra da teklifler geldi ve bunların maddi tarafı oldukça güçlüydü.

Newey'in takımda kalmasında Ron Dennis'in rolü büyüktü. Red Bull'un henüz bir takımı yokken F1'de zaten yüklü sponsorluk anlaşmaları vardı. Dietrich Mateschitz Jaguar'ı alarak Red Bull takımına dönüştürmeye karar verdiğinde zaten yüklü bir bütçeyi gözden çıkarmıştı. Ve amacı markasına yatırım yapmaktı. Formula 1'de başarı için de Adrian Newey'i almak o zaman için Red Bull adına önemli bir adımdı. Aynen Toyota'nın Mike Gascoyne'u alarak yaptığı gibi. Söylediğin gibi yaklaşık 10 milyon Euro yıllık maaşla Red Bull takımına geçti.

Adrian Newey : Bir yüksek performans ve başarı makinası

Konu sadece maaş mıydı? Evet, konu neredeyse sadece maaştı diyebiliriz. Bu arada Red Bull takımı mevcut performanslarının hemen hemen tamamını borçlu oldukları Newey'e 2009 aracı RB5'i hediye etti. Yıllardır sporun içinde olan bu dahi adam için daha anlamlı ve harika (ve de pahalı) bir hediye olabilir miydi, varın siz karar verin...

Soru: Metin abi neden aynı motoru kullanan takımların sesleri farklı oluyor. Mesela 2009'da Mercedes motoru kullanan Mclaren Brawn ve Force India'nın sesleri birbirinden farklıydı. Bizim duyduğumuz bu sesleri etkileyen başka sebepler de mi var??

Soran: erenschumacher, 18 Ağustos Çarşamba

Motorların ürettiği güç beygir gücü ve devir açısından eşittir. Tabii ki aynı motoru kullanan takımlar için. Geçmişte Ferrari'nin motor verdiği takımlarda kullandığı motorların daha kalitesiz olduğuna dair bir söylenti vardı, özellikle 2006-2007 yıllarında. Elbette gerçekten uzak bir söylentiydi bu.

Aynı motoru kullanan takımların motor seslerinin de doğal olarak aynı olması teorik olarak beklenebilir ancak durum böyle değil. Motorun güç üretmesi, maksimum hızı, hızlanma becerisi gibi konular kendisiyle birlikte bazı detayların da güçlü ve başarılı olmasına göre değişiyor. Motora bu desteği sağlayan iki hayati organ var, fren ve vites kutusu. Takımlar da doğal olarak özelleşmiş vites kutuları ve farklı üreticilerden alınmış fren sistemleri kullanıyorlar.

Vites kutularının dayanıklılığı ve kesintisiz vites değişimi önemli olduğundan her takım kendisine özel geliştirdiği vites kutusunu kullanıyor. Dahası her pistte vites değişim zamanları ve vites aralıkları ayarlara göre değişiyor. Bu da motorun hızlanma ve yavaşlama sırasındaki seslerini doğal olarak değiştiriyor. Aynı zamanda maksimum hızda ulaşılan ses de vites kutusuyla yakından ilgili.

Frenleme de motorun seslerini değiştiren unsurlardan biri. Fren sistemlerinde farklı üreticilerle çalışılıyor. Brembo en fazla takıma fren sistemi sağlayan firma şu anda. Ferrari ile eski ve köklü bir iş ilişkisi olan İtalyan firması Brembo, Ferrari dışında 5 takıma daha fren sistemleri sağlıyor : BMW Sauber, Mercedes GP, Red Bull, Toro Rosso ve HRT. Mclaren de Akebono firmasıyla çalışıyor fren sistemleri için. Mov'it Renault'ya, AP Racing Force India'ya fren sistemleri sağlıyor. Hitco geçen Renault, Force India, Brawn, Sauber, Mclaren ve Toyota'ya karbon fren sistemi sağlıyordu. 2006 sezonunu hatırlayacak olursak Ferrari ile Renault arasındaki şampiyonluk savaşında Schumacher-Alonso, Bridgestone-Michelin, Brembo-Hitco da kendi arasında yarışıyordu.

Brembo geçmişte olduğu gibi bugün de F1'e güç katmaya devam ediyor...

Özet olarak motor aynı olsa da motoru destekleyen unsurlar takımlara özel olarak değiştiğinden motor seslerini aynı olarak duymayabiliyoruz. Motor sesi demişken Formula 1'de duymaktan inanılmaz derecede keyif aldığım iki sesi açıklamak istiyorum : Birincisi formasyon turu sırasında fren ve lastik ısıtmak için aniden hızlanan araçların çıkardığı o müthiş kükreme sesi, diğeri de starttan saniyeler önce 1.vitese geçiş sonrası duyulan harika motor homurtusu...

Blogumdan sezonun ilk bölümü istatistikleri

2010-08-17T21:02:00.001+01:00

Sezonun ilk bölümünde yarış değerlendirmelerini sizler için yapmaya çalıştım. Mücbir sebeple takip edemediğim İngiltere GP haricinde tüm yarışları değerlendirmiştim. Yarışların sonlarında yarışın yıldızı, iyiler, kötüler gibi istatistikler de veriyorum bildiğiniz gibi. Hazır sezon arasındayken bu istatistikleri bir araya getirip sezona genel bir bakış yapalım istedim.

Bakalım her kategoride kimler yer almış...

Yarışın Yıldızı: Bu başlık altında yarışı bitirme pozisyonu neresi olursa olsun yarışa damgasını vurmuş nesne neyse onu seçiyorum. Nesne diyorum çünkü bu bir pilot, bir takım ya da komiser bile olabilir. Bu başlıkta Mark Webber, Jenson Button ve Hamilton ikişer oyla zirvede. Massa, Kobayashi, Sebastian Vettel ve Ferrari takımı da birer oyla değerlendirildiler

Yarışın hayal kırıklığı : Bu başlık altında yarışta kendinden birşeyler beklendiği halde beklentileri boşa çıkaran ya da utanç verici performans sergileyen takım ya da pilotları seçiyorum. Yine burada da takım ve pilot harici şeyler de olabilir. Bu kategorinin lideri üç oyla Mercedes GP. Mercedes'in hayal kırıklığı yaratan pilotu Schumacher iki oyla ikinci sırada. Sezonun ilk bölümünde bol bol hayal kırıklığı yaşayan Sauber iki oyla ikinciliği paylaşıyor. Renault, Ferrari, Red Bull, Rosberg ve Virgin takımı da birer kere hayal kırıklığı yaşatmışlar.

Yarışın geçişi: Bu başlıkta yarışta herhangi bir yerde en cesur ve kaliteli geçişleri yapmış pilotları seçiyorum. Jenson Button, Jaime Alguersuari ve Lewis Hamilton ikişer geçişle zirvedeler. Barrichello, Kobayashi, Buemi, ve Kubica da birer geçişle onları takip ediyor.

İyiler: Bu başlıkta yarışta podyuma çıkmış ya da büyük gelişim göstermiş ya da herhangi bir sebeple iyi şekilde öne çıkmış pilot ve takımları seçiyorum. Bu kategorinin lideri tam dokuz defa seçilen Fernando Alonso. İspanyol pilot 12 yarışın dokuzunda iyiler sınıfına girerek kendini ispatladı. Lewis Hamilton altı defa seçilerek yine başarılılardan birisi oldu. Mercedes GP'nin bu yılki yıldız pilotu Nico Rosberg beş defa iyiler grubuna girdi. Jenson Button, Robert Kubica, Sebastian Vettel ve Vitaly Petrov dörder kere bu gruba seçildi. Ferrari'nin bu sezonki mutsuz pilotu Felipe Massa üç defa iyiler grubuna girdi. Massa'nın bir defa yarışın yıldızı kategorisine girdiğini unutmayalım. Mark Webber, Michael Schumacher, Adrian Sutil, Sebastien Buemi ve Kamui Kobayashi ikişer defa, Williams ve Force India takımları, Heikki Kovalainen, Timo Glock, Nico Hulkenberg ve Pedro de la Rosa da birer kere iyiler grubuna girdiler.

Kötüler: Bu başlıkta da adı üstünde kötü performans gösteren pilot ve takımları seçtim. Bu bölümün lideri dört defa seçilen Michael Schumacher. Schumi iki defa da hayal kırıklığına seçilmişti. Schumi'yi üç defa seçilen Button takip ediyor. Son şampiyon Button'ı genellikle öne geçme hırsının yetersizliği nedeniyle kötüler grubuna seçmiştim. Jenson'ı ikişer defa ile Mercedes GP, sene başındaki istikrarsızlıklarıyla Kamui Kobayashi, HRT takımı, Williams takımı, Force India'nın yetersiz pilotu Liuzzi, yine zaman zaman istikrarsız Webber, her durumda başarısını ispatlamayan Felipe Massa takip etti. Birer kere de bu gruba Virgin, Sauber ve Lotus takımları, Yamamoto, Vettel, Alguersuari ve Hulkenberg girdi.

Sebastian Vettel ve şampiyonluk şansı...

2010-08-09T12:18:00.002+01:00

Formspring'de Lusi'nin sorduğu güzel soruya uzun bir cevap verdim. Cevap o kadar uzun oldu ki, tek yazıya sığacak hale geldi, o yüzden cevabı tek başına burada yayınlamak istedim.

Soru: Sizce Vettel'in şampiyon olmasını engelleyebilecek en büyük sorun nedir? Kendi kontrol edemediği hırsı mı, Webber mi yoksa Alonso mu?

Soran: Lusif1, 8 Ağustos 2010

Cevap: Bu güzel soru için tebrikler öncelikle :) Sorunuzda da olduğu gibi Vettel'in karşısında birkaç sorun var, şampiyonluğunu engelleyebilecek. Listenize 2 adet daha madde ekliyorum ben, birisi Red Bull'un dayanıklılık problemleri, diğeri de Lewis Hamilton.

Bunları tek tek ele alalım. Kendi kontrol edemediği hırsı Vettel'in karşısında önemli bir sorun. Buna sadece hırs da demeyelim, tecrübesizlik ile hırs karışımı şeyler diyelim. Raikkonen'in ilk yıllarına çok ama çok benziyor Vettel'in gidişatı : Süper hızlı, agresif, iştahlı ve tecrübesiz. En hızlı tur çıkarmayı tereyağından kıl çekercesine kolayca yapabiliyor. Kazanmaktan başka birşey düşünmüyor, o yüzden kolayca hatalar yapabiliyor. Son yarışlarda da gördüğümüz gibi şampiyonluk adayı bir pilotun yapmaması gereken hatalar yapıyor, kuralları tam olarak bilmemek gibi. Takım arkadaşıyla didişiyor, onu geçmekten başka birşey düşünemiyor. Hırs Formula 1'de daima kolay hata yapabilmek demektir. Vettel'in de problemlerinden birisi bu.

Bu kadar kolay çökersen şampiyon olamazsın Seb...

Diğer problem Webber. Webber geçmiş yıllarda hep orta sıralarda ve düşük potansiyelli araçlarda mücadele ettiğinden kimse onun tam olarak potansiyelini bilemedi. Aslında şu andaki potansiyeli 3-4 yıl önce büyük ihtimalle yoktu. O kazanmayı zamanla öğrendi. Onu Vettel'den ayıran en önemli özellik bu, Vettel doğuştan bir süper yetenek, Toro Rosso ile Monza'da kazandığı zafer bunun en büyük göstergesi. Geçmişi önemli değil, Webber şu anda şampiyonluğun en ciddi adaylarından. Çok hızlı, soğukkanlı, kararlı ve rahat. Kaybedecek birşeyi yok. Sözünü sakınmıyor, takımın ona karşı yaptığı haksızlığı milyonlarca insanın gözü önünde yüzlerine vurdu. Bu da elini güçlendirdi. Artık sezon sonuna kadar Vettel'e karşı takım tarafından ayrımcılık görmeyeceği neredeyse kesin. Yani şampiyonluk onun avuçlarında. Webber'i hırsının şampiyonluğu çok isteyecek kadar güçlü olmadığı konusunda eleştiriyorum, bu konuda gelişim göstermezse şampiyonluk uzak bir ihtimal olacak onun için.

Bu kadar net bir şampiyonluk şansını kaçırmamalı...

Lewis Hamilton Vettel'in karşısındaki en önemli problemlerden biri. Lewis geçen yılki puan sistemine göre bakıldığında hala şampiyona lideri, yani Red Bull en hızlı araç olmasına rağmen Lewis o paketten maksimumu çıkarabilen harika bir pilot. Yalnız Mclaren önce Hockenheim'da, sonra Hungaroring'de Red Bull'un yanı sıra Ferrari'nin de gerisinde kaldı. Yaz arasını Mclaren'in nasıl değerlendireceği merak konusu, kısıtlı dönemde ne kadar önemli bir gelişim sağlayacaklar göreceğiz. Benim fikrim sezon sonuna kadar bir daha Kanada'daki kadar dominant olmayacakları yönünde. Monza Mclaren paketine tam olarak uygun bir yer, orada galibiyeti Red Bull ya da özellikle Ferrari'ye bırakırlarsa Lewis'in şampiyon olma ihtimali çok ama çok azalacak. Kısacası Lewis tarafında işler 3 yarış öncesine göre çok da parlak değil.

Mclaren Lewis'in şampiyonluğu için buradakinden de sıkı çalışmalı...

Fernando Alonso da son bir ayda Red Bull ve Vettel'in başını ağrıtan önemli ayrıntılardan biri. Geçen hafta yayında da söylemiştim, görünen o ki Ferrari kaynaklarını 2011'e yöneltmek gibi bir ihtimali aklından bile geçirmiyor, tüm kaynaklarını 2010 yılına çevirmiş durumda. Takım özellikle ön kanat konusundaki gelişimiyle eski paketine nazaran yaklaşık 0.5 sn kazanmış durumda. Gelişimine de devam ediyor. Alonso da takımın lider pilotu olarak çok avantajlı ve motive durumda. Mclaren ve Red Bull her iki sürücüsüyle de şampiyonluk kovalarken Ferrari tek pilot olarak Alonso'yu destekliyor. Bu da Alonso'nun önemli bir avantajı. Ferrari'nin hız kesmeden gelişime devam edeceğini ve Alonso'yu şampiyonluk konusunda daha da iddialı konuma getireceğini düşünüyorum.

Fernando'nun morali ve kendine güveni gayet yerinde...

Vettel'in önündeki son engel de Red Bull'un muhtemel dayanıklılık sorunları. Sebastian Vettel dayanıklılık konusunda Fernando Alonso ile birlikte sene başından beri en çok puan kaybeden pilot. Eğer bu kayıpları olmasaydı şu anda açık ara lider durumda olacaktı. Red Bull takımı her ne kadar senenin ilk çeyreğindeki kadar kötü durumda olmasa da yine de bu süper hızlı paketteki birkaç detayın başlarını ağrıtma ihtimali var. Bunlar nedir derseniz de vites kutusu, fren ve motor kaynaklı sorunlar diyebilirim (ısınma, yağ basıncı gibi..). Red Bull'un sonuca bu derece yaklaşmışken bu konuda dikkatli davranacağını ve ekstra önlem alacağını düşünüyorum, şu anda Ferrari'den ortalama 0.3-0.5 sn ve Mclaren'den de 0.5-0.7 sn önde görünüyorlar. Dayanıklılık için alınacak önlemlerle 0.2 sn kaybetseler bile yine önde olacaklardır. Bu yüzden bu sorun bana göre Vettel için son sırada geliyor.

Her iki şampiyonluğu bu grubun alması tamamen kendi ellerinde...

Netice olarak bir sıralama yapmak gerekirse bana göre Vettel'in şampiyonluğunda karşısında duran en büyük engel kendisi yani tecrübesizliği ve hırsı, sonra Webber, sonra Alonso ve Hamilton eşit, en son da dayanıklılık sorunları geliyor. Şöyle maddeleyelim:

1.Tecrübesizliği ve hırsı
2.Webber
3.Alonso & Hamilton
4.Dayanıklılık sorunları

Formspring'de F1 soruları ve cevaplarım - 1

2010-08-08T10:46:00.000+01:00

   1.   Seneye Lotus harici yeni takımlardan kalan olur mu sizce ?
HRT'nin kalacağını düşünmüyorum, yeni bir yatırımcıyla ayakta kalmaya çalışabilir sadece, bu bile düşük ihtimal. Virgin'in kalacağını düşünüyorum, amaçları pist üstündeki PR çalışmalarıyla markalarını güçlendirmek, bu yüzden gelişimi sürdürüyorlar

Soran: kimiraikkonen99, 4 Ağustos 2010

2.   Formula 1 neden bi tutku oluyor? Neden bir başladın mı bırakamıyorsun?

F1 içinde yüzlerce detay barındıran ve tüm detayların en doğru şekilde yerine getirilmesiyle başarı sağlanan bir spor, sadece en hızlı değil, en hızlı, en istikrarlı, en dayanıklı olan kazanıyor. F1 fanları da bu dayanıklılık, hız ve istikrar savaşını izlemekten büyük keyif alıyor, neler olacağını merak ediyor, elindekiyle yetinmiyor. Bu da tutku haline dönüşüyor. Diğer sporlarda bu devinim mevcut değil, zeka hiçbir sporda bu derece etkili değil. Tüm bunları tadan F1 fanları bir daha da uzaklaşamıyor. Uzaklaşanlar da zaten hiç bizden olmamışlar demektir...

Soran: belirsiz, 4 Ağustos 2010

3.   Fia niye sürekli arabaları yavaşlatmaya çalışıyor?

Bunu 5 yıl önce sorsaydın güvenlik derdim, 10 silindirli 3000 cc'lik araçlar döneminde ortalama hızlar hayli artmıştı ve güvenlik nedeniyle motor hacimleri küçültüldü. Ancak son 1-2 senedir araçlarda yapılan aerodinamik ve motor değişiklikleri çok büyük oranda finansal kaygılar ve çevrecilik düşünülerek yapılıyor. Finansal kaygılar derken küçük takımların da Formula 1'de barınması ve sporun devamı için bütçe kesintileri düşünüldü, bunun da en etkili yolunun standart aerodinamik görünüm ve yakın motor güçleriyle başarılabileceği düşünüldü. Bir de çevrecilik düşünülerek havaya daha az zehirli gaz salınması için motor hacimlerinin 1.5 lt'ye düşürülmesi gibi planlar var.

Soran: nilayyagci, 4 Ağustos 2010

4.   Esnek ön kanat tartışmaları hakkında görüşlerin nelerdir ? RBR'lerin kanadı yavaş çekimlerde gördük, resmen yere sıfır bu da yere basma gücü demek. Hızın sebebi bu olabilir mi ?
Hızın sebeplerinden birisi ve de en önemlilerinden birisi mutlaka esnek kanat ancak Red Bull'un hızı bana göre birbirini mükemmel şekilde tamamlayan birçok aerodinamik ve mekanik detayın bir araya gelmesiyle oluşuyor. Diğer takımlar şu anda bunların birçoğuna vakıf değiller. F-kanal sistemi Red Bull paketine pek uyan bir sistem değil, bu yüzden düşük ve orta downforce pistlerinde Ferrari kadar hızlılardı, hatta daha yavaş kalmaya başladılar. Spa ile birlikte o açığı da kapatacaklardır.

Özetle diğer takımlar Red Bull'un sırrını ancak sene sonunda anlayabilecekler, belki de çoğunu yine anlamayacaklar, bu da 2011'de en hızlı bir Red Bull demek!
Soran: kamilakar, 4 Ağustos 2010

5.   2009'dan itibaren devrim şeklinde değişin kurallara ne gibi tepkiler verdin ? Eski araç tasarımları mı yeni araç tasarımları mı ?

Bana göre eski araçlar daha estetik duruyorlardı, ancak yenilere de gözümüz alıştı. 1990'ların başlarındaki araçlara bakarsan şu andaki araçlara ne kadar benzediğini görebilirsin, geniş ön kanat, dar ve yüksek arka kanat gibi... Eski ya da yeni gibi net cevaplar vermek istemiyorum, ben Formula 1'in değişime ayak uydurma hızına hayranım, bu yüzden cevabım ne eski ne de yeni, yaşasın Formula 1 teknolojisi! :)

Soran: kamilakar, 4 Ağustos 2010

6. Neden bazı takımlar geçen sene uçarken bu sene araçtaki aynı ayarları tutturamıyorlar ? Misal geçen seneki Brawn ve bu seneki Brawn.. ya da 2008 Ferrari 2009 Ferrari?

F1'de hızlı olmak onlarca detayın bir araya kusursuz biçimde gelmesiyle oluşuyor. Detaylardan birinde problem çıkarsa tüm paketi etkileyebiliyor. Örneğin motorun güçlü olmalı, dayanıklı olmalı, az yakıt harcamalı, çekişi güçlü olmalı... Aracın maksimum derecede downforce üretmeli, farklı pist konfigürasyonlarına adapte olabilmeli, vites kutun dayanıklı olmalı, ağırlık dağılımın optimum seviyede verimli olmalı, arka lastiklerin en yavaş aşınma yüzdesine sahip olmalı gibi....

Formula 1'de her yıl kurallarda değişiklik yapılıyor, otomobiller de bu kurallara adapte olmak durumunda kalıyor. Ve bu kurallara tüm detaylarıyla birlikte adapte olmalı ki hız açısından en önde olabilsin. Bir araç iki yıl üst üste hız açısından ciddi sorunlar yaşıyorsa bunun en önemli sebebi yeni kurallara adapte olamamasıdır.

Diyelim ki motorlar homologe edildi (gelişimi donduruldu) ve şasilerde de hiçbir değişiklik yapılmadı. Bu durumda ne olur, araçların hızı aynı mı kalır? Teorik olarak evet, ancak Formula 1 yüksek bir teknoloji olduğu için ve en dahi mühendisler bu alanda çalıştığı için sistemin izin verdiği sınırlarda innovasyonlar yapıldığında otomobil aniden hızlanabiliyor, siz de bu değişikliklerin gerisinde kalırsanız aracınız en hızlıyken yine orta sıralara düşebilirsiniz. Bu dahiyane çözümlere örnek F-duct sistemi, örneğin 2009'un çifte difüzörleri ve örneğin egzost destekli difüzörler...

Sezon içinde geriye düşme örneği de bu yıldan Mclaren'dir, 2010'un yıldızı Red Bull'u sıralamalarda yenen tek takım Mclaren Kanada'da pole pozisyon almış ve yarışta duble yapmışken şu anda Ferrari'den de geriye düştü...

Soran: kimiraikkonen99, 4 Ağustos 2010

7. 2005 USA GP'sinde ne olmuştu ki sadece 8 araç vardı?

8 araç yoktu, 6 araç vardı, Michelin antrenman ve sıralama seanslarında aldığı dataların ışığında yarışmanın güvensiz olduğunu ve bu lastiklerle yarışın sonuna kadar gidilemeyeceğini bildirdi. Delillerden biri Ralf Schumacher'in Cuma antrenmanlarında start-finish düzlüğüne girilirken yüksek hızda yaptığı ciddi kazaydı. Michelin böylelikle takımları uyarmış oldu.

O yüzden Michelin kullanan takımlar formasyon turu sonrası garajlarına döndüler ve start almadılar. Bridgestone kendi lastiklerinin bir problemi olmadığını ve yarışılabileceğini açıkladı. Bridgestone kullanan Ferrari, Jordan ve Minardi start aldı ve yarıştılar. 6 aracın yarıştığı bu yarışta dahi Schumacher ve Barrichello pit çıkışında az kalsın çarpışıyorlardı, takım telsizinden Barrichello'ya atak yapmamasını ve güvenli bir şekilde finish'e gelmesini söyledi.

Yarış sonunda 1.Schumacher 2.Barrichello ve 3. de ilk ve tek podyumunu kazanan Tiago Monteiro oldu. O yarış olmasaydı Ferrari o sezonu yıllar sonra yarış kazanmadan geçirecekti. 2009 sezonunda da aynı tehlikeyi yaşamıştı ancak Kimi Raikkonen dehasıyla Spa'yı kazanabilmişti.

Soran: belirsiz, 4 Ağustos 2010

8. Vitaly'nin (Petrov) bayağı sponsoru var diyorlar. Ne bu sponsor olayı?

F1'de takımların sponsorları olduğu gibi pilotların da kişisel sponsorları oluyor. Örneğin Deutsche Vermogensberatung Schumi'nin, Red Bull Kimi'nin, Tag Heuer Kimi'nin gibi. Bir de pilotların yarıştığı takıma getirdiği sponsorlar var. Genellikle kendi ülkesinin firmaları oluyor bu. Hatırlayalım, Jason Tahincioğlu FMS takımındayken ana sponsor da Petrol Ofisi'ydi. Ana sponsor pilotun adını kullanarak kendi ülkesinde satışlarını geliştirmeye çalışır.

Petrov'un da gerek takım için gerekse kişisel sponsorları var, Rus firmalar. Ya da Rusya'da iş yapan firmalar. Renault takımının %75 haklarını elinde bulunduran firma da Rus pazarında ciddi hedefleri olan bir firma olduğundan Petrov'un takımda olması onlar için önemli.

Soran: belirsiz, 6 Ağustos 2010

9.  Muhtemel RBR şampiyonluğu Renault motoruna sempatizanlığı arttırır mı ? Özellikle yeni takımlarla motor pazarının çok büyük bir pazar olacağını düşünürsek.

Motor seçiminde şampiyonluk rol oynamaz, çünkü Renault motorunun ne kadar güçlü ve hangi alanlarda rekabetçi olduğunu motor sağlayıcılar ve müşteriler tarafından biliniyor. Renault motoru maksimum ve hız ve beygir gücü açısından Ferrari ve Mercedes motorunun gerisinde, ancak çekiş açısından yaklaşık 8 yıldır en rekabetçi motor olduğu bilinir, viraj çıkışlarında diğer motorlara göre daha avantajlıdır. Renault'nun 2005-2006 şampiyonluğunda önemli paylardan biri de bu çekiş gücüne aittir.

Motor tedariği yeni takımlar için ağırlıklı olarak fiyat açısından değerlendirilir, Cosworth de en ucuz motoru sağlayan firma. Lotus'un Renault motoruna geçmeyi istediği bilinen bir gerçek. Diğer yeni takımların da sırf Red Bull'un şampiyonluğu nedeniyle Renault motoru seçeceklerini sanmıyorum. Tek potansiyel müşteri Toro Rosso, onların da Ferrari'den memnun olduklarını düşünüyorum.

Soran: kamilakar, 7 Ağustos 2010

10. Renault motoru güçsüz deniyor, benim anlamadığım yer speed trap'de Cumartesi günü Petrov 289.3 ile 5. kubica 288.2 ile 8. buna karşın Ferrari motoru kullanan takımlardan en üstte Pedro var o da 7. Cosworth'lu Bruno da 287.6 ile 10. Bunu açıklayabilir misin?

Maksimum hızda sadece motorun gücüne bakılmaz, aracın yüksek ve düşük downforce ayarları da önemlidir. Renault motoru sırf beygir gücü ve maksimum hız açısından bakıldığında Mercedes ve Ferrari motorunun gerisinde, ancak yarışın genelinde Renault motorlu Red Bull en hızlı araçtı.

Macaristan yarışına gelince, yarışın en yüksek hızına ulaşan pilot dediğin gibi 293.5 km/h ile Tonio Liuzzi. Liuzzi Sutil'le birlikte Cumartesi günü de en hızlı iki pilottu, 294.5 km/h ile. Yarış günü Liuzzi'nin en yüksek hızı yarışın son turlarında hafif depoyla geldi. Ayrıca Force India takımı düşük downforce pistlerinde (Silverstone, Monza, Spa..) çok hızlı görünüyor, zaman zaman 5.en hızlı takım. Macaristan'da da yarışın en hızlı bölümü start-finish düzlüğü. Düşük downforce özelliklerine sahip VJM03'ün de burada en yüksek hıza sahip araç olması doğal. Ancak bol virajlı yüksek downforce isteyen 3.sektörde yarış dışı kalan araçlar ve son 3 takım hariç en yavaş pilot da Liuzzi, sanırım bu yeterince açıklıyor herşeyi.

Soran: belirsiz, 6 Ağustos 2010

Macaristan GP değerlendirmesi: F1'de "kesin" kelimesinin yeri yoktur

2010-08-01T21:52:00.002+01:00

Never say "never", yani asla "asla" deme... Formula 1 bu sözün sürekli doğrulandığının örnekleriyle doludur. Bugün de olduğu gibi...

Start öncesi neler söyleniyordu? Vettel ilk virajı önde geçerse yarışı rahat kazanır... Evet, ilk virajı önde geçti, ama yarışı kazanamadı. 10.turda 10 saniyenin üstünde fark yapmıştı, yarışı alır götürürdü... Alıp götüremedi. Macaristan'da geçiş olmazdı, ama oldu. Macaristan kuru havada sıkıcı geçerdi, ama geçmedi... Bunun gibi onlarca örneği yaşadık bugün, Formula 1'in yaz arasından önce Red Bull ve Ferrari için pozitif, Mclaren ve Mercedes için negatif bir yarış oldu.

Geçen yarış Hockenheim'da inanılmaz bir değişimle en önde görünen Ferrari'nin burada da hızlı olması bekleniyordu. Ancak atlanan tek detay Adrian Newey'in dehasıydı. RB6 denen canavarın yaratılmasında en büyük paya sahip Newey geriye gidiyor gibi görünen Red Bull'a yine sihirli ellerini dokundurmuştu. Hatta öyle bir dokunmuştu ki RB6 adeta deyim yerindeyse başka bir gezegenden gelmiş gibiydi. Cuma antrenmanlarından başlamak üzere aracın bir canavar olduğunu herkes anladı. Cumartesi antrenmanlarında araç ilk defa 1.19'lu turlara başladığında ikinci takım Ferrari 1.20.500 barajındaydı. Dolayısıyla da sıralamaların iki Red Bull pilotu arasında geçeceği açıktı. Arkalarından hafta sonunun 3.en hızlı pilotu Alonso'nun geleceği de açıktı. Nitekim öyle de oldu. Pole pozisyonu çok rahat alan ve son turunun son sektöründe zorlamayı bırakan Sebastian Vettel üst üste 4.pole pozisyonunu kazanmış oldu. Bu Vettel'in kariyerindeki 55 yarışta 12.pole pozisyonu oldu.

Start...

Yarış başlamadan önce normal şartlar altında Vettel'in yarışı rahatlıkla kazanması gerektiğini söylemiştim. Geçmişteki kötü startlarından da bahsetmiştim. Aslında iyi bir start aldığı da söylenemez, Alonso Vettel'i yarım araç boyu geçmişti frenlemeye gelinirken, ancak iç tarafta kalan Vettel olduğundan geçiş yapamadı. Eğer Vettel birazcık daha yavaş kalsaydı bir 2008 tekrarı izleyebilirdik, 3.sıradan liderliği elde eden bir Ferrari!

Macaristan GP startı

Ama ilk viraj sonrası Vettel-Alonso-Webber sıralaması oluştu. İlk virajda yerini kaybetmesi muhtemel Massa refleksleriyle buna izin vermedi, Hamilton 1 sıra kaybetti, Button 3 sıra kaybetti ve bu yılın yıldızlarından Kobayashi tam 7 sıra kazandı. Temiz start sonrası piste imzasını atmaya başlayan Vettel 2 tur içinde 1.26'lı turlar atmaya başladı. Webber ve Alonso'nun 1.26'yı bulması 10 tur sürdü. Bu esnada Webber Alonso'yu geçmek için büyük çaba göstermedi/gösteremedi. Pitlerde geçmeyi düşünüyordu muhtemelen, lastikleri iyiyse pite geç girecek, lastikleri kötüyse erken girecek ve her durumda da normal şartlarda Fernando'yu geçecekti, aracı buna son derece muktedirdi bugün.

Güvenlik aracı pistte

Ancak hiç hesapta yokken gelen güvenlik aracı periyodu tüm yarışın hesaplarını alt üst ettti. Büyük şansı burada da tutan Button normal pit stopunu yapar yapmaz güvenlik aracı girdi ve bu ona 3 sıra kazandırdı. Vettel'den itibaren neredeyse tüm pilotlar pitlerini bu sırada yaptılar. Hele Vettel son anda pite girdi, tehlikeli bir hareket yaparak hem de... Pite giremeseydi belki de yarışı bugün o kazanacaktı. Webber pite girmedi, çünkü aracı ultra-hızlı olduğundan ve lastikleri de iyi durumda olduğundan Alonso'ya karşı lastikleri bitene kadar fark açabileceğini düşünüyordu. Alonso'ya diyorum çünkü bu sırada hedefi ikinci sıraydı, Vettel doğal olarak kazanacaktı yarışı. Webber'e tekrar döneceğim, Vettel'e gelelim.

Vettel, süper yetenekli ama hala tecrübesiz...

Vettel pit stop sonrası güvenlik aracı arkasında "uyuduğunu" söyledi. Yani kendimde değildim dedi. Telsizle takımdan haber geleceğini düşünüp çok fazla kasmamış kendini. Güvenlik aracı ışıklarına da bakmamış. Yani tempoyu belirleyen lider Webber'i takip etmesi gereken Vettel gafil avlanmıştı, güvenlik aracının pite girdiğini gören Vettel için de artık herşey çok geçti. Webber yeterince "fark" yapmıştı. İşte o "fark" 10 araç boyundan fazla olunca sportif kuralların 40.9'uncu maddesi gereğince pitten geçme cezası aldı. Ne bu kuralın farkındaydı, ne de öndeki Webber'in uçup gittiğinin... Bir şampiyon adayına hiç yakışmayan bir hareketti bu. Basın toplantısında dahi neden ceza aldığını tam olarak bilmiyordu.

Sebastian Vettel - Yüz ifadesi herşeyi anlatıyor...

Bir başka "komik" hareketi de yarışın sonunda yaşadığı travmanın etkisiyle en hızlı tur derecesi yapmak için yavaşlamasıydı. Son tur yavaşladı, Alonso ile arasını 3.2 sn'ye çıkardı ve en hızlı tur kaydetmek için bastırdı, neticede başardı ve üst üste 2., bu sezonki 3.en hızlı turunu kaydetti. Yakın arkadaşı Kimi'ye ne kadar da benziyor Sebastian. Kimi de aynen bu şekilde 2007'deki Macaristan yarışında Lewis'in arkasında "sıkıldığını" söyleyerek son turda en hızlı turu kaydetmişti. Sebastian'a içinde bulunduğu durumu çok iyi anlattığını düşündüğüm için Sezen Aksu'dan "Küçüğüm" şarkısını armağan ederek Webber'e geçiyorum...

Küçüğüm daha çok küçüğüm bu yüzden bütün hatalarım
Övünmem bu yüzden bu yüzden kendimi özel önemli zannetmem
Küçüğüm daha çok küçüğüm bu yüzden bütün saçmalamam
Yenilmem bu yüzden bu yüzden kendime hala güvensizliğim
Ne kadar az yol almışım ne kadar az yolun başındaymışım meğer
Elimde yalandan kocaman rengârenk geçici oyuncak zaferler
Küçüğüm daha çok küçüğüm bu yüzden bütün korkularım
Gururum bu yüzden bu yüzden çocuk gibi korunmasızlığım
Küçüğüm daha çok küçüğüm bu yüzden sonsuz endişem
Savunmam bu yüzden bu yüzden bir küçük iz bırakmak için didinmem

Günün adamı Mark Webber

Webber 2.liği umarak başladığı stratejisini herkesi şok ederek galibiyetle noktaladı. Tam anlamıyla İngilizce deyimiyle "superb" yani mükemmel/kusursuz bir stratejide yarıştı. Güvenlik aracının çıkmasından sonra lider başladığı bölümde Alonso'ya bir pit stop mesafesi açıp pite girecekti. Bu da yaklaşık 20 sn'ydi, o bölümde Alonso'ya her tur bazen 1.5 sn, bazen 1 sn, bazen de 0.8 sn gibi farklar yaparak yarıştı. Normalde 30 tur sonunda pite girmesi beklenirken o tam 43 tur yumuşak lastikle devam etti. Asıl etkileyici olansa lastiklerinin sadece 39.turdan itibaren kaybetmeye başlamasıydı. Galibiyeti sonuna kadar hak etti. 43.turda pitten çıktığında Alonso'nun yaklaşık 8 sn önündeydi. Ve bir derdi olmamasına rağmen yine de yarış sonuna kadar 20 sn'nin de üzerine çıkardı farkı. Hiç hesapta olmayan bir galibiyet aldı ve rakiplerinin 2'şer galibiyetine rağmen 4 galibiyetle şampiyona liderliğini ele geçirdi.

Mark Webber-Güzel bir yarış sonrası sevinmesi çok doğal...

Yalnız bugün yayında da söylediğim gibi Webber'i istikrarsızlığı ve hırsının yetersizliği nedeniyle eleştiriyorum. Vettel lider ve Alonso önündeyken bir çaba göstermeyen Webber, ne zamanki bir motivasyon unsuru ortaya çıktı, o zaman limitleri zorlamaya başladı. Rakiplerinin yarışın sonunda ulaştığı tur zamanlarına ufalanmış yumuşak lastikleriyle yarışın ortasında ulaşan böyle kaliteli bir pilotun bu şekilde moralsiz ve amaçsız olmasına ve değişken olmasına profesyonellik diyemem. Webber sahip olduğu potansiyelin farkında olmalı ve şampiyonluk için bastırmalı, Vettel'i destekleyen takım yönetimine rağmen...

Fernando Alonso ve Ferrari'de durum

Bugünkü sonuçla çok mutlu olması gereken kişilerin başında Fernando Alonso geliyor. Alonso bugün kusursuz bir yarış çıkardı. İyi startının üzerine istikrarlı tur zamanları koydu. İspanyol pilotun SC periyodu ve pit stoplar hariç attığı 67 turun 47'si bir önceki turundan daha hızlıydı. En yakın rakipleri Vettel 30 ve Webber de 32 tur bu şekilde gitti. Bu bile Alonso'nun kalitesini gösteren detaylardan biriydi. Ferrari bugün Red Bull'dan açıkça minimum 1 sn daha yavaşken tam 38 tur boyunca gözükara Vettel'i arkasında tutmayı başardı.

Alonso Vettel'i uzun süre arkasında tutmayı başardı

Yarış sonrasında da ifade ettiği gibi olması gereken yeri 3.'lükken aldığı 2.'lik çok değerliydi. Hesapta olmayan puanlar açısından Hockenheim'daki ekstra 7 puan ve buradaki 3 puanla toplam 10 puan daha fark kapatabildi. Hamilton'ın da vites kutusu arızası nedeniyle muhtemel bir 12 puandan olmasıyla bir anda İngiliz pilotla arasındaki farkı 34'den 16'ya düşürdü. Artık şampiyona lideriyle arasında 34 değil 20, en ciddi rakipleri Hamilton'la 16 ve Vettel'le 10 puan fark kaldı. İyi değerlendirilecek bir yaz arası sonrası bu farkın daha da kapanacağını öngörüyorum ben. Massa'ya 44 puan açmasıyla da artık legal bir 1.pilotluk durumu oluşacaktır. Bugün yayında da söylediğim gibi Ferrari ve Alonso için işler bence gayet yolunda. Tabii ki diğer pistlerde farkın buradaki kadar çok olmayacağını düşünerek bunu söylüyorum. Fark böyle kalırsa Red Bull her iki klasmanda da şampiyon olacaktır.

Fernando Alonso

Ferrari'nin bir diğer yumuşak karnı motor sayısı sorunu. Alonso ve Massa'nın 2 motoru kaldı, kalan 6 yarış için. Bunlar içinde Monza, Spa, Suzuka gibi motor zorlayan yarışlar da var. Alonso son 2 yarışta motor sorunuyla karşılaşırsa bu yüzden geriye düşmek zorunda kalabilir.

Mclaren cephesinde hüzün var

Mclaren bugün her iki pilotuyla da çok ciddi puanlar kaybetti. Hesapta olmayan bir dayanıklılık sorunu, Button'ın kötü startı İngiliz takım için bugünü yeterince felaket haline getirdi. Yaz arası deyip duruyoruz ama ben Mclaren ekibinin hiç de yaz arası yapacağını sanmıyorum, pilotlar hariç tüm ekip iş başında olacaktır, pilotların da sadece 10 gün tatil yapacağını sanıyorum, takım bu durumu kabullenmeyecektir.

Bu arada bugün Hamilton yarış dışı kaldığı ana kadar süper bir yarış çıkardı. Önce Petrov'u zor da olsa geride bıraktı, daha sonra doğal olarak yavaş kalacağı sanılırken Ferrari ile eşit tur zamanları çıkardı. Eğer devam etseydi bana göre Vettel'i de geçerek podyumda olurdu. Button için çok da yorum yapmaya gerek yok, utanması gereken bu yarışı acilen unutmalı ve hala şampiyonluk yarışında olduğunun, liderden sadece 14 puan geride olduğunun ve Alonso'yu geride tuttuğunun farkında olmalı.

Vitaly Petrov günündeydi...

Bugünün yıldızlarından birisi de Petrov'du. Startta 2 sıra kazandıktan sonra Lewis'e geçilse de tur zamanları ve istikrarı etkileyiciydi. Takım arkadaşı Kubica 13.turda 1.27'li tur zamanlarına ulaşırken Petrov 6.turundan itibaren bu zamanları yapmaya başladı. Yarış içerisinde stresten uzak şekilde soğukkanlı yarıştı. Kariyerinin en iyi pozisyonunda yarışı bitirmeyi başardı. Hafta ortasında yaptığı şu açıklamayı her ne kadar saçma ve F1'e yakışmaz bulsam da bu yarıştaki performansıyla takımdan birkaç yarışlık kredi aldığı kesin. "Onlardan sadece bana zaman vermelerini istiyorum. Benim için zaman önemli çünkü GP2'de yarışırken yeterince hızlı olmam için üç yıla ihtiyacım oldu." Formula 1'de Renault gibi köklü ve 4 yıl önce çifte şampiyon olmuş bir takımın sürücüsü bu şekilde bir talepte bulunmamalı. F1 GP2 değil, sürücüler de daha yüksek kalitede olmalı. Ancak ne yazık ki sponsorlar ve maddi konular da pilot seçiminde rol oynuyor...

Schumi/Rubens kapışması

Schumacher-Barrichello konusu yeterince işleniyor, üstüne çok yorum yapmaya gerek görmüyorum, sadece Schumi'nin aynı Schumi olduğu kesin, Rubens'i duvara sıkıştırırken "ona yeterince boş alan bıraktığını" söylemesi, "beni geçmek isteyen bunun için zorlamalı" demesi, egosunun hala son derece yerinde olduğunu gösteriyor. Ben Schumi'siz F1'in heyecan anlamında yetersiz olduğunu düşünüyorum, 2011'de formunu bulsa da yarışlarda onu önlerde görmeye başlasak iyi olacak, seyir zevki açısından. Bugün gridde Rubens'in gösterdiği o cesareti gösterecek başka bir pilot yoktu, çünkü kimse Rubens'in Michael'e karşı motivasyonuna sahip değildi, o yüzden o da yıllarca hatırlanacak bir tablo izletti bize. Rubens'e sadece koca bir "helal olsun" demek lazım. Schumi yarış sonrası Spa için 10 sıra grid cezası aldı, olması gereken de bir cezaydı.

Schumi Rubens'i sıkıştırıyor

Diğer...

Renault bugün 10 puan fark kapattı Mercedes'e karşı, ilerleyen yarışlarda 4.sıra hedefi için daha da bastıracaklardır. Şampiyonluk haricinde bir de 4.sıra çekişmesi olması bana göre F1 fanları için çok pozitif bir durum. Güzel yarışlar bizi bekliyor.

Kamui Kobayashi

Bugünün bir diğer yıldızı adamım Kobayashi'ydi. Öncelikle aldığı harika start, sonrasında tutarlı bir sürüş ve 23.sıradan başlayarak alınmış altın değerinde 2 puan... Bravo Koba! Yine bugün ilk puanlarını alan De la Rosa, çok iyi bir yarış çıkaran Hulkenberg alkışlanması gereken diğer isimlerdi.

Lotus'un başarısı

Yarış değerlendirmelerinde yeni takımlar için mutlaka bir paragraf ayırıyorum. Lotus pilotları bugün HRT'den Yamamoto ve Virgin'den Di Grassi'ye tur bindirdiler. Yeni takımın yeni takıma tur bindirmesinin ne demek olduğunu F1'i takip eden sizler çok iyi biliyorsunuz. Her anlamda oturmuş takım izlenimi veren Lotus'un bu performansı takdire şayan. Kovalainen ve Trulli bugün yarışın son 20 turunda 10'un üzerinde 1.27'li turlar attılar, diğer takımlar bu dereceye yaklaşamadılar. Tv gelirlerinden yenilerden bir takımın yararlanacağını düşünürsek Lotus bu anlamda büyük bir iş yaptı bile. Bu arada yanılmıyorsam bugün ilk defa yeni takımların tüm pilotları aynı yarışta finish görmüş oldular.

Okay Karacan "Mclarenci" mi?

Bitirirken sizlerden gelen Trt ve Okay Karacan Mclaren'i destekliyor eleştirileriyle ilgili bir açıklama yapmak istiyorum. Gerçi Okay Karacan bugün yayında da açıkladı ama Mclaren'in ekrana çok sık gelmesi tamamen takımın açıklık politikasıyla ilgili. Dilara Gönder ve Erbatur Ergenekon sizlere takımların halkla ilişkiler ve teknik taraflarını tanıtmak isterlerken Mclaren'den daha fazla destek görüyorlar. Ferrari bu anlamda kapalı kalıyor, eskiden de olduğu gibi. Bu yüzden Mclaren daha fazla ekrana geliyor. Okay Karacan'ın Mclaren taraftarı olmadığını samimi olarak buradan tekrar söylemek istiyorum. Bugün sizden gelen geri bildirimler doğrultusunda da Ferrari Halkla İlişkiler bölümüne bu kapalılık politikasının Mclaren'e karşı izleyicilerin olumsuz tepkilerine neden olduğu konusunda bir mesaj gönderilebileceğini de konuştuk.

Son olarak desteğiniz ve olumlu geri bildirimleriniz için kendi adıma sizlere tekrar teşekkür ediyorum. Spa ile F1 heyecanı devam edecek. Ben Formula 1'in yaz arasında ele almayı düşündüğüm konuları buradan yazmaya devam edeceğim. Sorularınız olursa buradan, twitter'dan ve formspring.me/metinmete adresinden ulaşabilirsiniz, seve seve cevaplarım. Herkese sevgiler...

Yarışın yıldızı: Mark Webber
Yarışın hayal kırıklığı : Renault-Mercedes takımları
Yarışın en heyecanlı anı: Barrichello-Schumacher kapışması
Yarışın geçişi: Barrichello'nun Schumacher'i geçişi
İyiler: Alonso, Petrov, Hulkenberg, De la Rosa, Kobayashi
Kötüler: Schumacher, Vettel, Button

Almanya GP değerlendirmesi: Her anlamda Ferrari fırtınası...

2010-07-25T21:58:00.001+01:00

Sezonun döndüğü anlardan biri olmasıyla, alınan kararlarla ve sonuçlarla çok konuşulacak, Ferrari'nin sesini çok yükselttiği Almanya GP bugün tamamlandı. Sezonun döndüğü dedim çünkü 3 yarıştır hızlandığı belli olan Ferrari yaşadığı sorunlar nedeniyle bir türlü bunu sonuca yansıtamamıştı. Oysa ki burada hem yarışı çok sağlam şekilde domine etti, hem de ileriki haftalarda daha da gelişeceklerinin sinyali oldu. Bu sezonun dönüm noktasını yaşamış olabiliriz.

Takımın Cuma gününden itibaren bu tip güçlü bir sonuç alacağı da belliydi. Cuma ilk antrenmanlar yağmurdan etkilense de, ikinci antrenmanlardan itibaren Ferrari paketinin gücü ortaya çıktı. Takım taktiksel ve teknik olarak yapmaları gereken çalışmarın hepsini gerçekleştirdi. Bu anlamda diğer takımların sorunlar yaşadığını öğrendik.

Testlerde genel olarak yarış temposu test edildiğinden sıralamada her zamanki gibi Red Bull'un pole'de 0.2.-0.3 sn civarında bir farkla önde olması bekleniyordu. Sıralamaların ilk bölümü için yeşil ışık yandıktan sonra takımların tek tur performansları daha net ortaya çıktı. Fernando Alonso hem Q1 hem de Q2'de en hızlı turları attı. Yaptığı farklar da Vettel'e ortalama 0.2, takım arkadaşına da 0.4 sn civarındaydı. Sıralamaların üçüncü bölümünde de son 5 dk'ya girilirken Alonso 2 defa zaman ekranlarının en üstündeydi. Son turu bittiğinde herkes Alonso'nun pole'de olduğunu düşünürken Vettel, 0.002 sn farkla, yani saniyenin binde ikisiyle, Alonso'nun önünde pole'ü aldı. Bu fark en son Monza 2006'da Raikkonen ve Schumacher arasında gerçekleşmişti. Evet, Vettel doğal olarak kendi evinde pole'de olmanın mutluluğunu yaşıyordu, ancak Alonso da en az Vettel kadar mutluydu basın toplantısında, çünkü ilk defa sıralamalar sırasında Ferrari Red Bull'a bu kadar yaklaşmıştı. Ayrıca sıralamada bu kadar hızlı olan F10, kimbilir Pazar günü neler yapacaktı...

Fernando'nun yüzüne dikkat! Mutlu ve kurnaz...

Takım muhtemelen Cumartesi akşamı toplantıda olabilecek bütün senaryoları çalıştı, start ihtimalleri değerlendirildi, sene başından beri hep iyi startlar almış olan F10'a güvenerek simülasyonlar yapıldı. Yalnız yarışta anlaşıldı ki, bir ihtimali atlamışlar. O ihtimali sizler de izlediniz, ekran karşısında.

Start...

Startta Vettel Alonso'ya öyle odaklanmıştı ki, o anda muhtemelen babasının adı sorulsa Fernando diyebilirdi. (Bu arada Vettel'in babasının adı Norbert). 5 kırmızı ışık söndüğünde Massa ve Alonso öne fırladılar. Vettel bu sene defalarca olduğu gibi yine yavaş kaldı. Can havliyle Alonso'nun üstüne kırdı direksiyonu, amacı frenlemeye gelmeden içeriyi kapatmaktı. Alonso duvara kadar gitti, sonra da Vettel frenleme için yarış çizgisine geçerken istediği yeri ele geçirdi. Bu esnada bu iki süper pilotun kapışmasından faydalanan Massa çoktan ilk sırayı almıştı. Geride Webber bir sıra kaybederken Lewis iki sıra, Button da bir sıra kazandı. Sıralama Massa-Alonso-Vettel-Hamilton-Button-Webber şeklindeydi. Bu arada gridin en iyi startı Di Grassi'ye aitti, son sıradan 17.sıraya çıkarak 7 sıra birden kazandı.

Starttan sonra en büyük merak konusu yumuşak lastiklerin dayanma süresiydi. Bridgestone ilk defa süper yumuşak ve en sert hamuru aynı yarışta kullanma kararı almıştı. Kanada'da yumuşak lastiğe rağmen takımlar 4-5 tur dayanabilmiş ve pite girmişti. Hockenheim'da pistteki asfaltın yapısının da etkisiyle Kanada kadar dramatik anlar yaşanmadı. Hockenheimring Montreal pisti kadar az kullanılan bir pist değil, F1'den başka DTM, Drag yarışları gibi nedenlerle kullanılıyor.

İlk bölümler...

Zorunlu olmayan ilk pit stop 12. turda Vettel'le yapıldı, ertesi tur Alonso-Webber, sonraki tur da Massa-Hamilton girdi pite. Alonso pite girerken 1 saniye geride olduğu için pit stoplar sonrası öne geçemedi. Yumuşak lastiklerle atılan ilk bölümde Ferrari bariz biçimde Red Bull'dan hızlıydı, Alonso ve Massa 4'er kere 1.18'li turlar atarken Vettel bir tur atabildi, Webber-Button-Hamilton'ın 1.18'li turu olmadı pitten önce. Alonso'nun pite giriş ve pitten çıkış turlarının ikisi de Massa'nınkilerden hızlıydı, bu yüzden farkı biraz kapatabildi İspanyol pilot. Daha sonraki bölümde Alonso takım arkadaşına yaklaştı, yaklaştı, atak da yaptı ama Massa buna izin vermedi. O esnada takım telsizinden bunun "saçma" olduğunu söyledi. Hatırlarsanız Indianapolis 2007'de aynısını Hamilton'a da yapmış ve geçemeyince de start-finish düzlüğünde tepki olarak aracını yarış çizgisinden değil pit duvarının önünden sürmüştü.

Massa'yı atakları sonrası geçemeyince, biraz geri çekildi, lastik ve benzin koruma moduna geçti. Bu esnada fark 4 saniyeye kadar çıktı.

Alonso yaklaşıyor...

Daha sonra tekrar fark kapatma turları başladı. Alonso farkı kapatmaya başladığı turdan itibaren Massa'nın kendisine yol verdiği 49. tura kadar atılan 21 turdan 12'sinde daha hızlıydı, 6'sında da Massa ile neredeyse aynı turu attı, yani Massa'nın açık şekilde hızlı olduğu tur sayısı sadece 3. Evet, Alonso hafta sonunun tamamında olduğu gibi yarışta da Massa'dan daha hızlıydı, aynı zamanda şampiyonluk savaşında Massa'dan 31 puan önde ve hızıyla da Ferrari'nin en büyük umuduydu. Bu yüzden takım o çok tartışılan ve tartışılacak "hatırlatmayı" Rob Smedley aracılığıyla Massa'ya yaptı.

"Felipe, Fernando is faster than you, can you confirm you understood this message". Yani Felipe Fernando senden daha hızlı, mesajı doğru anladığını gösterebilir misin? Yani Fernando'ya yol verir misin?!?! Evet, Felipe mesajı gayet iyi anlamıştı. 5 yıllık Ferrari yarış kariyerinde ilk defa istemediği halde takım arkadaşına yol verdi. 2007, 2008 ve 2009 sezonunu hatırlayın, o zamanki Felipe'nin buna izin vereceğini düşünüyor musunuz? Özellikle 2007'de aynen bu kadar fark varken Kimi'yi destekleyecek misin sorusuna, ters cevaplar veriyordu. Matematiksel olarak şampiyonluk şansı olduğu sürece Kimi'ye yol vermeyeceğini açıklamıştı.

Massa birkaç yarış önce Ferrari ile kontratını uzattığını açıkladı. Belki de kontratında bunu yapmasını gerektiren bir madde olabilir. Zira yapmakta tereddüt etmedi, basın toplantısında bu konuyu uzatmadı, benim için takım önemli dedi. O madde ne olabilir diye düşündüğümde aklıma sınırları belirlenmiş bir madde geliyor. Şampiyonada gerideysen, öndeki arkadaşına yardım etmek için pozisyon vermen gerekebilir gibi... Ya da takımın menfaati söz konusuysa geçilmen gerekebilir gibi.

Ne düşünüyorum bu karar hakkında? Yarıştan önce twitter'da yazmıştım, Massa bugün Alonso'yu destekleyen 2.pilot görevini resmen yerine getirmeye başlayabilir diye. Massa bu sezon Alonso'ya karşı koymakta büyük güçlük çekiyor. Antrenmanlarda, sıralamalarda ve yarış sonuçlarında çok çok net biçimde Alonso'ya mağlup olmuş durumda. Bu açıdan Alonso'nun şampiyon adayı olduğu aşikar. Ferrari'nin onu desteklemesi gerektiği de aşikar. Ben bugün olanların sadece takımın repütasyonuna zarar verdiğini düşünüyorum. Yarıştan önce bu ihtimalin çalışılmadığı ortada. Eğer böyle bir karar alınacaksa, bu iki pilota da yarış öncesi söylenmeliydi. Massa'ya da nasıl yol vereceği anlatılmalıydı.

Ferrari'de soğuk rüzgarlar...

Diyelim ki olmadı ve yarış içerisinde karar alıp tebliğ etmeleri gerekiyor, o zaman da "lastiklerini koru", "benzin tasarrufu yapman gerekiyor" gibi yuvarlak cümlelerle bu anlatılabilirdi. Elbette FIA komiserleri yarış sonrası telemetreleri inceleyeceklerdi, benzin tasarrufuna gerek duyulmadığını anlasalardı, Ferrari daha büyük bir ceza alabilirdi. Ya da lastik kullanımında sorun olmasaydı, yine bu aldatma durumu için büyük bir ceza gelebilirdi. Onlar bu opsiyonları yarış öncesi değerlendirmemenin cezasını çekerek bunu alenen yapmak zorunda kaldılar. Domenicali yarış sonrası çok sıkıştırılma sonrası "geçmiş yarışlarda rakiplerimizin başına gelen şeyin bizim başımıza gelmesini istemedik" dedi. Kastettiği Red Bull ve Türkiye GP'ydi. Alonso'da aynı şekilde Türkiye'yi hatırlatıp "rakiplerimiz o gün 43 puanı kaçırdılar, biz de bugün o kadar puan kazandık dedi". Evet, bu zoraki geçiş olmasa Alonso Massa'yı sıkıştıracak ve belki de kaza yapacaklardı. Takım bunu önlemek istedi. Daha da önemlisi sene sonunda Alonso'nun burada kaybedeceği 7 puanı aramak istemedi.

Ben kişisel olarak Formula 1'de takım emirlerine, mantıklı ve hakkaniyetli olduğu sürece karşı değilim. Burada yapılan hareketi doğru buluyorum, Alonso daha hızlı ve önde olduğu için. Ancak Red Bull'un ön kanat olayının skandal ve aptalca olduğunu düşünüyorum. Webber'in durumu Massa gibi değil çünkü, Vettel'e çok yakın hıza sahip.

Bununla birlikte bugün verilen bu kararın tebliğ edilme biçimini, milyonlarca insanın izleyişini ve haklıyken haksız duruma geçilmesini başarısız olarak nitelendiriyorum. Domenicali yönetiminin yaptığı acemiliklerin sonuncusu bu olay oldu.

Kararın etkileri ve yarış sonrası...

Yarış sonrası komiserler olayı inceleme altına aldı, takımı, pilotları ve Rob Smedley'i dinlediler. Onlar doğal olarak Felipe yavaş olduğu için izin verdi dediler. Rob Smedley daha da marjinal davranıp Felipe'nin 3.vitese geçerken hata yaptığını söyledi. Komiserler de Ferrari'nin suçlu olduğuna kanaat getirdi ve "takım emirlerini tekrar spora getirdikleri için" verebilecekleri en büyük para cezası olan 100.000 $ cezayı uyguladı ve konuyu Dünya Motorsporları Konseyine (WMSC) havale ettiler. Konu WMSC'de tekrar görüşülecek.

Olay sonrası takımlar doğal olarak ellerine geçen kozu iyi değerlendirdi, Horner "gördüğüm en bariz takım emriydi" dedi, Mike Gascoyne "takım emri uygulanabilir ama bu kadar açıkça değil" dedi. Yazarlar anında ağır şekilde eleştirdiler takımı, Eddie Jordan takımın bu yarıştan atılması gerektiğini söyledi.

Netice olarak Ferrari bu kararı sayesinde Alonso'yu Hamilton'a 13 puan birden yaklaştırdı ve şampiyonada ben de varım dedi.

Ferrari'nin şampiyonadaki durumu...

Ferrari bugün en hızlı takım görünümündeydi, takım öncelikle F-kanal, sonra egzost destekli difüzör ve muhtemelen şimdi de Red Bull tarzı ateşleme sistemini aracına başarıyla adapte etti. Hem sıralamada hızlandı, hem de yarıştaki uzun mesafe hızını geliştirdi. Sene başından beri lastik kullanımında zaten çok iyi olan takım, motor dayanıklılığı sorununu da sessiz sedasız çözdü. Bu problemler çözülmeden önce bile yüksek downforce gerektiren pistlerde zaten hızlı olan Ferrari'nin, bu güncellemeler sonrası Macaristan'da en hızlı takım olacağını düşünüyorum. Macaristan'ın geçişe izin vermeyen yapısı nedeniyle de yarış içinde ciddi bir fark açabilirler geridekilere. Hockenheim-Macaristan arası 1 hafta olduğu için diğer takımların güncelleme yapma şansları yok denecek kadar az. Macaristan sonrası 1 aylık arada da yapacakları söylenen vites kutusu güncellemesinden sonra yoğun bir tempo ile iki şampiyonada da iddiaları artacak.

Alonso bu sezon 2.defa kazandı

Bu arada Macaristan Ferrari pilotları için duygusal anlamlar da taşıyor. Massa geçen yıl bu pistte ağır bir kaza geçirerek sezonu kapatmıştı. Alonso da 22 yaşındayken ilk zaferini bu pistte kazanmıştı.

Mclaren yerinde sayıyor

Şu anda iki klasmanda da lider olan Mclaren takımının bugün 3.hızlı takım rolünü üstlendiğini gözlemledik. İki pilot da yarışın hiçbir yerinde ne Red Bull ne de Ferrari pilotlarına yakın gözüktüler. Geçen yarışta geliştirdikleri ama kullanmadıkları egzost destekli difüzör sistemini bu yarışta kullandılar ama bu onlara gereken hızı sağlamadı. Macaristan'da da benzer şekilde geride kalabileceklerini düşünüyorum. Aracın özellikle de uzun düzlüklere sahip pistlerde hızlı olduğu düşünülürse, görece yavaş kalacakları bu pistte alınacak her puan takım için değerli olacak.

Red Bull'un da dayanıklılık sorunlarını halen tam olarak çözemediği ortada. Webber'in bugün yağ yakma sorunu nedeniyle Button'a 4 sn yakın kalarak yarışı bitirmesi istendi. Takımın hem bu sorunları çözmesi, hem de farklı innovasyonlar yapması gerekiyor, gelişim yarışında geride kalmaması için.

Yine Mercedes GP, yine hayal kırıklığı...

Mercedes GP kötü durumunu sürdürüyor. Ben yine takımın 2010 için artık gelişimi durdurduğunu ve 2011 gelişimini sürdürdüğünü tahmin ettiğimi söylemek istiyorum. Takımda Schumacher ciddi bir depresyon geçiriyor. Vatandaşı Rosberg'den geride kalmasını bir sebebe bağlamak isterken önce lastiklerin her pistte çok garip davrandığını söyledi. Şimdi de test yasağını aptalca bulduğunu açıkladı. Schumi'nin en azından bir podyuma şiddetle ihtiyacı var. Startta Schumi pozisyon kazanıp Rosberg'in önüne geçmesin sonrası pite erken girince ve Rosberg de yumuşak lastiği 21 tur başarıyla kullanınca pit stop sonrası önde kalan Rosberg oldu, sonrası sadece aracı finishe ulaştırmaya kaldı.

Efsane şampiyon zor günler geçiriyor

Mercedes GP konusu açılmışken bir tahminimi de iletmek istiyorum. Geçtiğimiz yıllarda tanıdığımız Ross Brawn'la bu sezon karşımızdaki Ross Brawn arasında çok büyük farklar var. Brawn bu yıl takımın performansı hakkında elle tutulur şeyler söylemiyor, etkisini göstermiyor ve durgun/sessiz görünüyor. Her ne kadar bir yerde bunu destekleyen bir bulgu okumasam da, Brawn'ın Mercedes yönetiminden memnuniyetsiz olduğunu düşünüyorum. Mercedes bilindiği gibi dominant bir yönetime sahip, Mclaren ile birlikteyken de motor tedarikçisi olduğu halde sık sık takım yönetimine karışırlardı. Artık takım sahibi de olduklarından Ross Brawn'ın yönetimine ciddi anlamda müdahele ettiğini düşünüyorum. Brawn seneye takımdan ayrıldığını açıklarsa bu benim için sürpriz olmayacak.

Bu sezon genelde yüksek downforce gerektiren pistlerde öndeki gruba yaklaşan Mercedes'in Macaristan'da en azından hız farkını az da olsa kapatıp her iki pilotuyla ilk 7-8 içinde bitireceğini tahmin ediyorum. Mercedes GP'nin Macaristan'ki en büyük rakibi Renault olacak. Sezonu 4.bitirerek televizyon gelirlerinden daha fazla pay almayı amaçlayan Renault takımı yine yavaş pistlerde çok çok hızlanıyor. Kubica'nın Monaco'da pole pozisyon için savaştığını hatırlayalım. Takım burada bir hamle yapabilir.

Virgin'in gelişimi

Gerideki takımlar arasında ibre Virgin'e dönüyor. Hafta sonunun genelinde Lotus'tan hızlı görünen takım en hızlı turu ile diğer yeni takımlardan net biçimde ayrılıyor. Bugünkü yarışın bana göre gizli yıldızı Glock'du, Alman pilot yarışı çok istikrarlı biçimde götürdü, tur zamanlarını sürekli iyileştirdi, 1.18 saniye içinde 4 tur attı ve 62. turda attığı 1.18.211'lik turla başarısını taçlandırdı. Neden başarı diyorum, çünkü rakiplerinden Lotus'un en hızlı turu 1.20.664, HRT'nin de en hızlı turu da 1.20.803.

Virgin pilotları Di Grassi ve arkada Glock

Yeni takımlarla ilgili fikirlerimi ayrı bir yazımda anlatacağım, derinlemesine analiz edilmesi gereken noktalar var. Bitirirken twitter accountumu takip etmeyenler için orada yazdığım bir detayı verip sizleri gülümsetmek istiyorum, HRT'nin iki yarıştır uğruna normal pilotlarını kenarda bekletip yarıştırdığı "tecrübeli" Japon pilot Sakon Yamamoto, start sırasında pit limitörünü açık bırakmış şekilde start almış... Daha fazla birşey söylememe gerek yok sanırım, Macaristan değerlendirmesinde görüşmek üzere, sevgiler..

Yarışın yıldızı: Felipe Massa

Yarışın hayal kırıklığı : Ferrari pit duvarı

Yarışın en heyecanlı anı: Startta Alonso-Vettel kapışması

Yarışın geçişi: Button'ın Kubica'yı geçişi

İyiler: Vettel, Alonso, Glock

Kötüler: Yamamoto, Mercedes GP

Jenson Button : Gerçek bir şampiyon

2010-07-20T21:48:00.000+01:00

Bu yazı aslında bir anlamda bir günah çıkarma yazısı. 2009 F1 şampiyonu Brawn GP pilotu Button, Mclaren'e geçme kararını verdiğinde pek çokları gibi ben de İngiliz pilotu eleştirmiştim. 1.pilotu olduğu takımı bırakıp başka bir prensleri olan ketum bir takıma gitme kararının, hele de o pilot kendisinden önceki dünya şampiyonu bir İngilizken, yanlış ve riskli bir karar olduğunu söylemiştim. Aradığı ortamı bulamayacak ve şampiyonluk ünvanının altında ezilebilecekti.

Jenson Button'ı kısaca tanıyacak olursak, tam adıyla Jenson Alexander Lyons Button 1980 doğumlu, Formula 1'e o döneme göre oldukça genç sayılabilecek bir yaşta, 20 yaşında Williams takımıyla başladı. Ertesi sene Benetton takımına geçti, takım bir yıl sonra da Renault F1 takımına dönüştü. Flavio Briatore ile geçirdiği 3 seneden sonra BAR Honda takımına geçti. Ferrari'nin tamamıyla domine ettiği 2004 senesinde takım ciddi bir atak yaparak sezonu 2.sırada bitirdi. Genç İngiliz o sezonu 1 pole pozisyonu ve tam 10 podyumla bitirdi. 2005 senesi daha sönük bir yıl olarak geçti, 1 pole pozisyonu ve 3 podyumla tamamladı. 2006 senesinde de Macaristan'da tam 113 yarış sonra gelen ilk galibiyete kavuştu. Ne yazık ki ertesi 2 sene hem Jenson için hem Honda takımı için tam bir felaketti. Takım dip sıralara demir atmış durumdaydı. Asıl büyük gelişme 2008 sezonunda takımın başına Ross Brawn'ın getirilmesiydi. Button'ın kaderi bir anlamda değişmiş oldu. Şampiyonlukların nasıl kazanıldığını bilen Ross Brawn o sezon sık sık daha önce pek de tanımadığı Button'ın nasıl kaliteli bir sürücü olduğunu tekrarladı. Takım o yıl 2008'i kafasından silerek sadece 2009 yılına odaklandı.

Honda'nın şok ayrılık kararından sonra gride dönüp dönmeyeceği bile belli olmayan eski Honda takımı, takım başkanının adını alarak Brawn GP ile gride döndü. Ve herkesin de bildiği gibi pistleri kasıp kavurdu. Takım ilk 7 yarışın 6'sını kazanarak sezona harika başladı. Bu 6 galibiyetin tamamında podyumun en üst basamağında Jenson Button vardı. Takımın desteğini de arkasına alarak örtülü 1.pilot Button, kalan yarışlarda riskten uzak durdu, yapabileceğinin en iyisini yaptı ve sezonun son yarışına gelmeden şampiyonluğunu ilan etti. Brezilya'da eleştirileri silmek için risk de aldı ve ön sıralara tırmandı. Son yarış sadece bir formaliteydi, yarış bitiminde de kutlamalara devam ettiler.

Sezon bitiminden bir süre sonra Button'ın geleceği tartışılmaya başladı. Takımda kalmak için yüksek bir bedel istediği ve takımın daha düşük bir bedeli önerdiği söyleniyordu. Bu tartışmalar birkaç hafta sürdü, daha sonra da Button'ın Woking'e, Mclaren Teknoloji Merkezi'ne gittiği söylendi. Tabii ki bu ipleri koparan gelişmeydi. Brawn GP Button'ı istemediğini, Button da Mclaren'e geçeceğini açıkladı. İşte bu esnada ilk paragrafta yazdığım yorumlar ortaya çıktı, Jenson Button, Mclaren'de onların prensi Lewis Hamilton'ın gölgesinde kalacaktı, Mercedes GP'ye dönüşen takımında kalsa çok daha rahat bir pozisyonda olacaktı.

Neyse, sezon başladı... Sezonun ilk bölümünde Mclaren'in paketi en azından Ferrari ve Red Bull'un gerisindeydi. Birçok sorunlar yaşadı takım. Mclaren'in gerçek gücünü göstermeye başladığı ilk yarış olan Çin GP dahil ilk 4 yarışta Button 2 yarış kazandı. Ve bunları tamamen tecrübesi, içgüdüleri, yağmurdaki başarısı ve doğru kararlarıyla elde etti. Hamilton Britanya GP'si sonra Jenson'dan 12 puan önde, 2 galibiyeti var. Sıralama savaşında Lewis 7-3 önde, yarış sonucunda yine Lewis 7-3 önde. Her iki sürücü de 9 yarıştan puan aldı. Lewis'in ağırlıklı olarak üstünlüğünün sıralama kaynaklı olduğunu görebiliyoruz, Lewis geçildiği 3 yarışın 2'sinde Jenson'dan daha geride başladığı için kaybetmiş. Lewis'in neden sıralamalarda önde olduğuna gelirsek, agresif stilinin lastik ısıtma konusunda avantaj getirdiği gerçeğine ulaşabiliriz.

Şampiyonluk şansları açısından her ne kadar herkes Lewis'i şanslı görse de (ben dahil), Jenson'ın stratejik kararlar alınacak her yarışta, aracının da hızı göz önüne alındığında, gridin en önünde olduğuna inanıyorum. Bu yüzden Jenson'ın büyük hatalar yapmadığı sürece son yarışlara kadar şansının devam edeceğini düşünüyorum.

Mclaren hem pistte hem pist dışında son yılların en iyi transferini yaptı, Button'ı alarak. Takımın herkesce bilinen o ketum, soğuk, disiplinli imajını önce Lewis kırmıştı, Jenson'la bu imaj artık tarihe karışma yoluna girdi. Geçmişte iki "Iceman" lakaplı pilotun liderlik yaptığı, pek eğlenceli görünmeyen takım, bu iki alçakgönüllü ve centilmen pilotla kötü talihini artık kırdı. Hem pistte hem padokta gülen iki yüz var, birbirleriyle içten şekilde podyumda eğlenen iki pilot var, birbirleriyle kıyasıya yarışsa da saygıyı unutmayan iki pilot var. Bu imajın oluşmasında da Jenson'ın payı büyük. Unutmayalım ki, Formula 1'de başarı bu tip detayların da eklenmesiyle oluşuyor. Sponsorlar ve taraftarlar da bu imaj doğrultusunda takıma destek oluyorlar.

Pilot imza töreninde ilgiden sıkılıp taraftarların önüne koyduğu dergileri yere itip yere düşüren bir Raikkonen'den ziyade her fotoğraf çektirme isteğine gülümseyerek yanıt veren Button insanların gönlünü fethedecektir. Takım arkadaşını geçme uğruna yarışını berbat eden bir Vettel yerine nizami geçiş yapmaya çalışan ve geçildiğini anlayınca takım arkadaşına saygı duyan bir Button F1 otoritelerinin ve taraftarlarının onayını alacaktır.

Bu her yönüyle "gerçek şampiyon'un" Formula 1'e ve Mclaren'e kazandıracağı daha çok şey var, onu dikkatle izlemenizi öneririm...

İngiltere GP değerlendirmesi

2010-07-13T17:04:00.000+01:00

İngiltere GP sırasında mücbir sebeple (kardeşimin düğünü) şehir dışındaydım ve yarışı izleyemedim. Yarışı twitter'dan takip ettim, düğünü çeken kameraya da sürekli elimde telefonla yakalandım :) Her ne kadar yarışın tekrarını sonradan Trt-3'de izlesem de, live timing'i takip etmediğim için yarışı yüzeysel değerlendirmek istemedim. Bu yüzden sizlerden özür dileyerek İngiltere GP değerlendirmesi yapamayacağımı bildirmek istiyorum. Yarışa dair tabii ki değerlendirmelerim ve fikirlerim var, ancak onları yarış değerlendirmesi değil de ayrı konu başlıklarıyla buraya yazacağım.

Jenson Button ile ilgili yazım bitmek üzere, bugün ya da yarın yayınlayacağım.

Avrupa GP değerlendirmesi : Olaylar, cezalar ve rekabetin zirvesi F1...

2010-06-27T22:02:00.003+01:00

Takımlar arası rekabetin pilotlar arası rekabetin önüne geçtiği, sporda tansiyonun iyice yükseldiği ve performans anlamında Red Bull'un gözden çıkardığı yarışlardan birinden favori pilotları Vettel'le maksimum puanı çıkardığı Avrupa GP'si bugün tamamlandı. İlerleyen günlerde bu yarışın yansımaları bitmeyecektir çünkü birçok anlamda bazı problemler, kızgınlıklar, rekabetin acı yüzü bu yarışta gün yüzüne çıktı. Yeri geldikçe bunlara yazımda değineceğim. Öncelikle startla başlayarak yarışı kısaca hatırlayalım.

Startın en önemli gelişmesi Webber'in kalkışta yaşadığı sorundu. Webber kalkışta momentum kaybettiği için problemsiz kalkan Hamilton ve Alonso'ya geçilmekten kurtulamadı. Bu geçişler sonrası arkadan gelen Massa, Kubica, Button, Barrichello ve Hulkenberg'e geçildi. Böylelikle galibiyet favorilerinden biri olan Avustralyalı pilot 9.sıraya geriledi. Start sonrası Alonso'nun mükemmel kalkışı sonrası Hamilton'ı geçmek üzere olduğunu da gözlemledik. İlk tur sonrası sıralama aşağı yukarı oturmuştu. Webber'in pit stop yaptığı 7.tur yarışın kaderini tümüyle değiştiren gelişme olmuştu. Webber trafikten kurtulmak için erken yaptığı pit stopuyla diğer pilotların pit stopları sonrası önlere ilerlemeyi hedeflemişti. Pitten çıktıktan sonra Kovalainen'in arkasına düştü. Normal şartlarda zaten çok hızlı olduğu Heikki'nin arkasında hızı iyice artan Avustralyalı pilot Kovalainen'in normalden erken frenajında öndeki araca çarparak havalandı ve oldukça kötü bir kaza geçirdi. Yarasız kurtulması büyük bir şanstı kendisi için.

Hamilton'ın ceza polemiği

Bu kaza sonrası anında güvenlik aracı piste girdi. Güvenlik aracı pitten çıkarken arkada kalan pilotlar pite daldı. En uygun pozisyonda Button vardı ve ilk o girdi pite. Button'ı Barrichello, Kubica, Buemi, Sutil, Hulkenberg, De la Rosa, Petrov ve Liuzzi izledi. Bu grup pitten çıkarken öndeki grup hala pistteydi. Tam öndeki grup daha önce geçen Vettel haricinde pistin pit çıkışı bölümünden geçerken Hamilton güvenlik aracıyla karşılaştı. Normal şartlarda Hamilton'ın güvenlik aracını geçmemesi gerekiyordu. Ancak o tereddütte kaldı ve güvenlik aracını geçti. Alonso'dan başlayıp Massa ile devam eden grup bilinçli olarak güvenlik aracını geçmediler. Peki ne oldu? Vettel ve Hamilton zaman kaybetmeden pite girip önde çıktılar, Alonso 9.sırada döndü, Alonso'nun arkasında onun pit stopunu bekleyen Massa da 15.sırada döndü. Bu olay Alonso'ya zaten geçişin zor olduğu pistte çok pahalıya mal oldu. Hamilton trafiğe yakalanmadan ilerledi ve istikrarlı turlarla farkı açtı. Alonso bu olayı telsizden takıma bildirdi, muhtemelen takım Charlie Whiting'den olayın incelenmesini istedi, komiserler olayı inceledi ve turlar sonra Hamilton'a pitten geçme cezası verdi. Yani yaklaşık 13-15 sn. kaybettirdi. Peki böyle bir olay olmasaydı ne olurdu? Alonso'nun ön tarafla teması kopmayacak ve podyumda olacaktı. Hamilton güvenlik aracını geçmese ne olurdu? Hamilton piste 8.sırada dönecek ve şampiyona lideri olmayacaktı, onun yerine 115 puanla Vettel'le aynı puana sahip olacaktı, takım arkadaşı Button ise 124 puanla lider olacaktı. Alonso'nun da liderle arasındaki fark 29 puan değil 26 puan olacaktı. Bu açıdan bakıldığında Alonso ve Ferrari'nin seslerini yükseltmeleri çok doğal ve haklı bana göre. Kaza sonrası Alonso yarışın "manipüle edildiğini" takımsa yaşanan olayın "skandal" olduğunu açıkladı. Bu problemin çok su götüreceği ve gündemi meşgul edeceği kesin.

Ayrıca bu sırada güvenlik aracı ardında hızları nedeniyle inceleme altına alınan Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi ve De la Rosa yarış sonrasında 5 sn cezası aldılar.

Kobayashi ve muhteşem performansı...

Bu olaylar sonrasında pite girmeyen 2 pilot kalmıştı: Kobayashi ve Di Grassi. Sauber pilotları yarış başlarken lastiklerini seçme özgürlükleri olduğundan farklı stratejiler uyguladılar. Kobayashi sert lastiği seçerken De la Rosa yumuşak lastikte karar kıldı. Kaza ve güvenlik aracı periyodu Kobayashi'nin ekmeğine yağ sürdü. Japon pilot zaten sert lastikte olduğundan pite girmeyip yarışın sonunu bunun için yarışın sonunu bekledi. Pite girdiği 53.tura kadar yarışı 3.sırada götürdü. Şimdi sıkı durun : Kobayashi güvenlik aracının çıkışından pite girdiği 53.tura kadar geçen 38 turun tam 25'inde bir önceki turundan daha hızlı tur zamanı çıkardı. Yani istikrar abidesi oldu. Bu rakam karşılaştırılabilecek pilotlar arasında Vettel için 48 turda 31 tur, Hamilton için de 47 turda 22 tur. Kısacası Kobayashi için %65,7, Vettel için %64,5, Hamilton için %46,8... Yarışın ortalarında pite girse 18.sırada çıkacak Japon pilot lastiklerini tam 53 tur kullanarak farkı iyice açtı. Pitten çıktıktan sonra piste 9.sırada döndü ve taze lastikleriyle önce Alonso'yu, sonra son virajda Buemi'yi çok cesur bir hamleyle geçerek yarışı 7.sırada bitirdi. Daha önce de söylemiştim, Japon pilot gridde sevdiğim ve takip ettiğim 3 pilottan biri, ilk yarışından beri de destekliyorum. Ve F1 onunla çok daha seyir zevki olan bir hale gelecek. Bravo Koba!!

Mercedes geri gitmeye devam ediyor...

Aslında başlıkta Mercedes desem de bu bölüm Mercedes&Schumacher bölümü.. Bu bölümü Kobayashi bölümünden hemen sonra verdim çünkü bir takımın ve pilotun yaptığını Mercedes&Schumacher yapmadığı için tüm yarışı berbat ettiler. Kobayashi'nin pite girmeyip devam ettiği 11.turda Schumacher pite girdi, bu zaten 1 tur geç alınmış bir karardı. Bu esnada konvoy geçtiğinden pit yolu kapalıydı. Schumacher konvoyu beklemekle kalmadı, bu bekleme sonrası gridin sonların geriledi. Buradan sonra da acı dolu dakikalar başladı Alman pilot için. Kaybedeceği birşey kalmayan eski şampiyon yumuşak lastiği bir tur kullandıktan sonra sert lastiklere geçti ve böyle devam etti. Eğer Kobayashi'nin kararını Schumacher de uygulamış olsa onun önünde gidiyor olacaktı. Ve yeteneğinin de yardımıyla yarışı ilk 5 içerisinde bitirebilecekti.

Michael Schumacher - Valencia

Bir taktik dehasına sahip Mercedes'te Ross Brawn'ın bu duruma engel olamaması trajik bir durumdu. Mercedes bu durum sonrası bu şoku nasıl atlatır bilmiyorum. Şu bir gerçek ki hem takımın hem de Schumacher'in bu moral bozukluğunu atması kolay olmayacak. Önümüzdeki 1-2 yarışta en azından bir podyumla bu durumu atlatmaları gerekir. Twitter'da daha önce de yazdığım gibi ben takımın 2011 aracına çoktan başladığına eminim, 2011'e odaklanma kararının resmen açıklanması da Macaristan'da olabilir. Şu anda tek problem ana hissedar Daimler'in tepkisi bana göre.

Ferrari'de durum...

Ferrari bu yarışa getirdiği güncellemelerden sonuç alacak gibi duruyordu. Alonso ilk birkaç turluk bocalamadan sonra öndekilerin tur zamanlarını tutturmuştu, hatta daha da hızlı görünüyordu. Eğer güvenlik aracı piste girmese muhtemelen 12 tur civarında pistte kalacak ve çok daha iyi kullandığı sert lastikler sayesinde yarışı ikinci bitirebilirdi. Birincilik içinse şans gerekiyordu. Ancak şans bugün onun aleyhineydi, bu nedenle geri sıralara gitmek zorunda kaldı. Massa yine berbat bir yarış daha geçirdi. Bugün o da en azından ilk 5'de yer bulacak hıza sahipti. 2008'de bu pistteki ilk yarışı kazandığını unutmayalım.

Ferrari için umutlar giderek azalıyor. Bu pistte alınacak bir galibiyet takımı çok daha cesaretlendirebilecekken Silverstone gibi Mclaren ve Red Bull'un dominant olacağı bir pistte geride kalacak gibi görünüyorlar. Hockenheim da yine Red Bull'un çok güçlü olacağı yerlerden. Normal şartlar altında Ferrari'nin galibiyet kovalayacağı ilk pist Macaristan, Monaco'daki performansları bunun için bir gösterge.

Fernando Alonso

Alonso şu anda liderden 29 puan geride. Takım arkadaşı Massa Alonso'dan tam 31 puan geride. Önümüzdeki iki yarışta örtülü şekilde Alonso desteklenecektir. Fark 50'nin üstüne çıktığında da (yani 2 galibiyet puanı) takım resmen Alonso'nun destekleneceğini açıklayacaktır. Takımın çok güçlü güncellemeleri sağlaması gerekiyor. Ben hala Alonso'nun şampiyon olabileceğini düşünüyorum, özellikle de Red Bull ikilisi birbirlerinden puan çalarken. Kubica'nın da ilk 4 pilottan alacağı her puan İspanyol pilotun lehine olacak.

Mclaren güçlü performansına devam ediyor

Bu yarış Mclaren'in Silverstone güncellemesinden önce olduğundan puan kaybetmesinin çok sıkıntı yaratmayacağı bir yarıştı. Buna rağmen takım hem sıralamalarda hem de yarış içerisinde şansın da yardımıyla bu durumdan güçlü bir sonuç çıkarmayı başardı. Bu yarışın gizli yıldızı bana göre Button'dı, istikrarı ve gerektiğinde istediği şeyleri yapabilme yeteneğiyle. Geçen yarışta da belirttiğim gibi İngiliz pilotu şampiyonluk şansı yönünden Hamilton'dan kesinlikle ayırmıyorum, geride kaldığı günlerde bile çok değerli puanlar toplamayı başarıyor. Bugün sezonun ilk en hızlı tur zamanına da imza attı. Ayrıca birkaç yarıştır ilk defa en hızlı turu son anlarda pite giren pilotlardan biri değil, aşınmış lastiklere sahip bir pilot kaydetmiş oldu.

Red Bull ve Vettel...

Sezonun fırtına takımı Red Bull 2 yarış sonra tekrar podyumun en üst basamağına geçti. RB6 bugün 3.sektördeki hızı sayesinde farkı koruyabildi. Vettel de tam 6 yarış sonra kazanarak moral buldu. Takım güncellemelere devam ettiği sürece en hızlı takım ünvanını kaptırmayacak gibi. Tek problem iki pilotun birbirlerinden puan çalmaları sorunu. Şampiyon olmak isteyen daha az hata yapmak zorunda. Vettel bugün en önde rahat bir şekilde galibiyete ulaştı. Yaşadığı en heyecanlı an pit stop sonrası hatası sonucu Hamilton'a geçilmek üzere olduğu andı. Silverstone'da, geçen yıl kazandığı yerde çok daha agresif olacaktır. Webber ise sadece bu yarışı unutup gelecek yarışa odaklanacak...

Sebastian Vettel

Diğer ekleyeceklerim...

Birkaç noktayı son olarak vurgulamak istiyorum. Bugün hız ölçüm noktasındaki ilk 3 araç (Buemi, Alguersuari ve De la Rosa) Ferrari motoru kullanıyordu. Yine bugün pite geç giren Di Grassi diğer yeni takımların pilotlarından 1 tur önde yarışı tamamladı.

Bana zaman zaman bu sporu neden bu kadar sevdiğim ve yakından takip ettiğim soruluyor. Sadece bugün yaşananlar bile benim cevap vermeme gerek kalmayacak kadar cevap niteliğinde. Hafta içinde Ferrari'nin yaptığı reklam amaçlı örtülü ama yeni egzost/difüzör sistemini test amacı da taşıyan Fiorano testi eleştirildi rakip takımlar tarafından, ardından bugün Ferrari Mclaren'in güvenlik aracını geçişine ve küçük bir cezayla kurtulmasına ateş püskürdü. Rekabet artık o kadar kızıştı ki, tüm takımlar en ufak bir şansı değerlendirirken rakipler de diğerlerinin haklı/haksız kazançlarını yakından takip ediyor. Bu mücadeleyi takip etmek ve değerlendirmek benim için tarifi imkansız bir keyif...

Her zaman söylediğim gibi, küçük detaylar büyük farklar yaratır ve bu farklar F1'de "büyük"ten de daha güçlü kelimelerle ifade edilebilir...

Yarışın yıldızı: Kamui Kobayashi
Yarışın hayal kırıklığı : Mercedes GP
Yarışın en heyecanlı anı: Webber-Kovalainen kazası
Yarışın geçişi: Kobayashi'nin Buemi'yi geçişi
İyiler: Vettel, Hamilton, Alonso, Button, Williams, Buemi
Kötüler: Schumacher, Mercedes GP, Alguersuari

Kanada GP değerlendirmesi : Lastik savaşlarından Mclaren galip çıktı...

2010-06-14T10:23:00.000+01:00

Nereden başlasam bilemediğim bir yarış değerlendirmesi yaptıran Kanada GP'si Montreal'de bugün tamamlandı. Bridgestone'un takımlara baş ağrısı yaratan ve eleştirilen farklı lastik getirme ve kullanma zorunluluğunun izleyiciler için keyifli yarışlar ortaya çıkardığı bir kere daha anlaşılmış oldu. Mclaren'in üstünlüğü artık rahatlıkla görülürken Red Bull yanlış stratejisiyle önemli puanlar kaybetti, Ferrari ise çok kötü geçen Türkiye yarışından sonra tekrar güç kazanmış göründü.

Start ve ilk turlar

Yarışı lastik kullanımının belirleyeceği zaten biliniyordu ama lastiklerin ne kadar süre dayanacağı ve doğru yarış stratejisinin ne olacağı bilinemediğinden start çok kritikti. Gözüme çarpan en iyi start refleks anlamında Vettel'in startı oldu, ok gibi fırladı. Bunun dışında da Massa-Liuzzi kazası hariç startta ilginç bir durum olmadı. Formula 1'de yarış sırasında yapacağınız en ama en önemli şey startta bir temas yaşamamaktır, zira ilk sırayı almak ve kaza yapıp son sıraya gerilemek arasında bir risk sıralaması yaptığınızda ikinci seçeneği göze almak pek akıl karı değil. Massa ve Liuzzi de eğer kaza yapmasalar ama 2-3 sıra bile kaybetseler bugün en kötü ihtimalle 6-7. sıraları alabilirlerdi.

Stratejiler değişiyor
Yarışın başlangıcından sonra yumuşak lastiklerin en azından 10 tur gideceği sanılıyordu. Ancak yarış başlar başlamaz sert lastikle başlayan Red Bull'lar yumuşak lastikle başlayan Ferrari ve Mclaren'lere hızla yaklaşmaya başladılar. Bu şekilde birkaç tur gittikten sonra artık her tur cepten yediğini anlayan Mclaren ve Ferrari pit duvarları pilotları pite alarak sert lastiklere geçiş yaptılar, bu esnada da yarışın en heyecanlı anlarından biri yaşandı, ezeli rakipler Hamilton ve Alonso pit yolunda yan yana geldiler, Ferrari'nin ultra hızlı pit stopuyla Alonso bu kapışmadan galip ayrılarak Lewis'in önüne geçti.

Red Bull neden geride kaldı?

Normal şartlar altında Red Bull'ların ve Kubica'nın sert lastiklerle başladıklarından yarışı uzun süre sert lastikle götürmeleri ve rahatlıkla kazanmaları gerekiyordu ama evdeki hesap çarşıya uymadı ve sert lastiklerle Vettel 13, Webber 14 ve Kubica 9 tur dayanabildi. Peki ama neden? Neden yarış sırasında 40 tur dayanan sert lastikler startta bu kadar dayanmadı? Burada 2 sebep olabileceğini düşünüyorum, birincisi yarış başında zeminde yeterli kauçuk olmamasından dolayı yol tutuşunun olmaması, bir diğer neden de sert lastiklerin yarış başında yeterli derecede ısıtılamaması. Isıtılamayan ve yol tutuşu olmayan lastikler ufalanma sorunu yaşayınca bu lastiklerde ısrar etmedi takımlar ve pite girdiler. Tek farklı kararı Vettel aldı ve yumuşak lastik taktı. Webber sertlerle devam etti. Tecrübenin haklı olduğunu da burada anladık. Yumuşak lastiklerle istikrarlı olarak 1.20'li turlar atan ama tur zamanlarını bir türlü iyileştiremeyen Vettel 27.turda mecburen pite girdi ve yarış sonuna kadar gideceği sert lastiklere geçiş yaptı. Webber ise yarış öncesi tahmin ettiğim gibi sert-sert-yumuşak taktiğiyle gitti. Red Bull önceden öngöremediği sert lastik ufalanması nedeniyle kağıt üzerinde doğru olan stratejisini çalıştıramadı. Kayda değer noktalardan biri Webber'in yumuşak lastikle attığı istikrarlı ve iyi turlar. Avustralyalı pilot yanlış hatırlamıyorsam yaklaşık 15 tur boyunca 1.18-1.19'lu turlar attı, Webber'i hala şampiyon adayları arasında saymayanlara buradan duyurulur...

Yeri gelmişken 2 yarıştır geride kalan ve Mclaren'in yükselişine karşı koyamayan Red Bull'un artık ciddi hamleler yapması gerekiyor, gerek yönetim için, gerekse teknik anlamda. Her yarışta öndeki pilotu desteklediğini söyleyen Red Bull Türkiye'de bununla çelişen uygulamalar yaptı, bunun sonucunda her iki pilotu da küstürdü. Elindeki bu tarihi fırsatı takımın değerlendirmesi gerekiyor.

Mclaren'den müthiş performans

Lewis Hamilton

Mclaren'ler bugünün tartışmasız en iyileriydi. Yumuşak lastikten çıkış kararını geciktirmeyen takım pilotların pite giriş zamanlamasında da fantazi yapmadı. Zor olan çok erken pit stop kararını önce gerideki Button'da denediler ve çalıştığını anlayınca da öndeki Hamilton'da denediler. İkinci sert lastik kararını da kesin karar olduğundan Hamilton'da denediler ve galibiyetin önünü açtılar. Takım doğru strateji seçti ve uyguladı. Düzlüklerde iyi bir performans sergilediler. Yalnız iki Mclaren de ilk sektörde Ferrari ve Mclaren'e göre daha yavaş kaldı, bu da kerblerdeki performans için soru işareti demek, öncelikle Macaristan'da bunu test edeceğiz, Monza'da ise gerçek sınav olacak... Mclaren iki pilotunun da ikişer galibiyetiyle sezonun en iyisi olduğunu gösteriyor, şampiyonluğun da bana göre en güçlü adayı Mclaren takımı. Pilotların şansını eşit görüyorum. Lewis Hamilton bugün yayında da söylediğim gibi lastik kullanımında sorunlarını çözmeye başlamış gibi görünüyor. Yine de bugünün en iyi lastik kullanıcısı Alonso ile Button'dı.

Mclaren takımı galibiyet sevinci

Ferrari'de durum

Ferrari aslında bugün Alonso'nun da basın toplantısında söylediği gibi başına gelen iki sorunla galibiyeti kaçırdı. Önce Buemi geçişi sırasında Hamilton'la, sonra da Chandhok tur bindirmesi sırasında Button'la yaşadığı sorunlar Alonso'ya 2 sıra kaybettirdi. Mclaren'lerle tamamen aynı stratejide yarışan İspanyol pilot lastiklerini korumak için genellikle riskten uzak durdu. Red Bull'ların sorun yaşadığı bu yarışta mutlaka podyumda olması gerekiyordu, yine Mclaren'lerin duble yaptığı yerde yarışta olması için değerli puanları alması gerekiyordu. Nitekim bunu başardı. Valencia ile birlikte eğer takım gerçekten de rekabetçi bir paket üretirse Alonso yarışın içinde olacaktır. 27 puan önünde olduğu takım arkadaşı Massa'nın da onu desteklemesi bana göre Monza'dan itibaren resmi olarak başlar.

Fernando Alonso-Kanada GP

Scuderia'nın bu yıl başarısızlığa tahammülü olmayacak. Massa için söylenecek fazla birşey yok, kötü bir gün geçirdi. Bu pistte zaten çok başarılı olduğu söylenemez. Geç fren yapmayı seven bir pilota bu pist pek de sevimli gelmez, lastikleri ve frenleri açısından... Bu yarışı unutup Valencia'ya odaklanacaktır.

Mercedes'te yüzler gülmüyor

Mercedes için kabus devam ediyor. Resmen açıklanmasa da eminim ki takım 2011 için çalışmalara çoktan başlamıştır ve 2010 için kaynakları kısmıştır. Takımın performansına girmeye gerek görmüyorum. Schumacher gerek agresifliği gerekse yanlış strateji nedeniyle bugün Rosberg'in gerisinde kaldı. Ferrari ve Mclaren'le birebir aynı stratejiyle yarışan Rosberg, aracının performansı nedeniyle yerine razı oldu. Ferrari ve Mclaren'ler 2.pit stop sonrası 1.19'dan başlayan ve 1.18'de biten istikrarlı turlar atmaya başlarken, Rosberg bu turlara 50.turda ulaşabildi. Bu da takımın nerede olduğunu gösteriyor. Bu yıl şans eseri alınacak bir galibiyet Mercedes GP için "cherry on the cake" olacak.

Force India ve yeniler...

Force India için ayrı bir paragraf açmak istedim. Düşük downforce'a uyumlu aracıyla bu tip pistlerde çok önde yer alan takım 2010'da artık her pistte düzenli puan alan bir takım haline dönüştü. Bu sezon 8 yarışın 7'sinde puan aldılar. Bu gelişim sadece alkışlanır...

Yeni takımlardan bugün öne çıkan takım Lotus'tu. Serbest antrenmanlarda zaten Williams, Sauber ve Toro-Rosso'dan sadece 1 sn yavaş görünen takım, yarış sırasında gerek attığı tur zamanlarıyla, gerekse istikrarıyla kaliteli bir takım görüntüsü verdi. Takımın artık yerleşik takımları geçme hedefi daha gerçekçi görünüyor.

Sonuç olarak keyifli bir yarış izledik, geçtiğimiz senelerde sıkıcı yarışlar izleten Valencia'da umuyoruz ki yine heyecanlı anlar ve farklı stratejiler izleriz.

Benden şimdilik bu kadar...

Yarışın yıldızı: Lewis Hamilton
Yarışın hayal kırıklığı: Michael Schumacher
Yarışın en heyecanlı anı: Alonso ve Hamilton pit kapışması
Yarışın geçişi: Buemi'nin Schumacher'i geçişi
İyiler: Alonso, Button, Buemi, Force India, Kovalainen
Kötüler: Schumacher, Kobayashi

Felipe Massa 2012 sonuna kadar Ferrari'de...

2010-06-10T22:04:00.001+01:00

Ferrari'nin son 8 yılına damgasını vurmuş en önemli 2 pilottan biri olan Felipe Massa, hafta içinde yaptığı anlaşma ile 2 yıl daha Ferrari'de kalmasını kesinleştirmiş oldu. Tabii takımda kalmasına kesin demek de yanlış, geçen yıl Raikkonen'in sözleşmesi bitmeden takımdan ayrılma örneğinde yaşandığı gibi...

Bildiğimiz gibi Felipe Massa 2010 sezonunda koltuğunda zor günler geçiriyor. Sene başından beri yarışların çoğunda açık şekilde takım arkadaşının gerisinde kalması sonucu hakkında sene sonunda takımdan gönderileceği, Renault'dan Kubica ile koltukları değişeceği, Red Bull'dan Webber ile koltukları değişeceği gibi değişik dedikodular üretildi. Asıl sorunu sert lastikleri çalıştıramamak olan Brezilyalı pilotun Türkiye GP ile bu sorununu çözmeye başladığı görüldü. Ancak bu haftaya kadar da takımdan gideceği dedikoduları bitmedi.

Felipe Massa - Kanada 2010

Dedikodular önce Webber'in Red Bull ile anlaşmayı uzatmasıyla sekteye uğradı. Webber ihtimali bitmiş oldu böylece. Daha sonra da Robert Kubica'nın Renault'daki 2011 durumuyla ilgili bir gelişme olmadan Ferrari Massa ile 2012 sonuna kadar sözleşme uzattığını açıkladı. Massa basın açıklamasında "Ferrari'de iki sezon daha yarışma imkanı verildiği için mutluyum, tüm Formula 1 kariyerim boyunca, Maranello'da yapılmış bir motorla yarıştım. Benim için, ikinci ailem olarak gördüğüm takımla çalışmaya devam edebilmek bir gurur" şeklinde konuştu.

Peki ne oldu Kubica dedikodularına?

Öncelikle Massa Scuderia'nın değiştirmeyi hemen düşüneceği bir pilot değil. Alonso ya da Raikkonen kadar içgüdüsel yetenekleri yok. Bilmediği bir piste çıkıp ilk en hızlı tur yapacak bir pilot da değil. Kubica kadar agresif ve az hata yapan bir pilot da değil. Ancak zamanla öğrenip en iyi olmayı bilen bir pilot. Bazı pistlerde rakipsiz olabilen bir pilot... Takım için savaşan ve takım için başka pilotlara yardımcı olmayı bilen bir pilot. En önemlisi de 2008 yılında takımın onca hatasına rağmen şampiyonluğu son anda kaybetmiş bir pilot. O yüzden Ferrari'nin 2 yıl daha devam etmek istemesi doğal.

Robert Kubica - Kanada 2010

Ancak Kubica da çok iyi bir pilot ve bana göre normal şartlar altında Ferrari için daha mantıklı bir tercih. Bu yüzden Kubica ihtimali yerine Massa'nın 2012 yılına kadar takımda kalması Kubica'nın sözleşmesiyle ya da tercihleriyle ilgili bir problemdir. Bu sebebin ya da sebeplerin ne olduğunu bilmiyoruz, zamanla ortaya çıkacaktır. Bu durumun varlığını bilen takım Massa'nın durumunu da motivasyonunu düşünerek ve takıma katkısının olmasının çok kritik olmasından hareketle hemen açıklamayı seçti. Raikkonen'de de aynı şey yapılmıştı. Biliyorlar ki moralsiz bir Massa'dan birşeyler bekleyemezler, hele de eski rakibi Alonso onu rahatça geçerken...

Kubica gelecek sene için Renault ile yine 1 yıllık sözleşme yapacak bana göre. Ya da 1+1 yıllık ve şartlı bir sözleşme. Ve Ferrari de durumu gözetim altında tutmaya devam edecek. Massa'nın ciddi sorunlar yaşaması durumunda Kubica kartı oynanabilir. Formula 1'deki kariyerinden önce İtalya'da yarışan ve yaşayan, İtalyanca bilen Kubica'nın takım için ne kadar biçilmiş kaftan olduğunu söylememe gerek yok sanırım.

Neden sözleşme 2012 sonuna kadar yapıldı?

Massa'nın sözleşmesindeki bir diğer önemli husus sözleşmenin 2012 sonuna kadar yapılması. Eğer Scuderia Massa'yı kariyerinin sonuna kadar tutmayı istese sözleşmesini 2015'e kadar yapabilirdi. Ancak bunu yapmadı. Takımın Alonso sonrası dönem için 2 sağlam ve genç pilota ihtiyacı var. Bunu da en iyilerle kapatmayı amaçlıyorlar. Eminim ki Ferrari Hamilton opsiyonunu bile göz önünde tutuyor. Lewis'in sözleşmesi 2012 sonunda bitiyor. Bir diğer süper pilot Vettel'in sözleşmesi 2011 sonunda bitiyor ve 2012 için de opsiyonlu sözleşmesi var. Bu iki pilota ek olarak Kubica'nın da Scuderia'nın izleme listesinde olduğunu düşünüyorum. Ve bu 3 pilottan en az 2'si Ferrari'nin gelecek planlarında yatıyor bana göre.

Bütün bunlar sonucunda 2011 ve özellikle 2012'de sezonu dedikoduların domine edeceği neredeyse kesin gibi...

Türkiye GP değerlendirmesi : Boğalar çarpıştı...

2010-05-30T21:48:00.008+01:00

Sezonun 7.yarışı Türkiye GP'si beklenenden de heyecanlı bir yarışa sahne olarak tamamlandı. Red Bull'un farkı açıp gideceği düşünülürken kazaların en kötüsü olarak da nitelenebilecek "takım arkadaşlarının kazası" belasına maruz kalmalarıyla Mclaren dublesine dönüştü ve iki takım takımlar şampiyonasında 1 puan farkla kafa kafaya gelmiş oldular. Pilotlar şampiyonası da Red Bull'ların showuna dönüşmek yerine 5 pilotlu bir hale büründü. Her halukarda sezonun keyifli geçmesi için iyi bir sonuç oldu bugün.

Yarışta görevli olduğumdan zaman ekranlarına bakamadım, yarışın yaklaşık 15 turunu pit duvarından izledim, geri kalanını da ekrandan takip ettim, bu yüzden çok çok detaylı bir analiz yapamayacağım. Yalnız önemli gördüğüm konuları analiz edeceğim.

Yarışın ilk bölümü

Dün yaptığım tahminlerin önemli bir kısmının gerçekleştiğini görmek benim açımdan güzel oldu. Webber ilk turda önde kalmayı başardığından, kaza yaptığı ana kadar gayet diri gözüktü, onu zorlayacak ilk isim Hamilton da ilk virajda kirli tarafın dezavantajıyla geriye düşse de henüz 5.virajda pozisyonunu almış oldu ve o dakikadan sonra Webber'i sıkıştırdı. Webber'in pozisyonunu savunması ise oldukça başarılıydı. Red Bull sürücülerinin değerlendirmesinde buna detaylı olarak değineceğim. Hamiton ilk pit stoplarda yerini Vettel'e kaybedince aslında normal şartlar altında zorlanmış görünse de bence Vettel'den pozisyonunu yarış içinde alacaktı ve Webber'i sıkıştıracaktı. Bu anlamda Hamilton'ın bence bugün yarışı kazanması aslında hızına bakıldığında gayet net bir gerçekti. Mclaren aracı çok başarılı bir şekilde geliştirmiş ve Red Bull'a hızlı bir pistte yetişmiş. Bundan sonraki yarışlarda daha da fazla asılacaklardır sezona. Bana göre şampiyonluk şansı en yüksek takım da Mclaren, ancak takımlar şampiyonluğu bu. Pilotlarda tek pilotun desteklenmesi söz konusu olursa Red Bull'u geçmek imkansıza yakın. Jenson Button'ın da Hamilton'a bugünkü atağı mükemmel anlar yaşattı izleyenlere. Button'ın geçiş konusunda yeteneğinin pek de olmadığını söyleyenlere güzel bir cevap verdi. Takipçiliği seçtiği çizgi ve inatçılığı harikaydı. Ancak Hamilton galibiyeti o kadar istiyordu ki ilk virajda resmen Button'ın önüne daldı ve pozisyonunu korudu. Ben Button'ı artık Hamilton'dan şampiyonluk şansı anlamında ayırmıyorum, tamamen ucu açık bir mücadele geçecek aralarında.

Red Bull'un boğaları çarpıştı...

Red Bull'daki durum gerçekten garip bir hal alıyor. RB6 çok güçlü bir paket ve mevcut durumda ortalamanın üzerindeki her pilot bu araçla yarış kazanabilir. Takım da bu paketten yararlanarak iki şampiyonayı da kazanmak istiyor. Şampiyon olurken de pilotlarda uzun süre kullanabileceği ve imaj olarak da önem verdiği bir ismi şampiyon yapmak istiyor. Webber bu oyunu 3 yarıştır bozuyor. Evet oyun diyorum çünkü bana göre Red Bull takımı net şekilde Vettel'in şampiyon olmasını istiyor. Webber'in de 3 yarıştır sergilediği dominant performansı kimse beklemiyordu. Son 2 yarışta Webber Vettel'e hiç açık kapı bırakmayınca takım Vettel'e yeni bir şasi verdi. Yeni şasiler kaza, büyük değişiklik gibi durumlar dışında pek karşılaşılan durumlar değil. Vettel İstanbul'da pole alabilecekken mekanik sorunla geride kalınca Webber yine galibiyet alacak gibi görünüyordu. Fark oluşmaya başlayınca Vettel'in morali daha da bozuldu ve galibiyet için herşeyi yaptı.

Bugünkü kazadan sonra ilginç bir durum ortaya çıktı. Takım Webber'e son 2 tur benzin tasarrufu yapması için motor gücünü azaltmasını emretmiş. Söylenene göre Vettel Hamilton'ın arkasında kaldığından 1 tur fazla benzin tasarrufu yapmış. Webber de bu açığı kapatması için motor gücü tasarrufu yapması yolunda uyarılmış. Arkadan Vettel gelirken böyle bir emri masum bulmak aptallık olur. Neticede Vettel hızla yaklaştı ve Webber'i geçecekken bana göre yanlış şekilde viraj sonuna gelmeden sağa gitmeyi seçti ve ona izin vermeyen Webber'in galibiyet şansını yok etti, kendisi de yarış dışı kaldı. Takımın bahanesi aptallık diyorum çünkü eğer benzin tasarrufu gerekecekse bunu yarışın son turlarında söyleyebilirlerdi, Vettel arkasından saldırırken değil.

Bana göre bir diğer neden Vettel'in Hamilton gibi agresif bir geçiş ustasına savunma yapma konusunda Webber'den daha başarısız olması. Hamilton pit stoplardan önce Webber'i defalarca sıkıştırdı ama geçemedi. Oysa ki Vettel'e yaptığı hamlelerde başarılı olmaya çok yakındı. Takım da biliyordu ki Vettel orada kaldığı sürece Hamilton Vettel'i geçecek ve Webber'i sıkıştıracak. Vettel'i Hamilton'ın önüne geçirerek Webber'in savunma yapmasını sağlayacak ve Vettel önde rahatlayacaktı. Hem "kendi çocukları" Vettel yarış kazanacak ve psikolojik olarak rahatlayacak, hem de takım duble yapacaktı. Webber'e haksızlık yapmak pahasına... Ama kendi tuzaklarına düşerek dubleyi Mclaren'e altın tabakta sundular... Kötü bir senaryoydu...

Bunlar yetmemiş gibi hem Horner hem de Marko yarıştan sonra kaza için Webber'i sorumlu gösterdiler. Vettel kendi hızının Webber'e göre daha iyi olduğunu ve Webber'in psikolojik olarak kötü durumda kalıp hata yaptığını söyledi yarıştan sonra. Webber ise diplomatik bir dil kullanıp yuvarlak ifadelerle konuyu geçiştirdi. Webber bunun hırsıyla daha da motive olacaktır. Vettel yaşının ve tecrübesizliğinin kurbanı olup çok hata yapabilir. Takımın bu süreci yönetmesi gerçekten zor ve bu durum Mclaren ve Ferrari'nin lehine olacak.

Mercedes gelişiyor

Yarış öncesi değerlendirmemde bahsettiğim gibi Mercedes iyi yönde ilerliyor. Yapılan güncellemelerle şu anda Ferrari'den hızlı oldukları ortada. İki pilot da iyi bir yarış çıkardılar bugün. Yalnız geçen zamanın Schumi'nin aleyhinde olduğunu söylemem gerekiyor. Yeni şasi ve uzun dingile rağmen Rosberg'le neredeyse aynı turları attı, yarışı da arka arkaya çok yakın bitirdiler. Alman pilot bunun stresini taşıyor, padoktaki hali ve hareketleri de stresini yansıtıyor.

Ferrari ise yerinde sayıyor...

Ferrari gelişim yarışında şimdilik Red Bull, Mclaren ve Mercedes'in gerisinde kalmış gibi görünüyor. 2009 yılını gözden çıkarıp tamamen 2010'a odaklanan takımı Mclaren ile karşılaştırıyorum. Mclaren geçen sezonun ikinci yarısının en başarılı takımıydı. 2 yarış kazandılar, 1 yarışı da problem nedeniyle ellerinden kaçırdılar (Abu Dabi) ve gelişim sezonun sonlarına kadar sürdü. Buna rağmen bu yıl da gelişimdeki yeteneklerini ispatladılar. Ferrari'de bu yıl alınacak kötü neticeler yönetimin başını ağrıtabilir. Takım en azından pit duvarı stratejilerinde gelişmiş görünüyor, ancak mekanik ve aerodinamik gelişimde rakiplerini yakalamalı. Herşeye rağmen Fernando Alonso hala yarışta ve gelişim ortalamanın üzerinde bir hızda olursa şampiyon olmayı çok iyi bilen İspanyol bana göre pilotlar şampiyonluğunu bu sezon 3'e çıkarabilir. Fırsatları değerlendirmesi en iyi özelliklerinden biri. Ferrari'nin takımlar şampiyonluğu ise imkansıza yakın bana göre...

Sauber, Renault, Toro Rosso ve yeniler...

Sauber ve Renault'nun gelişimleri de takdir edilmesi gereken diğer konular. Sauber ve Kobayashi sonunda puan almayı başardı. Devamı gelecektir bana göre. Renault da hem Kubica hem Petrov'la sonuç almaya başladığında öndekilere rahatsızlık verecektir. Renault takımı 2005 yılındaki sürprizi 2011'de yaparsa kimse şaşırmasın...

Yeni takımlarda beklenen olmadı, dayanıklılık liginin lideri Lotus neredeyse aynı turlarda, 32. ve 33. turlarda iki aracını da hidrolik sorunu nedeniyle yarış dışına almak zorunda kaldı. HRT de iki aracını yakıt pompası ve yakıt basıncı nedeniyle kaybetti. Virgin takımı iki aracıyla da finish gördü. Timo Glock'un en hızlı turu hem HRT'lerden hem de Lotus'lardan tam 2 saniye daha hızlı. Bu tur Liuzzi'nin Force India'sından sadece 0.8 ve Barrichello'nun Williams'ından 1.3 saniye yavaştı. Virgin'i tebrik etmek lazım.

Dün en hızlı ilk 5 zamana 2 pilotunu sokan Scuderia Toro Rosso da gelişimini ispatlayan takımlardan. Hem Alguersuari hem de Buemi 1.29'lu zamanlar atmayı başardılar. Buemi'yi son 3 yarıştır geçen Alguersuari bu yarışta da öndeydi. Alguersuari'yi yaşından büyük işler yapmaya devam ediyor. Son pit stopundan sonra tam 8 tur 1.29'lu zamanlar yaptı. Buemi sadece bir kere 1.29'lu tur attı. İspanyol pilotun ileride çok iyi işler yapacağını sanıyorum ve daha derinden incelemeye karar veriyorum.

Yarış genel olarak keyifliydi, bol bol geçişler izledik. Seyirci sayısı da bana göre ümit vericiydi. İstanbulpark'ta umarım gelecek seneden itibaren uzun vadeli bir anlaşmayla yarışlar izlemeye devam ederiz. Gelecek yarış hem lastiklere hem frenlere çok zorlu gelen Kanada yarışı. Mclaren ve Ferrari'nin önde olacağı, Red Bull'un frenleri nedeniyle sorunlar yaşamasının muhtemel olduğu bir yarış izleyeceğiz.

Benden şimdilik bu kadar...

Yarışın yıldızı: Lewis Hamilton
Yarışın hayal kırıklığı: Red Bull pit duvarı
Yarışın en heyecanlı anı: Vettel-Webber kapışması
Yarışın geçişi : Button'ın Hamilton'ı geçişi
İyiler: Webber, Button, Massa, Kubica, Kobayashi, Schumacher, Rosberg
Kötüler: HRT, Lotus, Williams, Liuzzi

Istanbulpark'ta sıralama değerlendirmesi ve yarış tahmini

2010-05-29T19:31:00.006+01:00

Red Bull'un sıralamalarda 7'de 7 ile kendi dalında rekora gittiği diğer takımların moralini bozmaya devam ettiği İstanbul'da sezonun en ilginç yarışlarından birini yaşamaya hazırlanıyoruz. Neden ilginç olacağını analizde yeri geldikçe anlatacağım. Yarın için tahminlerimi pilot pilot yazarken bugünün de analizini vereceğim.

Mark Webber ile başlamak lazım. Son 2 yarışın hem galibi hem de pole pozisyon sahibi olan "geç keşfedilmiş" Avustralyalı pilot şu an için sezonu kasıp kavuruyor. Hafta sonu boyunca genel olarak Vettel'in gerisinde görünüyordu, hatta sıralamaların ilk 2 seansında da aynı şekilde geride kaldı. Son seansta da böyle olması bekleniyordu. Eğer Vettel hata yapmasaydı tabii ki... Webber sondan birinci zamanıyla pole pozisyonu alması beklenirken 1 tur daha attı ve zamanını geliştirdi. Limitlerini zorladığı açıkça belliydi. Hak ederek pole pozisyonu aldı. Yarın ne yapar? Açıkçası Webber'i Massa'nın İstanbul galibiyeti zamanlarında olduğu kadar rahat bir galip olarak görmüyorum. İlk turu (bakın ilk virajı demiyorum) önde kapatırsa yarışı kazanacaktır. Ancak öncelikle ilk virajı, sonra 8.virajı, sonra da arka düzlüğü önde kapatması gerekecek. Herhangi bir hatasında Hamilton affetmeyecektir...

Vettel'in İstanbul'da alacağı bir galibiyete şiddetle ihtiyacı var. Yeni şasisi Randy Mandy ile antrenman ve ilk 2 sıralama seansında formda gözüktü. Perşembe-Cuma ve Cumartesi günü padokta da oldukça neşeliydi. Yalnız son zaman turunda 3 virajda birden hata yapınca pole pozisyonu ve büyük bir avantajı kaybetti. Yarın için tek pozitif taraf temiz taraftan kalkacak olması. Büyük bir sürpriz olmazsa yarın 2.liği zorlamalı, ve puan toplamaya devam etmeli, zira onun yarışları da gelecek...

Mclaren İstanbul'da Red Bull ile arayı oldukça kapatmış ve Ferrari'yi geride bırakmış görünüyor. Düzlük hızını halletmiş bir şekilde sezona başlayan ve sadece aerodinamik gelişim ve daha fazla downforce için gelişim yapan takım diğer öndeki takımlara göre daha şanslıydı. Çünkü Red Bull karşısında diğer takımlara (Ferrari, Mercedes, Renault...) karşı 1-0 öndeydi. Burada da bunu ispatladılar. S1 ve S3'de düzlükler nedeniyle çok hızlıyken S2'de 8.virajda yavaş kaldılar. S1 ve S3'de Red Bull'a karşı 0.1 saniye hızlı sadece, ancak Red Bull S2'de 0.4 saniye hızlı. Hem de hata yapmanın kolay olduğu 8.virajda. Yani avantajı olan taraf Red Bull. Ancak geçiş için en uygun olan yer de uzun düzlüğün olduğu S3. Kısacası aslında yarın Mclaren'in tek şansı Lewis Hamilton'a güvenmek. Bu yıl henüz yarış kazanmayan İngiliz şampiyon pilot başarıya aç ve yarın sonuna kadar zorlayacaktır. İlk görevi ilk virajda Vettel'e geçilmemek ve Webber'in muhtemel bir gafletini kollamak. Startta tamamen direksiyonu sağa kıvırarak işini şansa bırakmamak isteyecek. İlk virajda geçemezse 8.virajda 0.3 saniyeden az fark yememeye çalışmalı ki uzun düzlükte daha fazla bir fark yapıp geçiş yapabilsin. Eğer burada da geçemezse çabuk ufalanan lastikler nedeniyle bir daha da geçiş yapma şansı bulamayacaktır. Hatta Vettel'e geçilme ihtimali doğabilir. Bu yüzden ölüm kalım savaşı verecek pozisyonunda. Lewis'in güçlü bir galibiyet şansı var bana göre. Sıralama sonrasında oldukça mutlu ve neşeli görünüyordu. Cuma günü padokta pek de keyifli değildi, bu yüzden yarışa moralli girecek diyebiliriz.

Hafta sonu genellikle Hamilton'ın gölgesinde kalan Button da gridin kirli tarafından kalkacağı için şanssız, ancak yumuşak stili nedeniyle de şanslı. İstanbulpark gerek pist sıcaklığı, gerek çok zorlayıcı 8.virajı gerekse de hızlı bir pist olduğundan lastiklerin zorlandığı pistlerden. Geçmişte lastik sorunu yaşayan birçok sürücü oldu. Button bu anlamda lastiklerini daha verimli kullanabilirse podyum şansı doğacak. Aksi takdirde Schumacher'in saldırısına ve geçişine maruz kalabilir.

Büyük patlama bekleyenleri her yarış ümitsizliğe iten Schumi burada da hatalarıyla dikkat çekti. Yarışıp da kazanamadığı tek pist İstanbulpark'ta geçmiş yıllarda pek de başarılı olamamıştı. Bugün sıralamanın son turunda yine geçmiş yıllarda hata yaptığı 8.virajda hatası nedeniyle pist dışına çıktı ve aracı pistte kaldı. Alman pilotun yarın müthiş işler yapacağını düşünmüyorum. İlk görevi Button'ı geçip istikrarlı turlar atarak öne yakın kalmak, en iyi yaptığı işlerden biri bu zaten. Bir diğer görevi de takım arkadaşına geçilmemek, en azından takım tarafından kabul sağlamak için...

Schumacher'in takım arkadaşı Rosberg uzun dingilli araçla geride kalacağı sanılırken bugünkü performansı ümit vericiydi. İlk iki seansta Schumi'nin önündeydi. Yarın kirli taraf dezavantajını sıra kaybetmeden nötr hale getirirse yarışta önlerde olacağını düşünüyorum. En azından Schumi'yi geçecek temposu var bana göre. Mercedes GP'nin güncellemelerinin çok işe yaradığını söylemeliyim. Takım Ferrari'yi yakalamış görünüyor, Mclaren'le de düşük bir fark var aralarında. Monaco'da yüksek downforce ihtiyacı nedeniyle fark çok net görünmüyordu, İstanbul'da hızları daha belirgindi.

Yıldız pilotları Kubica'yı düzenli olarak son seansa sokan Renault bugün iki pilotuyla da son seansa kaldı. Renault otomobili dengeli bir görünüm sergiledi bugün, sektör zamanları Red Bull ya da Mclaren gibi sektörler arası yüksek farklar göstermedi. Kubica'nın da az hata yapan soğukkanlı yapısıyla da yarın ön sıralara çıkacağını düşünüyorum. Petrov'un da hedefi puan almak olmalı yarın.

Türkiye'de hayal kırıklığı yaşayan Ferrari'nin işi çok zor görünüyor. Massa'yı geçeceği sanılan Alonso bir türlü zamanını geliştiremedi. Son denemesinde de hata yapınca son seansa kalamadı. Hataları sürekli konu edilen İspanyol pilotun üzerindeki baskı artacaktır. Daha önce bu yarışı 3 defa kazanan İstanbul uzmanı Massa önlerde kalamadığından yarın istikrarlı turlar atarak takıma maksimum puanı kazandırmak zorunda. Sert lastiği kullanmakta zorlanan Massa'nın yarın çok iyi gözükecğini düşünmüyorum, asıl hedefi bana göre Alonso'ya geçilmemek olmalı.

Gelelim Fernando Alonso'nun yarınki şansına ve stratejisine... İspanyol pilot takımın liderliğini tam olarak eline geçirecekken bugünkü gibi garip hatalarla bu şansını uzatıyor. Takımın desteğini almak için İstanbul uzmanı Massa'yı İstanbul'da bir Ferrari ile yenmesi önemli olacaktı onun için. İlk raundu kaybetti. Yarın bunu başarmak zorunda. Peki nasıl? Alonso'nun bana göre tek önemli kartı var elinde oynaması gereken. İlk 10'un dışında kaldığı için lastiğini seçebilme şansı... İlk 10 pilot ağır depoyla yumuşak lastiği kullanacak ve bu lastikler de gereğinden kısa sürede aşınacak. Daha sonra yarışın büyük kısmını sert lastiklerle geçirecekler. Oysa ki Alonso yarışa sert lastikle başlarsa ve ağır deponun dezavantajını sert lastiklerle geçirirse, bu nedenle pit stopunu yarışın sonlarına uzatırsa ve yarışın son bölümünde yumuşak lastiğe geçip hafif depoyla bu lastikleri kullanırsa önlere gidebilir ve en azından ilk 5'i ya da 6'yı hedefleyebilir. Tabii bu strateji için startta pozisyon kazanması ve istikrarlı tur zamanları çıkarması çok önemli. Bakalım yarın neler olacak? Hamilton'ın ve diğer sürücülerin Red Bull'dan alacakları her puan İspanyol pilot için çok önemli, şampiyonluktaki iddiasının devamı için...

Bugünün bir başka sürprizi ve benim için mutluluğu Kobayashi'nin son seansa kalması oldu. Sauber'in gelişmeye başladığını burada da görmüş olduk. Kobayashi yarın puan almak için elinden gelen herşeyi yapmak zorunda, tecrübeli takım arkadaşı De la Rosa'yı sıralamalarda geçmeyi başardı, yarın da bunu devam ettirmeli. Tabii takımının dayanıklılık sorunlarının izin vermesi kaydıyla. Sauber ölüm kalım savaşı verirken iyi sonuçlara şiddetle ihtiyaç duyuyor. Bugün twitter'da da yazdığım gibi, takım neredeyse bembeyaz sponsorsuz bir araçla yarışıyor. Takım elemanlarının t-shirtlerinde sadece Sauber ve Bridgestone logoları var, sponsor çekmek zorundalar, bunun için de televizyonda daha fazla yer almaları gerekiyor. Kimse yarış bitiremeyen bir araca logosunu koymaz..

Bugünün bir diğer önemli olayı Sutil ile Liuzzi arasındaki müthiş farktı. Hafta sonunun bahtsız adamı Sutil'i bile geçemeyen ve ilk seansta elenen Liuzzi için geri sayım başladı bana göre. İtalyan pilotun takımda kalma şansı çok azaldı. İyi görünen Paul di Resta bir iki Cuma antrenmanı sonrası takımda koltuk bulabilir. Force India düzlüklerde iyi olan bir takım. SRW adını verdikleri kendi F-kanal sistemleriyle yarın güçlü olacaklarını düşünüyorum. Sutil temiz taraftan kalkma şansını iyi değerlendirip startta pozisyon kazanırsa puan şansı var.

Toro Rosso'da Buemi uzun bir aradan sonra Alguersuari'yi geçmeyi başardı. Yalnız farkkı sadece S2'de yaptı, S1 ve S3'de aralarında fark yoktu. Eğer bu Alguersuari'nin hatasıyla olduysa yarın Buemi bunun aksini ispat etmek zorunda. Bir yarışta daha geçilirse takımın desteğini kaybedebilir. Red Bull'un genç sürücü kontenjanında bekleyen diğer sürücüler var zira...

Williams'lar sürünmeye devam ediyor. Takım bu yıldan vazgeçip gelecek seneye odaklansa mantıklı bir iş yapar. Bunun için de insan kaynağını geliştirmek zorunda. Mühendisler açısından kısır bir devir yaşıyor efsane takım.

Yeni takımların bu yarışı test yarışı olarak değerlendireceğini düşünüyorum. En iyi konumundaki Lotus artık ön gruba bayağı yaklaştı. Sezon bitmeden alacakları bir Q2 derecesi morallerini çok yükseltecektir. İstikrarlı bir sürüşle Kovalainen burada öndeki takımlardan birini geçebilir. Bu mükemmel bir sonuç olacaktır onlar için.

Lastik kullanımının hayati olduğu, 8.viraj gibi katil bir viraj barındıran ve geçiş imkanlarının geniş olduğu İstanbulpark'ta keyifli bir yarış bizi bekliyor. Az hata yapan ve lastiklerine iyi davrananlar kazanacak. Şimdilik benden bu kadar...

http://twitter.com/metinmete

Istanbulpark günlüğü, Perşembe'nin ardından...

2010-05-27T17:04:00.015+01:00

Birkaç yıldır iş yoğunluğundan yapamadığım Formula 1 pist üstü görevini bu yıl yapabileceğim için bir süredir oldukça heyecanlı ve mutluydum. (Serhan'a teşekkürlerin en büyüğü gidiyor elbette) Sabah 10.30 gibi piste vardım. Perşembe günleri artık pist ve padok aktivitelerinin hız kazandığı gün ve genellikle basın toplantıları için kullanılıyor. Öğleye kadar ciddi bir iş olmadığı için pit yolu ve padokta gezinmek için bir fırsat oldu.

10.30-12.00
Pilotlardan ilk olarak Mark Webber'e denk geldim. Piste varınca öncelikle padokta Red Bull motorhome'una uğradı ve pisti dolaştı. Daha sonra pit yolunda vakit geçireyim dedim ve garajları inceledim. Bu sırada Gp2 teknik incelemesi yapılıyordu. Pit yolunda pilotlardan Vitaly Petrov'u gördüm önce. Sandığımdan daha da uzunmuş, 1.85 civarı boyu var ve 74 kiloymuş sanırım, en azından kilosu ideal. Aksi takdirde onun için sorun olabilirdi. Yine Buemi'ye denk geldim, en çok şaşırdığım oydu, tam çocuk gibi, gerçi 22 yaşında ve çocuk görünmesi doğal. Boyu 1.76 ve kilosu sadece 63, oldukça avantajlı yani.

12.00-14.00

Sıcakla birlikte Race Control'e geçtim, neler olup bitiyor görmek için. Ekranlarla dolu ve tüm yarışın yönetildiği oda gerçekten ilgi çekici bir yer. 2 saat süresince etrafı ve kameraları gözlemledim. Kumanyayla karnımı az buçuk doyurup saat 14.00'de başlayan Safety Car ve Medical Car testlerini bekledim.

14.00-15.00

Hafta sonunun ilk ciddi pist üstü sınavı 14.00'de başladı. FIA'nın güvenlik ve sağlık aracı pistte 1 saat boyunca turluyor ve kulelerdeki hakemler denetleniyor. Yarış kontrolde Herbie Blash ve FIA görevlileri ve bizim Federasyondan görevliler vardı, Serhan'ın yönettiği.. Benim için önemli bir tecrübe oldu bunları gözlemlemek.

15.00-18.00

Daha sonra da Padok ve Pit yolunda gezintiye çıktım, kimleri görürüm diye. İlk denk geldiğim Schumi ve Webber'in basınla röportajlarıydı. Aşağıda fotoğrafları var. Daha sonra biraz ilerleyince Vettel'in röportajına denk geldim, Alman pilot son derece sıcakkanlı ve alçakgönüllü, sırf bu özelliğiyle bile takımı etrafında toplayabilir.

Daha sonra Ferrari motorhome'unun önünden geçerken bir kalabalık görüp meraklandım, kesin birşeyler var diye daldım ve ne göreyim? Alonso'nun basın toplantısı!! :) Tabii ki kaçırmadım, ancak İspanyolca ve İtalyanca bölümüne denk gelebildim. İtalyanca biliyor olması Fernando'ya oldukça not kazandırıyor. Kimi'ye 3 yıl boyunca sadece "Buongiorno" dedirtebilmişti İtalyanlar... Massa da İtalyanca konuşabildiğinden takım bu konuda rahat. Alonso da son derece rahat ve alçak gönüllü şekilde röportajları yaptı. Takımda son 2 günde hem başkan Montezemelo hem de Domenicali Alonso'dan "pist içinde ve dışında" memnun olduklarını söylediler, burada kastettikleri de pist dışındaki bu iletişimi. Alonso 800. Gp'sine çıkan bu takımın bir üyesi olmaktan gurur duyduğunu ve 900. yarışta da takımda olmayı umduğunu söyledi. Son derece popülist ve takımı kalbinden vuran bir söylem :) Daha sonra da Massa, Alonso ve Stefano Domenicali takım garajında 800.GP nedeniyle birlikte poz verdiler. Hem Alonso'nun basın toplantısını, hem de bahsettiğim pozları aşağıda bulabilirsiniz.

Bundan sonrasında da Yarış Kontrol'de son işlerimi halledip günü kapattım. Çok keyifli bir ilk gündü. Yarın Porsche Cup'la gün başlıyor, twitter'dan devam edeceğim update'lere, takip edenler için.

http://twitter.com/metinmete

Bu arada Trt'nin Formula 1'e desteği her geçen gün artıyor ve buna çok seviniyorum. Trt gün boyu çekimler yaptı, hafta sonu da bu çekimleri yayınlayacaklardır. Sitesindeki F1 sayfasında da detaylar artmış.

Monaco GP tahminleri...

2010-05-12T15:35:00.003+01:00

Formula 1'de sezonun 6. yarışı takvimin en farklı, en efsanevi ve en popüler pisti Monaco'da koşulacak. Monza ile birlikte takvimin en eski ve en çok yarış yapılan pisti olma özelliği de taşıyor. Monaco'nun bir özelliği de eski haliyle şu andaki hali arasında çok büyük farklar olmaması. Yani Juan Manuel Fangio ile Jaime Alguersuari yaklaşık olarak aynı yollardan ve aynı virajlardan geçmiş olacaklar...

Pistin karakteristik özellikleri birçok kaynaktan öğrenileceğinden bunları anlatmaya gerek görmüyorum. Sadece yarışa gelirken beklentilerimi, tahminlerimi ve önemli gördüğüm noktaları anlatacağım...

Öncelikle takımlardan bahsedeyim..

Red Bull

Sezon başından beri tüm pole pozisyonları alan ve yaşadığı sorunlar olmasa tüm yarışları kazanabilecek olan Red Bull'un Monaco'da da en hızlı takım olmasını bekliyorum. Mevcut paketinin İspanya'da kullandığı paket olduğunu göz önüne alırsak, İspanya'da ikinci ve özellikle üçüncü sektördeki hızını baz alarak takımın Monaco'nun dar caddelerinde en hızlı takım olmasını bekliyorum. Yalnız diğer takımlarla farkın oldukça az olacağını (maksimum 0.2 sn) tahmin ediyorum.

Pilotlardan Webber ve Vettel ikilisinin birbirine çok yakın olmasını ve az hata yapanın pole pozisyonu alacağını tahmin ediyorum. Yarış için de dayanıklılık sorunları yaşamayan sürücü kazanacaktır. Birbirlerine çok yakın olduklarından Monaco pisti için önde olan pilot adı vermiyorum.

Mclaren

Geçmişten beri Monaco'da çok çok güçlü olan ve yarış kazanma oranı çok yüksek olan Mclaren burada da çok hızlı olacaktır. İspanya'ya kadar yapılan güncellemelerin takımı Ferrari'den yer yer hızlı yaptığını gördük. Monaco'da biraz da pilot yetenekleri öne çıktığından iki şampiyon pilotu olan Mclaren'in çok şanslı olduğunu söyleyebiliriz.

Pilotlarda olgunlaşan ve çok yetenekli pilot Hamilton'ın Button'dan bir adım önde olmasını bekliyorum. İngiliz pilotun en büyük dertlerinden biri olan lastik aşınmasını sezon boyunca en az yaşayacağı pist olan Monaco'da sezonun ilk galibiyetini alma hırsıyla da çok başarılı bir yarış çıkaracağını tahmin ediyorum. Tabii sıralamalarda bir sorun yaşamazsa...

Ferrari

2001 yılından beri Monaco'da yarış kazanamayan Ferrari'nin mekanik ve aerodinamik yol tutuşu yüksek F10 aracıyla bu pistte rekabetçi olmasını bekliyorum. Ama galibiyetin en güçlü iki adayından birisi olmayacak. Bu pistte Ferrari yeni F-kanal sistemini kullanmayacak. Ferrari'nin bu yarıştaki belki de en önemli şansı pilotları...

Fernando Alonso Felipe Massa'yı sıralamalarda 4-1 mağlup etmiş durumda. Bu pisti 2006'da kazanan Alonso Ferrari ile Monaco'da galibiyet alma şerefini de elde etmek isteyecek. Bu yarışta alacağı galibiyet İspanyol pilotu otomatikman şampiyona lideri yapacak, sonraki iki yarışın da Ferrari'nin güçlü olacağı Türkiye ve Kanada yarışları olunca burada alınacak sonuç çok kritik. Takım arkadaşının da gerisinde gözüken Felipe Massa Monaco'da bu görüntüyü tersine çevirmek isteyecek. Monaco'da kullanılacak süper yumuşak lastiği daha iyi kullanacağını düşünen Massa'nın neler yapacağını göreceğiz. Kişisel olarak favorim yine Alonso.

Mercedes

Michael Schumacher'i hızlandırmak adına hızını azaltmış görünen Mercedes için Monaco belki de bu seneki en ciddi yarış kazanma şansının olduğu pist. Geçen seneki araç BGP01'in yüksek downforce gerektiren yarışlarda çok başarılı olduğunu hatırlayalım. Dolayısıyla Mercedes'in bu yarışta öndeki takımlara çok yakın olmasını bekliyorum. Mercedes bu yarışta İspanya öncesinde kullandığı paketi kullanacak.

Pilotlara baktığımızda bu pisti tam 6 defa kazanmış olan Schumacher ve yetersiz Williams'la bile bu pistte rekabetçi olan Nico Rosberg'in ellerindeki paketi en iyi şekilde kullanacağını düşünüyorum. Eski paket kullanılacağından Rosberg'in de şansı var. Sıralamalarda az hata yapan pilot önde olacaktır. Her iki sürücünün de yarışı kazanma ihtimali var bence.

Renault

Bu yıl her yarışta geliştiğini gördüğümüz Renault'nun bu pistte en büyük hedefi yine ön sıralarda mücadele etmek olacak. Duyumlara göre Renault'nun bu yıl Kubica'yı elinde tutabilmesi için takımlar sıralamasında 4.sırayı alması gerekiyor. Eğer duyum doğruysa takımın gelişim çabası anlam kazanıyor. Renault'nun yine bu yarışta da Kubica'nın yeteneğiyle 5. en hızlı takım olacağını tahmin ediyorum. Pilotlar için yorum yapmaya sanırım gerek yok...

Force India

Geçen yıl ilk pole pozisyon ve podyumunu alan takımın 2010'daki gelişimi de çok etkileyici. Düzenli olarak ilk 10'da yer bulan takımın paketinin geçen yılki gibi ağırlıkla hızlı pistlerde rekabetçi olması bir dezavantaj. Monaco'da puan barajında olacaklarını ama çok rekabetçi olmayacağını tahmin ediyorum. Takımın bir diğer dezavantajı da Liuzzi'nin formsuzluğu.

Bmw-Sauber

Sezon öncesi testlere göre en büyük hayal kırıklığını yaşatan Bmw-Sauber'in İspanya'da az da olsa düzelme emarelerini gördük. Sıralamaların son seansına Kobayashi'nin kalması olumlu bir göstergeydi. Takım ilk sponsoru Burger King'den sonra yeni sponsorlar bulmak ve ayakta kalmak için gelişim sağlamak zorunda. Bu yarışta da bir adım ileri gideceklerini düşünüyorum.

Pilotlar arasında da Kobayashi'nin önde olduğunu düşünsem de Kobayashi'nin bu pisteki tecrübesizliği (sadece GP2'de yarıştı, o da kazayla bitti) nedeniyle bir adım geride olabileceğini düşünüyorum. De la Rosa daha tecrübeli bu pistte ancak onun da en son yarışı Jaguar'la 2002'deydi ve yarışı 10. sırada tamamladı.

Williams

Bu sezonun en büyük hayal kırıklığını oluşturan Williams'la artık kendi pilotları bile ironik ifadelerle konuşuyor. Takımın yeni parçalarla gelişim aradığını ama hiçbir fark yaratılmadığını söylüyorlar. Williams bu yıl sadece Barrichello'nun tecrübesiyle ayakta duruyor. Bu yarışta da takımın problemler yaşaması muhtemel. Takımın tek şansı eski yıllarda Monaco'daki başarılı sonuçları ve takımın bu piste önemli güncellemelerle gelecek olması.

Tecrübesiz Hulkenberg'in Rubens Barrichello sorun yaşamadığı sürece yine geride kalacağını tahmin ediyorum.

Toro Rosso

Bu yıl geçen yılın Red Bull aracını kullanan ve güncellemeleri kendisi yapan Toro Rosso'nun beklenenden hızlı göründüğü gerçek. Geçen yıl burada puan alan Toro Rosso'nun sürprizlerle puana uzanabileceğini düşünüyorum.

Giderek daha da kendine güvenen bir yapıya bürünen Jaime Alguersuari'nin 2 yarışta puan aldığını ve takım arkadaşı Buemi'yi gölgesinde bırakmaya başladığını hesaba katarak bu görüntünün devam edeceğini tahmin ediyorum.

Lotus

Sonuçlar itibariyle yeni takımların en iyisi görünümündeki Lotus'un burada birçok avantajı var. Araç yavaş virajlarda daha iyi, Mike Gascoyne gibi bir mühendis/tasarımcısı ve iki tecrübeli pilotları var. Üstelik bunlardan Trulli 2003 yılında bu yarışı kazandı. Bu sebeplerden Lotus'un yenilerin en iyisi olacağını düşünüyorum.

Sıralama turlarındaki başarısı nedeniyle Trulli'nin pistin karakteristiğinin de etkisiyle (önde başlayan önde bitiriyor) bir adım önde olduğunu düşünüyorum.

Virgin

Kısıtlı bütçe nedeniyle aracını bilgisayarla ve CFD (hesaplamalı akışkanlar dinamiği) kullanarak farklı bir yol izleyen Virgin'in bu yıl genelde problemler yaşadığını gördük. İspanya yarışında yenilenen tek aracının hız açısından istikrarlı olduğunu düşünmüyorum. Takımın da güncellemeleri Perşembe'ye değil de Cumartesi'ye yetiştireceğini düşündüğümüzde takımın zor bir hafta sonu geçireceği kesin.

Pilotlardan da Glock'un yine Di Grassi'yi geçeceğini düşünüyorum. Di Grassi'nin tek şansı eski aracın piste yeni araçtan daha fazla uyma ihtimali.

HRT

Yenilerin en kötüsü HRT'nin bu görüntüsünü değiştireceğini düşünmüyorum. Gridde tamamen çaylaklarla yarışan tek takım HRT bu görüntüsünü değiştirmek için Sakon Yamamoto ve Christian Klien ile anlaştı. Özellikle Klien'in takıma kazandıracağı çok şey olduğunu düşünüyorum. Force India'nın Liuzzi'nin yerine Senna'dan daha hızlı olduğu görünen Chandhok'u alma ihtimali ve onun yerine de Klien'in geçme ihtimali olduğunu düşünüyorum. Bu tamamen tahminim, herhangi bir duyum almadım, okumadım da.

Chandhok ve Senna GP2'de burada yarışmıştı. Hatta Senna 2008'de yarışı kazanmış ve en hızlı turu kaydetmişti. Bu yüzden burada bir adım önde olacağını tahmin ediyorum.

24 araçlı gridde neler olacak...

Bu yıl öndeki takımların en büyük korkusu yavaş araçların özellikle sıralamaların ilk seansında trafik yapma ihtimalleri. Bu gerçekten de çok haklı bir korku. Hot lap'leri(hızlı tur) yapan pilotların in-lap ve out-lap (pite giriş çıkış turları) yapan pilotlarla yaşayacağı problemler nedeniyle başlarının ağrıyacağı kesin. Bunun yanında 1.15 sn civarında dönecek hızlı pilotların 1.22-1.23 ile dönecek pilotlarla ikisinin de hızlı turlarında (hot lap) karşılaşma ihtimali de yüksek. Kısacası zor bir Cumartesi olacak.

Bu nedenle hızlı takımların bu sefer en geç değil en erken piste çıkacaklarını tahmin ediyorum. İlk seans sonrası problemler azalacak. Ancak yarışta bu sorun tekrar ortaya çıkacak. Gerideki 3 takımın 6-7 tur yeme ihtimalleri yüksek. Tur bindirmelerin zorlukla yapılacağını göz önünde tutmak gerekiyor. Pistte şikanlardan önce ve sonra tur bindirmek neredeyse imkansız. Tur bindirilme ihtimali olan yerler Sainte Devote'dan Beau Rivage'a çıkan kısa düzlük, Casino'dan Mirabeu'ya kadarki kısa düzlük, Tünel, Tünelden sonraki şikandan Tabac'a kadarki kısa düzlük ve Anthony Noghes sayılabilir. Hele iki araca birden tur bindirmek neredeyse imkansız olacak.

Kazalar ve güvenlik aracı ihtimali öndekilerin yaptığı farkları sürekli eritecek. Bu yüzden 2 pit stop ihtimali yüksek, aynı zamanda pit yolunun kısa olması bu ihtimali destekliyor. Yine süper yumuşak lastiğin avantajlı olması ve 2 pit durumunda daha uzun süre kullanılacak olması takımları cezbedebilir.

Tahminlerim şimdilik bu kadar. Monaco GP sıralama analizinde görüşmek üzere...

İspanya GP Yarış Analizi : Webber resitali

2010-05-09T15:31:00.007+01:00

Bugün İspanya'da Formula 1 acımasız yüzünü gösterdi, ezberler bozuldu, bazı beklentiler boşa çıktı, bazıları daha da net gerçekleşti. Beklenen kadar sıkıcı bir yarış geçirmedik her ne kadar geçişler sınırlı olsa da. Hiç geçiş göremeyebilirdik de, buna şükretmek lazım.

Start

Geçişin zor olduğu ve ezici oranda pole pozisyonu sahibinin yarışı kazandığı Barcelona'da start kritikti. Ön sıralarda önemli bir değişim olmadı startta, Webber ve Vettel ikisi de iyi kalktı, Vettel Webber'i zorlar görünse de ciddi bir atak değildi bu. Hamilton'a göre daha iyi kalkan Alonso 3.viteste dönülen ilk virajda rakibini geçemeyince ilk 4'ün sıralaması değişmemiş oldu. Bunun dışında 5.Button ve 6.Schumacher de yerini kaybetmedi. Yalnız Kubica ve Rosberg 4'er sıra kaybederken Massa 2, Sutil de 3 sıra kazandı. En büyük sürprizi de sorunsuz ve düzgün bir çekişle 6 sıra kazanan Alguersuari yaptı.

Daha sonra Red Bull'ların gridin geri kalanıyla dalga geçtiği bölüm başladı. Takımların yumuşak lastikleri kullandığı ilk bölüm yani. İlk sektörün en hızlı mor zamanları Alonso ve Hamilton arasında paylaşılırken mekanik yol tutuş ve aerodinami testinin yapıldığı ikinci ve üçüncü sektörde Red Bull ikilisi adeta show yaptılar. Özellikle ikinci sektör en kritik bölümdü yarışın tamamında. Bu sektörde yumuşak lastiklerle Red Bull'ların hızlı olduklarını görsek de Mclaren'in Red Bull zamanlarına çok yakın turlar atması önemli bir detaydı. Yarışın ilk 10 turunda takım arkadaşları Hamilton ve Button, Ferrari'den de Massa ve Alonso yakın tur zamanları kaydettiler. Turlar ilerledikçe farklar netleşmeye başladı. Alonso Massa'dan, Hamilton Button'dan, Schumacher Rosberg'den, Webber Vettel'den, Kubica Vettel'den ve Sutil Liuzzi'den açıkça daha hızlıydı. Farklar sadece Red Bull'da 0.3 sn civarındaydı, diğer takımlarda farklar 0.5-1.0 saniye arasında değişiyordu. Önemli konulardan biri olan Schumi-Rosberg farkı 0.7 sn civarındaydı. İlk bölümde Hamilton attığı rekabetçi tur zamanlarıyla Red Bull ikilisinden kopmadı. Alonso bu 3 pilota göre daha yavaş göründü. Hamilton'ın öndekilerden kopmamasının en büyük sebebi de ikinci sektör zamanının Red Bull'larla boy ölçüşecek kadar iyi olmasıydı.

İlk pit stoplar

İlk pit stoplarda Schumacher'in aracında en hızlı pit stopu gerçekleştiren Mercedes ekibi Rosberg'in sağ ön lastik bijonunun tam takılamaması nedeniyle tam 17 saniye kaybetti. Vettel'in de pit stopunun Ferrari'den 4, rakibi Hamilton'dan 2 saniye yavaş olması pit çıkışında yaşadığı tur bindirme problemiyle de birleşince genç Alman sürücü Hamilton'a geçildi. Webber'in pit stopu sorunsuzdu, böylelikle yarış sonuna kadar gideceği düşünülen sıralama tamamlandı, Webber-Hamilton-Vettel-Alonso...

İkinci bölüm

Sert lastiklerle geçilen ikinci bölümde Alonso'nun Red Bull'larla farkı kapattığını ve zaman zaman daha hızlı olduğunu gördük. Örneğin 25. turda Alonso 1.27.077'lik tur zamanı yaparken Vettel 1.27.140'lik tur zamanı yapabildi. İlk bölümün fark yaratan sektörü 2.sektörde Alonso 32.6 ile dönerken Red Bull'lar 32.9 saniye zaman yapabildi. Kırmızı otomobilin lastikler ısındıkça hızlanmasıyla Red Bull'larla aynı hızda görünmesi ve hatta Mclaren'den hızlı olması takımın geliştirme çalışmalarının başarılı olduğunu gösteriyordu.

Lider Webber'in ikinci bölümün ilk 20 turunda sürekli zorlamasını profesyonelce bulmadığımı söylemeliyim. Dayanıklılık sorunlarıyla uğraşan bir aracı olan Webber'in farkı da yeterince açtığından daha kontrollü gitmesi gerektiğini düşünüyorum. Webber pit stoplar sonrasında 40.tura kadar ya en hızlı zamanı kaydetti, ya da en hızlı zamanın 0.1-0.2 sn gerisinde zamanlar çıkardı. Bu bölümde Hamilton ön tarafa yetişmek için zorlamak yerine daha rahat göründü. Alonso bahsettiğim gibi oldukça hızlı ve istikrarlı turlar atmaya devam etti. Vettel de Webber'den daha yavaş ve iddiasız bir görüntü çizdi. Yazımın başında bahsettiğim olgulardan F1'in acımasız yüzü önce Vettel'e göründü, genç yıldızın frenleri bitince ciddi şekilde yavaşladı ve muhtemelen lastiklerinde de sorun olduğu için pite girerek yerini Alonso'ya devretti. Acımasız yüz ikinci olarak da Hamilton'a göründü, bilinmeyen bir sebeple sol ön lastiği patlayan İngiliz pilot yarış dışı kaldı ve çok değerli bir 18 puan kaybetti. Takım arkadaşının ve aynı zamanda liderin 21 puan gerisine düştü, daha da önemlisi zaten ciddi bir tehlike olan Red Bull'ların puanları topladığı günde sıfır çekmek zorunda kaldı.

Alonso'nun da Hamilton'ın yerini almasıyla sıralama tamamlandı ve yarışın tamamında sıfır hatayla yarışan Mark Webber bu yılın ilk galibiyetini rahat bir şekilde almış oldu. Galibiyetin neden önemli olduğunu Webber için ayırdığım paragrafta yazacağım.

Mark Webber rüştünü ispatladı

Formula 1 medyası tüm basın organlarında olduğu gibi izleyicinin ve okuyucunun ilgisini çekecek her türlü haberi söylentiyi yayınlar. En popüler hareketlerinden biri de zaman mekan gözetmeksizin transfer haberleri yayınlamaktır. Mark Webber bunların en yenilerinden birine maruz kaldı sezon başından beri. Raikkonen'in 2011'de Webber'in yerini alacağı haberlerini okumaktan bıkar olduk. Raikkonen'in Webber'le değişiminin düşünülmesi için Webber'in takıma faydasının çok sınırlı olması gerekir. Hafta sonunun neredeyse tamamında Vettel'i gölgesinde bırakan Webber bu iddiayı hak edecek bir pilot değil. Bugün en iyi cevabı pistte kendisi verdi. Eğer galibiyet harici bir sonuç almış olsaydı, ya da Vettel'in arızası nedeniyle kazansaydı söylentiler ayyuka çıkacak ve F1 medyası Webber'i çoktan emekli yapacaktı.

Bununla birlikte ben Webber'in değil Vettel'in şampiyon kanı taşıdığına inanıyorum. Takım arkadaşının show yaptığı bir günde Vettel değerli puanları kazandı, aynen 2007 sezonunda Raikkonen'in Massa showu oynayan pistlerde yaptığı gibi (Bahreyn, İstanbul, İspanya).

Yani kısacası Webber Red Bull takımının devam etmesi gerekecek kadar kaliteli bir pilot ancak yetenek liginde Vettel birkaç adım öndedir ve şampiyonluk için desteklenecek isimdir.

Kırmızılarda son durum : Alonso vs Massa

Alonso 5. yarışta sıralama liginde 4-1, antrenmanlarda ise çok daha ezici bir fark yapmış durumda. Massa sanırım Schumi ile ilk sezonundan beri bu kadar net şekilde geride kalmadı. Yarışta Alonso düzenli olarak 1.25'li turlar atarken Massa yaklaşık 0.9-1.0 saniye yavaş turlar atıyordu. Ben Alonso ile Massa'nın farkının bu kadar olduğunu düşünmüyorum. Bu yüzden takımın Massa'nın sorunlarına acilen çözüm bulması gerekiyor. Belli ki aracın içinde kendini rahat hissetmiyor, aracı limitlerinde kullanamıyor. Monaco'da da devam edecektir sorunu, daha sonraki 2 hafta arada aracın ayarlarıyla ilgili mühendisiyle çok yakın çalışması gerekiyor. Özetle Massa'nın hız farkının yetenekle ilgili değil ayarları ve lastiklerini çalıştıramaması ile ilgili olduğu fikrini taşıyorum.

Alonso ise Ferrari için ne kadar isabetli bir karar olduğunu yine ispatladı. Bu sezon gerek sıralama turlarında gerekse yarışta çıkarabileceği en iyi sonuçları çıkardı. Bugün özellikle de sert lastiklerle ilk bölümde daha yavaş olduğu Red Bull ve Mclaren'le aynı hatta zaman zaman daha hızlı tur zamanları yaptı. Örneğin 42.turda1.25.868 ile 43.turda da 1.25.700 ile en hızlı tur zamanını kaydetti. Bir başka ilginç örnek de Vettel'in 2.pitten çıkış turunda yaşandı. Alonso artık 50.turunu yapan lastikleriyle ilk sektörde 23.4 saniye yaparken Vettel taze lastiklerle 23.7 yapabildi. Fernando Alonso yine bir şampiyon kalitesiyle yarışta çok önemli puanlar kazandı, evinde podyuma çıkarak taraftarlarını sevindirdi.

Lewis Hamilton olgunlaşıyor...

Yarışın bir başka starı Lewis Hamilton'dı bana göre. İlk bölümde Red Bull'larla aynı zamanları yapıp kopmamasının da ötesinde pite giriş çıkış turlarında hatasız turlar atarak Vettel'in önüne geçti. Lastiğinin patladığı ana kadar da çok iyi götürüyordu. Birçok kişi Lewis'in zorladığını ve bu yüzden lastiklerini aşındırdığını ve patlamasına sebep olduğunu söylese de bana göre Lewis bugün eski çılgın görünümünden az da olsa sıyrılmış ve olgunlaşmıştı. Bunu iki sebepten söylüyorum:

1.Lewis yarışın orta bölümünde, yani 51 tur atacağı lastiklerini taktıktan sonra ekranda mor zaman yapmadı. S1 ve S2'de yapabilirdi, lastiklerini korumak adına daha istikrarlıydı. Ancak sürekli yeşil zamanları yaptı, yani kendi en iyi turlarını. Lewis'i hatırlayanlar her tur en hızlı zamanları yaptığı anları bilir. Bu görüntüden sıyrılmış gibiydi.

2.Webber'den 14 saniye geride kalıp yetişemeyeceğini anlayınca eskiden yaptığı gibi yine de zorlamaya devam etmedi. Sadece arkadaki Vettel/Alonso'nun yetişemeyeceği hızda zamanlar yaptı.

Buna rağmen yine patladı lastiği ve yarış dışı kaldı. Kim ne derse desin, Lewis olgunlaşmaya başladı, fikrim budur.

Mercedes GP için zaman daralıyor..

Mercedes'in iddialı güncellemelerinin ne sonuç getirdiğini yarışta yaklaşık olarak gördük. Gelişimlerle Mclaren'e yaklaşmasını beklediğimiz takım ilk 3 takımdan ayrıştırılabilecek biçimde yavaş. 41.turda Schumacher kendi en hızlı turunu 1.27.142ile atarken aynı tur Alonso 1.26.389, Vettel 1.26.362 Hamilton 1.26.451 ve Webber 1.26.074 yaptı. Yani aradaki fark ciddi anlamda büyük. Daha önce de söylediğim gibi hasbelkader Mercedes'in alacağı ilk zaferin ardından takım tüm çalışmalarını 2011'e kaydıracak bana göre. Silverstone'a kadar yarış kazanamazlarsa zaten otomatik olarak resmi biçimde bu yıldan vazgeçecekler bana göre.

Schumacher'e de bu yarışa gelirken yapılan güncellemeler çok yaramış görünüyor. Yalnız Rosberg'in bu kadar geri kalması pek makul bir durum değil. Bununla ilgili bir açıklama yapmalarını bekliyorum. Böyle giderse Schumi'nin puanları artarken takım puanları düşecektir, daha optimum bir paket oluşturulmalı.

Yeni takımlarda son durum

Barcelona'nın ardından yeni takımlarda toplam olarak bakarsak Lotus yine önde görünüyor. Özellikle sıralamalarda ve yarışın ilk bölümünde Lotus-Virgin-HRT sıralaması net biçimde görülüyordu. Yarışın ikinci bölümünde Virgin Lotus'a göre hızlanmaya başladı. Glock her tur 0.8-1.5 sn arasında fark kapatarak Trulli'ye yaklaştı. Görünen o ki Virgin aracı Lotus'tan saf hız anlamında daha önde , ancak istikrarlı değil. Dayanıklılık ise hala kötü olduğundan Lotus toplam olarak daha iyi. HRT takımı bu iki takımın da gerisinde.

Bir başka ilginç konu Virgin'in yeni paketi. Bildiğimiz gibi bu yarışta Di Grassi eski araçla, Glock yeni araçla yarıştı. 40. tura kadar neredeyse turların %80'inde Di Grassi eski araçla daha hızlı görünüyordu. 40.turdan sonra Glock hızlandı. Araç çok yeni olduğundan daha uzun dingil mesafesiyle takım yol tutuşu henüz yakalayamamış olabilir, yine Glock'un turlar ilerledikçe aracına alışmış olduğu sonucunu getiriyorum.

Yeni takımlar adına en iyi sonucu her iki aracı finishe ulaşan Virgin kaydetmiş oldu, şu anda yeniler için finish herşey demek...

Lastik kullanımı

İlk pit stoplar başlarken gözüme çarpan en önemli olay pite girmeden 1 tur önce Webber'in attığı inanılmaz tur. Avustralyalı pilot pitten önceki son turunda ikinci sektörde artık değiştirilecek aşınmış yumuşak lastikle 32.9 sn'lik zaman kaydetti. Takım arkadaşı Vettel'in taze lastiklerle attığı ilk tur da 32.8'di, varın durumu siz değerlendirin. Bu Red Bull'un lastik kullanımının ne kadar gelişmiş bir durumda olduğunu açıklıyor.

Yine Ferrari de lastik kullanımındaki avantajını sürdürmüş görünüyordu. Sert lastiklerle lastiklerin zorlandığı ikinci sektörde Alonso 32.6-32.9 zamanlarını yarışın sonlarına doğru dahi yapabildi.

58. turda Alonso 1.24.846 ile dönerken Hamilton'ın tur zamanı 1.25.400'lerdeydi. Bu sanırım birçok şeyi açıklıyor.

F-kanal sistemi

Yarış başlamadan dakikalar önce gelen haberle 2011'de yasaklanan F-duct'ı şu anda Mclaren, Ferrari, Mercedes ve Sauber kullanıyor. Yarışta gördüğümüz kadarıyla sistemi yarışta en etkili biçimde kullanan takım Ferrari'ydi. Red Bull'un sisteme henüz geçmemesini geçen yılki Çift Difüzör olayına benzetiyorum. Geçen yıl da Red Bull çift difüzörsüz olarak çok hızlıydı ve sisteme adapte etmek için uzun süre beklediler. Adrian Newey bu sene de ince eleyip sık dokuyor belli ki, zaten buna da sahip olurlarsa yakalamak imkansız olacak. Bununla beraber Red Bull'lar F-kanal olmadan da ilk sektörde sadece 0.1 sn yavaştı, yani ihtiyaçları yok :) Yalnız Silverstone, Monza, Spa ve Suzuka'da bu sistem olmazsa olmaz olacak, o zamana kadar da bulacaklardır zaten.

Zirvede durum ve sezonun devamı..

Şu anda kendi hesaplarıma göre en hızlı olduğu tartışmasız Red Bull'u aynı hızdaki Ferrari ve Mclaren 0.3-0.4 saniye geriden takip ediyor. Ferrari lastik kullanımı ve düzlük hızı ve aerodinamik yol tutuşuyla yarış mesafesinde Mclaren'den 0.1 sn hızlı görünüyor. Mercedes Red Bull'un 1 sn gerisinde, bu iki takımdan da 0.6 sn geride. Mercedes'i Renault, Renault'yu da Force India takip ediyor. Bana göre tüm sıralama şöyle:

1.Red Bull
2.Ferrari
3.Mclaren
4.Mercedes
5.Renault
6.Force India
7.Toro Rosso
8.Sauber
9.Williams
10.Lotus
11.Virgin
12.HRT

Yarışın yıldızı: Mark Webber
Yarışın hayal kırıklığı: Nico Rosberg
Yarışın en heyecanlı anı: Öyle bir an yoktu maalesef
Yarışın geçişi : Alguersuari'nin Hulkenberg'i geçişi, 22.tur
İyiler: Vettel, Hamilton, Alonso, Kubica, Sutil, Schumacher
Kötüler: Massa, Hulkenberg, Liuzzi, Button (halinden çok memnun görünüyordu!!!)

İspanya GP Sıralamalar - Bildiğimiz gibi...

2010-05-08T20:12:00.005+01:00

Formula 1'de Avrupa sezonuna bu hafta sonu başlamış olduk. Avrupa sezonu için her zaman gerçek sezonun başlangıcı denir, çünkü dayanıklılığın görece düşük olduğu Asya bölümü sonrası takımlar kendi fabrikalarında gelişimi hızlandırma, rüzgar tüneli testlerini sağlıklı yapabilme ve yeni parçalarını yarış hafta sonlarında aktif olarak deneyebilme/değiştirebilme şansı buluyorlar. Kısacası Avrupa sezonunda gerçek show başlar...

Bu yazımda takımların performansından ziyade bugün olanlara yoğunlaşacağım. Takımların ve pilotların performansları ve görünümlerini yarış raporuyla birlikte anlatacağım.

Barcelona'da Cuma antrenmanlarının ilk seansında beklenenin biraz daha dışında bir durumla Mclaren'ler ön sıradalardı. Ancak 2.seansta Webber ve Vettel favori gösterilmelerinin de doğru bir beklenti olduğunu gösterdiler, ikili yumuşak lastiklerle çıkardıkları inanılmaz zamanlarla gridin geri kalanını derin bir düşünceye sevkettiler. Bunun dışında Cuma gününün aslında en önemli gelişmesi araçtaki güncellemelerle birlikte Schumacher'in Rosberg'e göre ciddi anlamda rekabetçi görünmesiydi. İlk seansta Rosberg'den 0.3, ikinci seansta da 0.5 saniye daha hızlı olan Michael Schumacher her iki seansı da 3.sırada tamamladı. Ferrari pilotları kayıplardaydı dünkü 2 seansta da.

Bir diğer ilginç gelişme Lotus'un Barcelona'ya getirdiği gelişimlerle, gridin eski takımlarının en kötüsü Williams'tan 2.seansta sadece 0.5 sn geri kalmasıydı.

Sıralamaların ilk seansında artık alışıldığı üzere yeni 3 takımın 6 pilotu eleniyor (olaylı Malezya haricinde), bunların dışında gridin geri kalanından da 1 sürücü eleniyor. Bu isim Bahreyn'de Alguersuari'ydi, Avustralya'da Petrov, Çin'de de Liuzzi'ydi. İspanya'da da piyango Williams'tan Barrichello'ya vurdu. Williams'ın kötü performansı nedeniyle bir sürpriz değildi bu bana göre. Aracının performansının daha da gerisinde bir görüntü veren Liuzzi de Rubens'in bir sıra üzerinde yer aldı. Liuzzi'nin sezonun devamında Paul di Resta ile (hatta belki Chandhok ile) yer değiştirmesi gündeme gelebilir bana göre.

İkinci seansta Toro Rosso'nun ve Force India'nın iki pilotu da elendi. Williams'ın kalan tek sürücüsü Hulkenberg yine elendi. Sauber'den Kobayashi üst üste ikinci defa takım arkadaşını geçmekle kalmadı, diğer iddialı isim Petrov ve iki STR'yi geçerek son seansa kaldı. Bu seansta Koba'nın hem Rosberg'i hem de Massa'yı da geçtiğini hatırlatayım. İlk seansta olduğu gibi bu seansta da en hızlı isim Webber'di. Vettel'le aradaki fark 0.107 saniyeydi.

Redbull paketinin de farkıyla yumuşak lastiğini kullanma zorunluluğu hissetmedi, sert lastik turları diğer takımların yumuşak lastikleriyle aynı ya da çok yakındı. Bu yüzden seans sonuna kadar sert lastiği kullandılar. Seans biterken yumuşak lastiklerine geçiş yaptılar.

Dananın kuyruğunun kopacağı son seansta asıl soru favori Redbull'un hangi sürücüsünün pole pozisyonunu alacağı sorusuydu. Pistin kauçuk miktarının ve dolayısıyla yol tutuşunun artacağı son turlara kadar pilotlar turlarını tamamladılar, değişen yumuşak lastiklerle gerçek zaman turları başladı. Diğer takımların yerlerini belirlemelerinden sonra ayrı bir gezegende yarışan Redbull'daki sıralama için Vettel turunu ilk tamamlayan isimdi, 1.20.101'le. Ardından 1.19.995'lik inanılmaz zamanıyla Webber pole pozisyonunu kazandı. İlginçtir, fark bu sefer de 0.106 sn oldu, ikinci seansla neredeyse aynı. Raikkonen'in Webber'in yerini alacağını iddia edenlere duyurulur...

Redbull tam bir aerodinami pisti Barcelona'da imparatorluğunu bir kere daha ilan etmiş oldu. Zamanlara baktığımızda ilk sektörde kendi F-kanal sistemini getiren Ferrari'nin (özellikle de Alonso'nun) en hızlı olduğunu gördük. Ancak F-kanalsız Redbull'dan sadece saniyenin yüzde birlik dilimleriyle önde olması Redbull'un ne halde olduğunun anlaşılması için bir anekdot olabilir! Orta hızlı virajların yer aldığı ikinci sektörde Redbull rakipsiz ve rahattı. 29.8 ve 29.9 sn'lik zamanlara diğer takımların en iyi cevabı 30.2'de kaldı. Ancak asıl problem üçüncü sektördeydi. Redbull S3'de inanılmaz bir fark attı. 27.6 ve 27.7 sn'lik zamanlara diğer takımlar en iyi turlarında 30.1 ile cevap verebildiler. Tek istisna Schumacher'di 29.9 ile, ancak onun da bu zamanı 10.virajdaki erken frenlemesinden ürettiğini sanıyorum. 10.viraj S2'nin bitip S3'ün başladığı yer ve orta uzunlukta bir düzlük sonu. Erken fren yapan pilot 11.viraja daha yüksek bir hız taşıyor, geç fren yapan da S3 zamanından yemiş oluyor. Mclaren ve Ferrari'lerin S2 zamanı 30.3'e karşılık Schumi'nin 30.5'ine bakarak bu kanıya vardım.

Webber sıralamardaki performansıyla zaten bugün yenilmez olduğunu ispatlamıştı ve hakettiği bir pole pozisyon aldı. Vettel de basın toplantısında bundan bahsetti. Webber'i geçemeyeceğini anladığını söyledi. Yarın bu iki pilottan startta kaybeden yarışı da kaybetmiş olacak. Vettel'den iyi bir start beklediğimi ifade etmeliyim.

Yarın Redbull bir aksilik olmazsa yarışı rahat bir şekilde kazanacak. Neden mi? Uzun sürüşlerdeki istikrarı nedeniyle, hızlı virajlarda daha da ezici olmak üzere tüm virajlarda hızlı olduğu için ve de S3'deki benzersiz hızını start/finish düzlüğüne taşıyıp her tur hızlı zamanlar çıkaracağı için. Yeni F-kanalıyla S3 ve hız ölçüm noktalarında en hızlı olan Ferrari'nin (aslında Alonso'nun) yarın podyum için de güçlü bir şansı var, iyi bir start alması koşuluyla. Alonso'nun muhtemel bir Redbull start ya da pit stop hatası ya da dayanıklılık probleminde galibiyet şansı da var, lastik kullanımı ve düzlük hızı nedeniyle.

Yarınki yarışı kazanmak ya da kaybetmek tamamen Redbull'un elinde, İngilizce'deki sevdiğim bir tabirle "Race is for Redbull to lose", kendilerini durduracak olan tek şey kendileri.

İyi seyirler ve sonrasında blogumda tekrar görüşmek üzere...

Pascal Nouma Kapalıda... Hem de amigo olarak..

2010-05-08T09:22:00.005+01:00

Beşiktaş'a gelmiş geçmiş en efsane futbolculardan Pascal Nouma dün gece İnönü'de Kapalı'da amigoluk yaptı. Evet o artık bir efsane, gidişinden yıllar geçmesine rağmen bizden kopmadı, unutamadık... Hala 21 numaralı forması İnönü'de sırtımızda... Neden mi?

-Pascal korkarak değil yüreğiyle oynadı!
-Pascal hiç kapris yapmadı!
-Pascal hep içinden geleni yaptı, Beşiktaş'tan gitmesini gerektiren tombala hareketinde olduğu gibi
-Pascal vedasını Fener maçında ve Fener'e gol atarak yaptı!
-Pascal sakatım oynayamam demedi, tekme yemek pahasına kafasını topa uzattı, gol için (Galatasaray'a attığı golü hatırlayalım)

Fotomaç'ta dünü şöyle anlatıyor Pascal :

"İnönü Stadı benim hayatımda ikinci kez doğduğum yer ve hepinizin bildiği gibi ölünce oraya gömülmek istiyorum. Dün akşam maçı izlemeye gidince ve taraftarlarımızı görünce yine sahaya atlayıp oynamayı hayal ettim. Bu taraftar ölüyü bile diriltir.
Yıllardır ne zaman taraftarlarımızla biraraya gelsem benden hep kapalıya gelmemi istediler.Kısmet bugüneymiş.

Ben İnönü Stadı'nın o çimlerinde top oynarken tribünleri aşkla seyrederdim, kalbim hızla çarpardı.Ama dün gece kapalıdaki Beşiktaşlı dostlarım beni aralarına aldılar. İnanın yüreğim ağzımdan çıkacak sandım. İnsanların coşkusu, heyecanı beni başka alemlere götürdü.

Bir an düşündüm kendi kendime... İyi ki Beşiktaş'a gelmişim, iyi ki bu renklere aşık olmuşum dedim."

Fransa'da doğdu,
Beşiktaşlı oldu,
Helal olsun sana,
Pascal Nouma...

Tekneyle Marmara'da balık keyfi...

2010-05-02T08:23:00.010+01:00

Hepimiz birimiz, birimiz hepimiz programının ikinci seansı için dün Marmara'ya açıldık. Fehim'in tekne merakı ve Murat'ın balıkçılık merakını aynı aktivitede buluşturmuş ve bizler de yakından yaşamış olduk. Şimdi de dünü anlatayım...

Sabah 08.00'de Beylikdüzü Bauhaus'u buluşma merkezi olarak belirleyip marinaya hareket ettik. 8.20'de yola çıkmayı planlarken tekne sahibinin önceki geceden kalma ihtimalini gözardı ettiğimizden gelmesini bekledik. Daha da bekleyeceğimizi anlayınca kahvaltıyı orada yaptık. Hava harikaydı, bu güzelliğe tekneyle denizde olma keyfi de eklenince mükemmel bir kahvaltı yapmış olduk. Kahvaltı biterken tekne sahibi de gelince artık yola çıkma zamanımız gelmişti.

Yolculuk başlıyor...

Vira bismillah deyip denize açıldık. Deniz sıcaklığı 11-12 dereceydi. Balık bulucu sonarımız açıktı, balık var deyip durduğumuz ilk 2 yerde yarımşar saat durduk, gelen birşey olmayınca oradan ayrıldık. 3.yerimizde ilk başta yine birşey gelmeyince akşama boş döneceğimizi düşündük. Bu ümitsiz bekleyişi Özgür bitirdi, oltasında 3 tane sardalyayla göründü, ardından 15 saniye içinde Kemal'in de oltasına sardalya takılınca ilk sevincimizi yaşadık. Anladık ki orada balık var ve tutmaya devam ettik. Orada 50 balık tuttuk. Başlarda sadece sardalya vardı. Yaklaşık 1 saat orada kalıp devam ettik. Sonra etrafımıza baktık, 6-7 teknenin bir arada olduğu bir yer gördük. Bu kadar adam orada takılırken burada durmaya devam eden akıllılar olmak istemediğimiz için ortak akla uymaya karar verdik :)

Bereketli saatler başladı

Oraya vardığımızda geç bile kaldığımızı anladık çünkü küçük motorlu bir sandalda 6 kişi 6 olta ile boş dönmüyorlardı. Bir amcamız tek başına bir teknede 3 dk'da bir tüm çaparileri dolu olarak çekiyordu. Bizim de "üzüm salkımı" formunu bulmamız uzun sürmedi. En yoğun dönemi de bu arada geçirdik. Murat'ın karides yemleri koyup Lüfer yakalama hayalleri de hep hayal olarak kaldı maalesef. Öğlen 13.00 olunca bir yemek seferi daha yaptık. Ekmek arası kahvaltılıkları götürdük kardeş kardeş. Balıkçılık kanununa göre deniz sabah bir balık yapardı, öğleden sonra bir kere daha balık yaparmış, güneşten etkilenmedikleri saatlerde. Aynen de öyle oldu. Saat 14.00'de başlayan ikinci seferimiz rüzgarın coştuğu saatlere kadar devam etti.

Benim ilk balık tutma tecrübem

Ben ilk defa dün balık tuttuğumdan işin terminolojisini ve mantığını anlamaya çalışmakla meşguldüm. Hangi balığa nasıl yem ve iğne konur, hangi misinaya ne ağırlıkta kurşun konur, hangi balık hangi mevsimde nerede olur, havaya ve saate göre ne değişir vb... Dün sanırım yaklaşık 15-20 tane balık tuttum. Kıyıda büyük balığa sallasam birşey de gelmeyebilirdi :)

Çapayı çekiyoruz : Takım çalışması budur!

Saat 16.00 gibi motoru çalıştırıp dönmeye başlamadan önce çapayı toplamamız gerekiyordu. Şanssızlıklarımızdan biri çapa toplama mekanizmasının bozuk olmasıydı. 40 mt derinlikten o kalın zinciri ve çapayı çıkarmak kolay olmadı. Tam anlamıyla bir pit stoptaymış gibi çalıştık, programımızın amacına uygun bir takım çalışması oldu, 3 kişi zinciri çekti (ben-Kemal ve Kaan), iki kişi çekilen kısmı tuttu kaymaması için (Fehim-Özgür) bir kişi de zinciri yuvasına soktu (Murat). Oldukça yorucu dakikalardan sonra artık çapayı çıkardık ve motoru çalıştırdık, istikamet marina!

Dönerken Kaan'ın camı temizlerkenki görüntüsü süperdi, ışıklarda bekleyip camları temizleyen çocuklar gibi cama yapışmasını kaçırmadım, aşağıda fotoğrafı var :)

Yolculuk bitiyor...

Kıyıya geldik ve keyifli günümüzü sonlandırdık. 4 değişik balık yakalamıştık, sardalya-hamsi-istavrit ve kırlangıç balığı. Yaklaşık 220 balıktan oluşan yarım kova balığı da paylaşarak günü taçlandırdık. Gün bittiğinde herkes yeni birer hobi kazandı, aynı programı da tekrarlamak üzere sözleştik. Programımız da amacına ulaşmış oldu, herkes birbirinin hobisini öğrendi, anladı ve ortak bir konu buldu üzerine konuşmak ve eğlenmek için.

Hepimiz birimiz, birimiz hepimiz için...

2010-04-30T21:06:00.005+01:00

Günümüz dünyasında artık bireysel başarılara sadece sporun belli dallarında yer var. Onun dışında sporun geri kalanında, iş dünyasında, aile hayatında yani neredeyse her alanda kazanıyorsanız bunu takım olarak başarabiliyorsunuz. Takım olabildiğiniz ölçüde tehlikeleri karşılayabiliyorsunuz, başarınızı sürekli tutabiliyorsunuz.

Takım olabilmenin de iki temel kuralı var bana göre :

1.Birbiriyle kimyası tutan ve her biri farklı yeteneklere sahip bir takım oluşturmak
2.Oluşan bu takımın da birbirini iyi tanıması, uyumlu olması ve sevmesi

Bu 2 kuralı tam anlamıyla yerine getirmek için ekibime bir fikrimi açtım. Hepimiz birimiz, birimiz hepimiz diyebilmek için birbirimizi tanımalıydık. Bunun için de birbirimizin hobilerini yaşamalı ve anlamalıydık. Fikir şuydu, benimle birlikte 8 kişi olan takımımızdaki her bireyin hobisini tüm ekipçe yapacak, onu öğrenecek ve birbirimizi daha iyi anlayacaktık.

Benim go-kart ve motorsporları sevgim, Murat'ın balıkçılık sevgisi, Nuray'ın Edirne sevgisi, Ayhan'ın tarih merakı, Kemal'in bitki ve ağaç yetiştirme merakı, Fehim'in tekne sevgisi, Özgür'ün bahçecilik sevgisi ve Kaan'ın poker-futbol merakını hep birlikte yaparak takım olacaktık, birbirini iyi tanıyan bir takım.

Ve bugün ilk seansı gerçekleştirdik, birlikte Karting yaptık. Doğumunun yaklaşmış olması nedeniyle Nuray bize kenardan destek verdi, bizler de pist üzerinde keyifli bir 1 saat geçirdik.

Fehim ve benim ağır olmamız nedeniyle takımları ikiye böldük. Nisbeten zayıf olması nedeniyle Özgür-Murat ve göründüğü kadar ağır olmayan Kaan önce piste çıktı. Kaanım ilk defa karting yaptığından olayı bugün kavradı, dolayısıyla biraz geride kaldı. Özgür de pistin tozunu attı :) Özgür de Murat da oldukça iyilerdi. Murat kaskının büyük olması nedeniyle arada sorunlar yaşasa da güzel bir yarış çıkardılar.

Bizim seansta en ağır bendim, Fehim benden sonra ve en ballımız Kemal bizden 15-20 hafif olması nedeniyle şanslıydı. Pist 50 saniyede dönülüyor ve hesaplarıma göre 20 kg ağırlık 1 turda yaklaşık 3 sn farkediyor. Pist sırasıyla kısa bir düzlük sert bir sol-sağ viraj, çok kısa bir düzlük, çok sert bir sol viraj, daha sonra İstanbulpark 8.viraj tarzında hızlı geçilen bir viraj, sağ viraj, orta hızlı bir sol viraj ve ana düzlüğe çıkılmasıyla bitiyor. Başladık, önde başlayan Fehim, sonra Kemal ve ben geliyorduk. Kemal'i yaklaşık 5-6 lastik lastiğe kapışma denemesinde geçemeyince biraz dinlenmek istedim. Bir seferde tam geçiş yapacakken de kapıyı kapattığından yandan çarptım. Pistteki 7. turumda frenaj ve gaz noktalarımı kafamda oluşturmaya başladığımdan hızlandım, sanırım bu turlarda 3-4 sn hızlanmış olmalıyım.

Daha sonra Fehim geride kalınca Kemal onu geçti, mutlulukla sanki yarışı kazanmış gibi kolları kaldırıp sevinmeye başladı ama benim ensesine kadar geldiğimden habersizdi. Daha sonraki turda yine bir geçiş denemesi ve yine kapıyı kapattı. Sonraki turda onu geçtim ve Kemal çıldırdı :) Geçişi yapar yapmaz virajlarda yarış çizgisini ve biraz daha içeriyi kapattım. Kemal bu dakikadan sonra tam 3 defa çarptı bana, bilerek :)) Sonuncusunda öyle bir çarptı ki, onun go-kartıyla benim go-kartım içiçe geçti.

Her neyse, benim içim rahat, istediğim yerde bitirdim yarışı :)

Sonuç olarak çok çok keyifli bir aktivite geçirdik. Ve tur zamanlarını görebileceğimiz bir pistte aktiviteyi tekrarlamaya karar verdik. Benim ve hobim ve tutkumu da hep birlikte yaşamış olduk.

Yarın da akvitelerimizin 2. seansını gerçekleştiriyoruz. Hep birlikte tekneyle Marmara'ya açılıp balık tutacağız. Böylece Murat'ın Balıkçılık ve Fehim'in tekne sevgisini yakından yaşayacağız. Onun da notlarını elbette paylaşacağım buradan.

Türkiye'nin en iyi satış ekibinde birimiz hepimiz, hepimiz birimiz için...

Çin GP Analizi : Mclaren sesini yükseltti!

2010-04-19T06:27:00.012+01:00

Formula 1 motorsporlarının zirvesidir, aynı zamanda teknolojinin her alanında zirvesini kullanır. Ar-ge konusunda Formula 1 kadar yaratıcı, üretici ve verimli sektör sayısı azdır. Formula 1'de bunlara ek olarak zeka, strateji, önsezi, şans ve detaylara odaklanmayı da başarabilirseniz başarılı olursunuz. Bu spor maalesef acımasız, sadece bütün bunları bir araya getirebilenlere başarı hakkı veriyor.

Çin GP'de tam olarak bunu yaşadık. Red bull fırtınasının estiği ilk 3 yarış sonrası Çin GP'de Mclaren'in biraz daha önde olabileceği söyleniyordu. Cuma günü antrenman turları aslında Malezya'nın tekrarı gibiydi. Mclaren ve Mercedes hafif depo ile turlar atar, Ferrari ve Redbull yarış temposunu kontrol eder. Yalnız tur zamanları durumun biraz daha Mclaren ve Mercedes lehine olduğunu gösteriyordu. Mclaren'in özellikle hız ölçüm noktalarındaki hızı F-kanal sisteminin getirdiği faydaları net şekilde ortaya çıkarıyordu.

Cumartesi ilk antrenmanlarda Red bull ve Mclaren'in avantajını gösterdi, yalnız Ferrari'nin de rekabetçi olduğu ortadaydı. Sıralamalara gelindiğinde aslında resim çok değişmedi. Sıralamanın en büyük sürprizlerinden biri Liuzzi'nin Q1'de elenmesiydi. Force India burada gerçekten çok güçlüydü, ilk sektörde ilk 4 takım 24.9-25.2'li turlar atarken ilk 4 takımın haricinde 25.2'yi bulan tek takım Force India'ydı.

Şangay pistinin ilk sektörü aerodinamik gücü sınayan bir bölüm, özellikle ilk viraj sonrasında 2. viraja kadar olan bölge, 2.viraj ve kısmen 3. viraj hata yapmanın kolay olduğu, optimum ayarları bulmanın hayati olduğu yerler. Istanbulpark 8. virajını da kısmen andırıyor. Bu bölümde hızlı olan takımların aerodinamik tasarımının rekabetçi olduğunu düşünebiliriz. İşte bu yüzden bu rekabetçi araçla elenen Liuzzi ciddi bir not kaybetti takımın gözünde.

Q1 ve Q2'nin bir diğer kötü sürpriziyse Vettel'di. İlk 2 bölümde olması gereken yerde gözükmedi. Sonradan ayar sorunu olduğunu öğrendiğimiz Vettel takım arkadaşının set-up'ından da faydalanarak Q3'e çıktı. Sıralamaların son bölümü gerçekten heyecanlıydı. Pole pozisyonu adayı 8 pilot olunca sıralama sürekli yer değiştirdi. İlk sıranın sahibi sürekli değişse de takım hep aynıydı : Red bull. Vettel kusursuz turlarından birini daha atarak pole pozisyonun sahibi oldu, takım arkadaşından tam 0.25 daha hızlıydı, problemsiz bir günde böylesine güçlü bir araçta oluşması istenmeyen bir fark bu. Alonso da yine "yapabileceğinin maksimumunu çıkardığını" söylediği çok iyi bir turla Webber'in 0.1 sn gerisinde gridin 3.sırasına yerleşti. Mclarenler sürpriz bir şekilde oldukça yavaşlardı, Ferrari'de Massa Mercedes'te de Schumi yine takım arkadaşlarının gerisinde kaldılar. Mclaren'de Jenson Button Lewis'i peşpeşe 3.defa sıralamalarda geride bırakmış oldu.

Ve start...

Cumartesi günü yoğun yağmur beklendiği söylenen Şangay'da yağmur starttan önce çok hafif şekilde başladı. Yazımın başında belirttiğim strateji, şans, zeka, önsezi gibi olgular böyle durumlarda devreye giriyor. Starttan hemen sonra yağmur bastırabilir, o yüzden yağmur lastikleriyle mi başlasak, ya yağmur başlamazsa diye kurularla mı başlasak, ne de olsa herkes aynı anda pite girer ve biz de birşey kaybetmeyiz gibi düşünceler oluştu. En radikal kararı Timo Glock'a yağmur lastiğini takan Virgin aldı. Aklıma direkt olarak 2007 Avrupa Grand Prix'i geldi. Nurburgring'de yine hafif yağmurla başlamıştı yarış, tek yarışlığına orada olan Marcus Winkelhock Spyker'ıyla yağmur lastiğinde başlamıştı yarışa. Sonra daha ilk turda yağmur bastırınca herkes pite dalmış, Marcus ilk sırada yarışa liderlik etmişti, ilk yarışında yarışa liderlik etmek onun için korkutucu ama gurur verici olmalıydı :)

Start verildiğinde ok gibi fırlayan Alonso'nun erken start aldığı belliydi ve sonradan da bunun için bir pitten geçme cezası aldı. Webber de yavaş kalkan takım arkadaşının bu hatasından faydalanıp önüne geçti. Button, Hamilton, Massa ve Rosberg yerlerini kaybetmediler ilk turda. Daha sonra yağmur biraz artmaya başlayınca artık stratejik kararı vermek gerekiyordu. Pite girip yağmur lastiklerini takmak ya da kalıp tam olarak yağmur bastırırsa girmek. Pite girenler eğer yağmur bastırsaydı ilk girenden itibaren ilk sıraları oluşturacaklar, girmeyenler sonda kalacak, pite girmeyenler eğer yağmur bastırmazsa en önde kalacak, sonra da girenlerin sıralamasında yarış devam edecekti. Takımlar genelde bir pilotlarını pite soktular, diğeri pistte kaldı, bu sezon kararları genelde hatalı olan Ferrari iki pilotunu da pite soktu. Pite girmeyenlerin en önündeki Rosberg'in 1.48'li zamanlar attığını gören herkes yanlış yapıldığının farkına varmıştı bile. Pistte kalan Rosberg, Button, Kubica, De la Rosa ve Petrov doğru lastikteydi ve öndelerdi.

Seçimlerinin yanlış olduğunu anlayan takımlar tekrar pite girerek kuru zemin lastiklerine geçtiler. Ve yağmurun gerçekten geldiği yarışın üçte birlik bölümüne kadar da bu şekilde devam ettiler. Yarışın yağmurdan sonraki kısmı gerçekten izlenmeye değerdi. Gerilerden tırmanmaya başlayan ve teker teker geçişlerini yapan Hamilton ve Alonso yarışa zevk kattılar. Rosberg önde götürdüğü yarışı hatayla Button'a verdi. Küçük hatasının sonucu onun için acı oldu. Hata yapmasaydı ne olurdu? Bana göre Mclaren'in hızı bugün kimseye galibiyet şansı tanımayacak kadar acımasızdı, dolayısıyla Rosberg Button'a ileriki turlarda da olsa geçilirdi.

Son bölümler ve Mclaren farkını gösteriyor...

Herkesin aynı lastiklerde olduğu yarışın son 16 turunda takımların performans farklarını ve takım arkadaşı pilotların farklarını net şekilde görebildik. Mclaren bu bölümün tartışmasız en hızlı takımıydı. Özellikle Lewis Hamilton'ın tur zamanları bu gerçeği gözler önüne serdi. Hız açısından Redbull takımı Mclaren'den sonra gelse de onlardan beklenen temponun çok uzağında bir görüntü sergilediler. Takımların neredeyse tamamı en hızlı turlarını lastiklerin ısındığı ve pistin kuruya yakın olduğu 13-14.turlarda attılar. Vettel 1.42.300 ve Webber 1.42.600 ile yeşillediler kendi turlarını, yalnız son 15 turdaki yağmur performansında geride göründüler. Bunun sebebi araştırılmaya değer.. Ferrari'de Alonso'nun Massa'yı, Mercedes'te Rosberg'in Schumacher'i, Williams'ta Barrichello'nun Hulkenberg'i rahatlıkla geçtiğini gözlemledik.

Button bu noktadan sonra yarış temposunu kendisi belirledi. İstediği zamanlarda 1.48'li turlar attı, istediği zamanlarda 1.51, yarış sonlarında 1.54... Sezonun dördüncü yarışında ikinci defa kendi kararlarıyla yarışı kazandı, takım arkadaşını geride bıraktı.

Button vs Hamilton : Mclaren'de güç savaşı

Jenson Button şampiyon olduğu takımı bırakıp Mclaren'e kendisini ispatlamaya ve BGP01'in hızından ve rakipsizliğinden ötürü şampiyon olmadığını göstermeye geldi. Geldiği takım çifte dünya şampiyonu Alonso varken bile kartlarını Lewis'den yana kullanmış bir takımdı, Lewis şampiyon olduktan sonra takım tamamen ona odaklanmıştı. Dolayısıyla ben dahil birçok kişi bu kararını çılgınlık olarak nitelendirmişti. Hatta Ross Brawn ileri gidip "cesaret ve aptallık arasında ince bir çizgi vardır" diyerek onun kararını aptallık olarak bile nitelendirmişti.

Sezonun 4.yarışındayız, peki ne oldu Button'ın durumuna? 4.yarışta 2.galibiyetini aldı, galibiyetlerde 2-0 önde, sıralama performansında 3-1 önde. Hamilton F1 kariyerinde ilk defa mağlubiyetin acısını tadıyor. Burada problem Hamilton'ın sürüş yetenekleri değil, ben hala onun Button'dan daha yetenekli bir pilot olduğunu düşünüyorum. Ama F1'de yetenek herşey değil maalesef. Lewis bu yarışta da gerilerden müthiş geçişlerle yukarı tırmandı. Ancak Button'a yeterince yaklaşamadı çünkü lastiklerini bitirdi bir kez daha, bir kez daha takıma telsizde "Lastiklerim kötü durumda" mesajını geçti. Button slick lastiklerde kalmayı seçerken o yanlış kararı verip yağmur lastiklerine geçti. İki konuda net bir şekilde baskı altında: Takım arkadaşının içgüdü ve tecrübesi ve de lastik kullanımı konusundaki başarısızlığı. Lastik kullanımının hayati derecede önemli hale geldiği 2010 sezonunda sıcak Avrupa yarışlarında, yine lastiklerin zorlanacağı Kanada, Singapur gibi yarışlarda problemler yaşaması takım arkadaşından puan olarak ciddi anlamda geride kalmasına sebep olabilir.

Alonso vs Massa : Sular ısınıyor..

Alonso'nun Ferrari pilotu olacağı açıklandığında F1'den az çok anlayan herkes Alonso'dan tek bir sebepten çekiniyordu, İspanyol pilotun tek adam olma isteği ve bunun için hırsı... Renault ve Mclaren'de bu yüzden geçirdiği problemler artık herkes tarafından biliniyor. Özellikle Mclaren'de Hamilton'la girdiği sert rekabet takıma zarar da vermişti. Ferrari bu konularda her zaman takımın menfaatini ön planda tutan bir takım olduğundan Alonso'nun bu ortama ayak uyduracağı bilinemiyordu. Alonso ilk günden itibaren bunun bir problem olmayacağını ve Massa'yla iyi anlaşacağını düşündüğünü söylüyordu. Geldiği ilk günden itibaren de takımla tamamen bütünleşmeyi ihmal etmedi. Kışın önemli bölümünü Maranello'da geçirdi, mühendis ve mekanikerlerle tanışmak, aracın gelişimine katkıda bulunmak ve en önemlisini liderliğini kabul ettirmek için.

Sezonun açılış yarışını kazanması Alonso'nun elini güçlendirdi. Aslında Ferrari'ye lazım olan liderlik buydu, Kimi zamanlarında hem takımın hem Tifosilerin bir cesur yürek ihtiyacı net şekilde karşılanamıyordu. Alonso Schumi'nin açığını kapatmayı ve yeni kahraman olmayı kesinlikle kafasına koyduğu için buna uygun davrandı. Çin GP'sinde pit girişinde yaşanan bu olay sanıyorum Ferrari tarihinde bir ilk oldu, pist üstünde değil takım arkadaşı pite çağrılmışken onun bir anlık sendelemesini değerlendirip onu pit girişinde geçmeye çalışması kendisi açısından iyi bir imaj olmadı. Takım arkadaşının arkasında beklemek yerine önüne geçmek ve zaman kaybetmemek istedi. Kaybeden Massa oldu. Çok gerilerden 5 pit yapmasına rağmen 4.sırada finish gören Alonso'nun bu hareketi her ne kadar kaba görünse de aslında takımın menfaatine olduğu için eminim takım buna ses çıkarmayacaktır. Çünkü önde olan Massa olsaydı takım bu yarıştan toplam 12 puan yerine muhtemelen 8 ya da 10 puan alacak ve Alonso liderin 15 puan gerisinde kalacaktı. Ferrari eğer şampiyonluk hedefliyorsa Avrupa sezonu ortasına kadar Massa'ya süre vermeli ve eğer gelişim ciddi anlamda göremezse Alonso'ya odaklanmalı bana göre...

Çin'deki araç gelişimleri ve orta sıradaki takımlar

Çin GP için birçok takım aracında güncellemelerle geldi. Bunlardan en kayda değer olanları Sauber, Ferrari, Mercedes ve Williams'ın kendi F-kanal sistemi tasarımları, ayrıca Williams'ın ek olarak motor kapağı tasarımıydı. Cuma günü takımlar bu tasarımlarını test ettiler. Sauber'den Kobayashi hız ölçüm noktasında Hamilton'la aynı hıza ulaştı, Ferrari onlardan sadece 1 km/h gerideydi. İlk 3 yarışta Sauber'le birlikte orta sıradaki takımların en kötüsü Williams'ta da gözle görülür bir değişim vardı. Mercedes de kazanımlarını tur dereceleriyle gösterdi. HRT'nin de gelişimi gözle görülür derecede fazlaydı, takım her iki pilotuyla da hız ölçüm noktasında ilk 4 en iyi dereceden ikisini çıkardılar. Tabii kuru hava performansında...

Renault'nun yavaş yavaş güçlenmesi gözlerden kaçmıyor. Takım ilk 4 takıma her Grand Prix'de biraz daha yaklaşıyor, hatta bu yarışta hem Kubica hem de Petrov Ferrari ve Redbull'larla yarışın orta bölümlerinde benzer turlar attılar. Takımın kendi arka kanat tasarımını yapacağı ve F-kanal sistemini kopyalamak yerine ondan esinlenip yeni bir tasarıma gideceği gelen haberler arasında. Pat Symonds sonrası takımın eriyeyeceğini ve gerileyeceğini düşünenler fena halde yanılmış durumdalar mevcut durumda. Ben gelişimin devam edeceğini ve Renault'nun ve özellikle Kubica'nın ilk 5'de düzenli olarak yer alacağını düşünüyorum.

Bu arada geçen yarışta sürüş yetenekleri konusunda kıpırdanmaya başlayen Petrov gelişimini bu yarışta da gösterdi. İstikrarı ve yaptığı geçişler Petrov'un hanesine artı notlar olarak yazılıyor.

Yeni takımların son durumu

Yeni takımlarda genel resim değişmedi, Virgin daha hızlı gibi dursa da yarış temposunda Lotus Virgin'den önde, hatta bu yarışta Lotus'tan Kovalainen Hulkenberg'in Williams'ının önünde finish görmeyi başardı. Bu sanırım finish görmekten sonra takımın ikinci hedefiydi ve bunu da başardılar. Artık ilk hedefleri önce bunu daha sık başarmak ve muhtemel kazaların da yardımıyla sürpriz bir puana ulaşmak olacak.

Virgin'in de Barcelona'ya ciddi değişimle gelmesi bekleniyor. Yakıt deposunun büyümesiyle aracın tasarımı da değişecek.

HRT takımı güncellemeleriyle maksimum hızını artırmayı başardı. Yalnız yağmur altında attıkları 2.06'lık turlar takımın hala Taş devrinde olduğunu gösteriyordu. Zira diğer yeni takımlar 1.56'lı turlar atıyorlardı, yarışın ortalama turları da 1.50 civarındaydı, yani 16 saniye yavaşlardı. Yine de diğer takımlardan Virgin'de Glock'un aracı startta motor sorunuyla kalkamamışken ve Di Grassi'nin debriyaj sorunuyla kalırken, yine Lotus'tan Trulli hidrolik sorunuyla yarış dışı kalırken HRT'nin her iki pilotuyla finish görmesi onlar için altın değerindeydi. İki araçtan da veriler topladılar ve bu ileriki yarışlarda onlara fayda sağlayacaktır.

Lastik kullanımı

Çin'de takımlar arasında net farklar göze çarpmazken pilotlar arasında belirgin farklılıklar gözleyebildik. Button ve Hamilton'ın intermediate lastik kullanımı arasında önemli farklar vardı. Islak pistte intermediate lastiği ciddi derecede aşındırmak pek de olumlu bir gösterge değil. Bir diğer önemli fark Rosberg ve Schumacher arasında oluştu, hem de tecrübeli pilotun aleyhine. Schumacher'i ayrı bir yazıyla ele almayı düşündüğümden detaya girmedim bu yazıda, ama Schumi'nin yeni dönem Formula 1'e alışmasının zaman alacağı kesin. Bunların başında da lastikleri kullanımı var.

F-kanal sistemi fırtınası

Geçtiğimiz sezon şampiyonu belirleyen ve büyük takımların ciddi olarak bocalamasına yol açan çift difüzör tasarımından sonra bu sezonu aynı şekilde etkileyen konu şüphesiz F-kanal sistemi. Mclaren'in bu yaratıcı tasarımı takıma düzlük performansında ezici bir fayda sağlarken diğer takımlar bunu acilen kopyalamaya çalışıyorlar. Mclaren'in tasarımının detaylarını takımlar merak ederken bunu öğrenmek için ellerinden geleni yapıyorlar. Araçlara en fazla yaklaşma şansı olan pilotlardan bunun için yardım alıyorlar. Sıralama ve yarış sonrası kapalı parka çekilen Mclaren araçlarını birçok pilotun öyle ya da böyle eğilerek incelediğine şahit olduk. Bu esnada komik görüntüler de oluşuyor. Aşağıdaki Redbull pilotlarının incelemesi var, Webber durumu biraz abartmış görünüyor.. :)

Sezonun 4. yarışını da yine pole pozisyondan kalkan sürücü kazanamadı. Bunda hava şartlarının ve olayların da etkisi var elbette ama pole pozisyon üstünlüğünün ezici boyutlarda olduğu 2007 sezonuyla karşılaştırdığımızda predictability (tahmin edilebilirlik) açısından 2010 sezonunun çok iyi durumda olduğunu söyleyebiliriz. Artık sıkıcılık konusunda da soru işaretlerinin kalmadığını düşünüyorum.

Avrupa sezonunda daha da keyifli bir sezon bizi bekliyor...

Yarışın yıldızı: Jenson Button
Yarışın hayal kırıklığı: Michael Schumacher
Yarışın en heyecanlı anı: Pit yolunda Vettel-Hamilton kapışması
Yarışın geçişi : Hamilton'ın Vettel ve Sutil'i geçişi
İyiler: Hamilton, Alonso, Kubica, Rosberg, Petrov
Kötüler: Sauber, Webber, Massa